用于电子控制器的冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于电子控制器的冷却装置。其中，本发明专利技术涉及一种用于机动车的电子控制器(20)，其具有第一电子控制设备(42)，特别是第一装配的电路板。该电子控制器(20)还具有用于引导被压缩气体的气体冷却通道(24)。该气体冷却通道(24)与所述第一电子控制设备(42)导热地连接，且被设计用于使得所述被压缩气体与所述第一电子控制设备(42)分开。该气体冷却通道(24)具有泄压区段(24A)，在该泄压区段中，所述气体冷却通道(24)的通流横截面变宽，用于使得所述被压缩气体泄压和冷却，以便冷却所述第一电子控制设备(42)。

【技术实现步骤摘要】
用于电子控制器的冷却装置
本专利技术涉及一种电子控制器、一种带有电子控制器的机动车和一种用于冷却电子控制器的方法。
技术介绍
电子控制器的功率部件、比如图形处理器在工作期间会很热。此外，机动车中的电子控制器当其例如紧贴地布置在变速器或内燃机上时会部分地遭受很高的温度。为了防止电子控制器因过热而失灵，且为了延长寿命，可以对控制器予以冷却。所述冷却可以例如被动地通过对流进行，或者在通风器的辅助下进行。为了把热量排放到外界，控制器必须具有大的表面积。在这种情况下，热量只能少量地根据外界温度被排放。附加地，所形成的冲压空气会进一步减少热量排放。DE19517491A1公开了用于机动车的变速器控制机构的冷却系统。该控制机构的电子控制设备通过有针对性地将控制流体供应至电子控制设备或者通过电子控制设备得到强制冷却。控制流体可以被供给装置通过冷却板驱动，在该冷却板上以最佳的导热能力设置着电子控制设备。控制流体可以是空气或液压油。DE202005009039U1披露了一种特别是用于变速器控制器的机动车电子控制器。该电子控制器具有设置在壳体中的带有电子器件的印制电路板。在印制电路板与壳体之间设置着电子热防护屏障。压缩空气可以在电子控制器的冷却部件的蜿蜒形冷却盘管中引导。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出用于电子控制器的改善的冷却。该目的通过根据独立权利要求的一种用于机动车的电子控制器和一种用于冷却电子控制器的方法得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。该电子控制器具有第一电子控制设备，特别是第一装配的电路板。电子控制器具有用于引导被压缩气体的气体冷却通道。该气体冷却通道与第一电子控制设备导热地连接，且被设计用于使得被压缩气体与第一电子控制设备分开。气体冷却通道具有泄压区段。在该泄压区段中，气体冷却通道的通流横截面变宽，用于使得被压缩气体泄压和冷却，以便冷却第一电子控制设备。第一电子控制设备因而可以有针对性地被在泄压期间冷却的气体冷却。这种冷却无需易受磨损的部件，比如通风机。通过使得被压缩气体与第一电子控制设备分开，可以防止被压缩气体中的污物例如油滴或灰尘颗粒与电子控制设备接触。泄压区段可以使得气体冷却通道的通流横截面连续地和/或梯级式地变宽。泄压区段增大了气体冷却通道的通流横截面。泄压区段下游的通流横截面面积可以比泄压区段上游的通流横截面面积的例如1.5倍大。通流横截面的放大倍数例如可以处于1.5和20之间的范围内。在一种实施方式中，该电子控制器还具有第二电子控制设备，特别是第二装配的电路板。气体冷却通道特别是设置在第一电子控制设备与第二电子控制设备之间。这具有可以通过气体冷却通道进行双侧冷却的优点。在一种有利的改进中，电子控制器还具有壳体，第一电子控制设备、第二电子控制设备和/或气体冷却通道设置在该壳体中。替代地或附加地，气体冷却通道内置在与电子控制器的第一电子控制设备、第二电子控制设备和/或壳体共同安装(例如相互贴靠或安置)的冷却板或冷却盘管中。在该壳体中可以设置着第一电子控制设备和/或第二电子控制设备。在另一实施方式中，第一电子控制设备和/或第二电子控制设备具有功率部件。该功率部件尤其可以是处理器、图形处理器、网络接口、微控制器和/或存储器单元。该功率部件导热地与气体冷却通道、特别是与泄压区段和/或泄压区段下游的区段连接。功率部件因而可以得到有针对性的冷却。在另一设计变型中，气体冷却通道安置到第一电子控制设备上，和/或第二电子控制设备安置到气体冷却通道上。这能实现电子控制器的紧凑的夹层构造方式。在一种实施例中，第一电子控制设备和/或第二电子控制设备具有印制电路板。该印制电路板在面向气体冷却通道的一侧装配有功率部件。换句话说，印制电路板的装配侧面向气体冷却通道。功率部件因而伸向气体冷却通道的方向。由此可以缩短功率部件与气体冷却通道之间的距