车载后视系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种车载后视系统，涉及行车设备应用技术领域。一种车载后视系统，应用于车辆，包括：电子摄像装置、图像处理器、格式转换器和监视器；所述电子摄像装置通过所述图像处理器和所述格式转换器同所述监视器通信连接，且上述设备均通过车用电池供电；其中，所述电子摄像装置包括：安装在车头两侧的第一摄像头和第二摄像头，以及安装在车身上的第三摄像头；所述第一摄像头、所述第二摄像头和所述第三摄像头的镜头均朝向车身后方。本实用新型专利技术实施例所述的车载后视系统不仅能实现传统后视镜的功能，通过其电子通信的方式还能尽可能地降低驾驶时视野不足等造成的安全隐患，提高行车安全。

【技术实现步骤摘要】
车载后视系统
本技术实施例涉及行车设备应用
，特别是一种车载后视系统。
技术介绍
汽车工业在中国的迅猛发展，使得汽车尤其是家用汽车越来越普及化。汽车后视镜作为减小驾驶员车辆后方盲区的装置，为行车安全发挥重要的作用。目前，汽车的传统后视镜一般都是装在汽车的前部的两个侧面。专利技术人在研究本申请的过程中发现，现有技术中至少存在以下技术问题：传统后视镜一直存在着视野范围不够、低照度环境下镜中视野太暗、雨天看不清镜中视野、风阻大等缺陷。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的技术问题是，传统后视镜使用时给驾驶带来的安全隐患较大。为了解决上述技术问题，本技术实施例所述的一种车载后视系统采用了如下所述的技术方案：一种车载后视系统，包括：电子摄像装置、图像处理器、格式转换器和监视器；所述电子摄像装置通过所述图像处理器和所述格式转换器同所述监视器通信连接，且所述电子摄像装置、所述图像处理器、所述格式转换器和所述监视器均通过车用电池供电；采集车头后方图像的所述电子摄像装置设置在车辆的车身外，所述图像处理器、所述格式转换器和所述监视器均安装在车辆内部；所述监视器通过一个或多个显示屏显示所述电子摄像装置采集的图像；其中，所述电子摄像装置包括：安装在车头两侧的第一摄像头和第二摄像头，以及安装在车身中心线上的第三摄像头；所述第一摄像头、所述第二摄像头和所述第三摄像头的镜头均朝向车身后方。进一步，所述的车载后视系统，所述第一摄像头安装在车辆的左后视镜镜座上或集成在左后视镜内部；所述第二摄像头安装在车辆的右后视镜镜座上或集成在右后视镜内部。进一步，所述的车载后视系统，所述第一摄像头和所述第二摄像头的水平视野范围均在30～55度之间；所述第一摄像头和所述第二摄像头的垂直视野范围均在32～60度之间。进一步，所述的车载后视系统，所述第三摄像头的水平视野范围在60～80度之间；所述第三摄像头的垂直视野范围在15～30度之间。进一步，所述的车载后视系统，所述第一摄像头、所述第二摄像头和所述第三摄像头上方装设有防止雨水滴落在镜头上的帽沿型外壳。进一步，所述的车载后视系统，所述第一摄像头、所述第二摄像头和所述第三摄像头的镜头上涂有憎水性的涂层。进一步，所述的车载后视系统，所述监视器中装设有探测车身内亮度的传感器以及调节显示屏亮度的背光组件；所述传感器与所述背光组件配合自动调节所述监视器的显示屏背光的亮度。与现有技术相比，本技术实施例主要有以下有益效果：本技术实施例公开了一种车载后视系统，所述车载后视系统，包括：电子摄像装置、图像处理器、格式转换器和监视器；所述电子摄像装置通过所述图像处理器和所述格式转换器同所述监视器通信连接，且所述电子摄像装置、所述图像处理器、所述格式转换器和所述监视器均通过车用电池供电；采集车头后方图像的所述电子摄像装置设置在车辆的车身外，所述图像处理器、所述格式转换器和所述监视器均安装在车辆内部；所述监视器通过一个或多个显示屏显示所述电子摄像装置采集的图像；其中，所述电子摄像装置包括：安装在车头两侧的第一摄像头和第二摄像头，以及安装在车身上的第三摄像头；所述第一摄像头、所述第二摄像头和所述第三摄像头的镜头均朝向车身后方。本技术实施例所述的车载后视系统不仅能实现传统后视镜的功能，通过其电子通信的方式还能尽可能地降低驾驶时视野不足等造成的安全隐患，提高行车安全。附图说明图1为本技术一实施例所述车载后视系统的结构示意图；图2为应用本技术一实施例所述车载后视系统的车辆的俯视图；图3为应用本技术一实施例所述车载后视系统的车辆的侧视图。附图标记说明1-电子摄像装置、22图像处理器、3-格式转换器、4-监视器、11-第一摄像头、12-第二摄像头、13-第三摄像头。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是，本技术以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”、“下”、“上端”、“下端”、“底部”、“顶端”等仅表示了各部件之间的相对位置关系，当进行翻转或旋转时，这一相对位置关系可能会发生颠倒或变化。本技术的权利要求书、说明书以及说明书附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。参考图1，为本技术一实施例所述车载后视系统的结构示意图。所述车载后视系统应用于车辆，其包括：电子摄像装置1、图像处理器2、格式转换器3和监视器4。所述电子摄像装置1与所述图像处理器2电性连接，所述图像处理器2与所述格式转换器3电性连接，所述格式转换器3与所述监视器4电性连接。由此使所述电子摄像装置1同所述监视器4建立通信连接，且所述电子摄像装置1、所述图像处理器2、所述格式转换器3和所述监视器4均通过车辆中的车用电池供电。所述电子摄像装置1用于采集车头后方的图像，所述电子摄像装置1设置在车辆的车身外部。所述图像处理器2、所述格式转换器3和所述监视器4均安装在车辆的车身内部，与整车的控制系统相连。所述监视器4中装有显示屏驱动芯片以及一个或多个显示屏。上述设备之间的连接具体可以通过同轴电缆或屏蔽双绞线或者以太网连接通信和传输。所述车载后视系统的具体工作原理为：所述电子摄像装置1通过其中的图像传感器将聚集在镜头处的车头后方的真实场景光线等光信号转化为电信号，然后通过所述图像处理器2对所述电信号进行处理，处理后的视频信号通过所述格式转换器3转换成高速串行信号输出到监视器4端，然后所述监视器4接收到所述视频信号后，通过显示器驱动芯片将所述高速串行信号转换成显示屏能够识别的低电压差分信号，最后就可以通过一个或多个显示屏还原并显示出所述电子摄像装置1采集的图像。参考图2和图3，图2为应用本技术一实施例所述车载后视系统的车辆的俯视图；图3为应用本技术一实施例所述车载后视系统的车辆的侧视图。所述电子摄像装置1包括：安装在车头两侧的第一摄像头11和第二摄像头12，以及安装在车身中心线上的第三摄像头13。所述第一摄像头11、所述第二摄像头12和所述第三摄像头13的镜头均朝向车身后方。其中，所述第一摄像头11可以安装在车辆的左后视镜镜座上或集成在左后视镜内部；所述第二摄像头12可以安装在车辆的右后视镜镜座上或集成在右后视镜内部，所述第三摄像头13可以安装在车辆后备箱的箱盖上或导流板下方或牌照灯处或者集成于车顶的天线内。所述第一摄像头11、所述第二摄像头12和所述第三摄像头13其中的图像传感器的分辨率均至少为100万像素，且输出的视频帧率范围在每秒30～90帧之间。为保证在所述监视器4中显示的画面能尽可能地覆盖驾驶员后方的盲区，所述第一摄像头11和所述第二摄像头12的水平视野范围均在30～55度之间，所述第一摄像头11和所述第二摄像头12的垂直视野范围均在32～60度之间；而所述第三摄像本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载后视系统，其特征在于，包括：电子摄像装置、图像处理器、格式转换器和监视器；所述电子摄像装置通过所述图像处理器和所述格式转换器同所述监视器通信连接，且所述电子摄像装置、所述图像处理器、所述格式转换器和所述监视器均通过车用电池供电；采集车头后方图像的所述电子摄像装置设置在车辆的车身外，所述图像处理器、所述格式转换器和所述监视器均安装在车辆内部；所述监视器通过一个或多个显示屏显示所述电子摄像装置采集的图像；其中，所述电子摄像装置包括：安装在车头两侧的第一摄像头和第二摄像头，以及安装在车身上的第三摄像头；所述第一摄像头、所述第二摄像头和所述第三摄像头的镜头均朝向车身后方。

【技术特征摘要】
1.一种车载后视系统，其特征在于，包括：电子摄像装置、图像处理器、格式转换器和监视器；所述电子摄像装置通过所述图像处理器和所述格式转换器同所述监视器通信连接，且所述电子摄像装置、所述图像处理器、所述格式转换器和所述监视器均通过车用电池供电；采集车头后方图像的所述电子摄像装置设置在车辆的车身外，所述图像处理器、所述格式转换器和所述监视器均安装在车辆内部；所述监视器通过一个或多个显示屏显示所述电子摄像装置采集的图像；其中，所述电子摄像装置包括：安装在车头两侧的第一摄像头和第二摄像头，以及安装在车身上的第三摄像头；所述第一摄像头、所述第二摄像头和所述第三摄像头的镜头均朝向车身后方。2.根据权利要求1所述的车载后视系统，其特征在于，所述第一摄像头安装在车辆的左后视镜镜座上或集成在左后视镜内部；所述第二摄像头安装在车辆的右后视镜镜座上或集成在右后视镜内部。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊志龙，
申请(专利权)人：深圳市航盛电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44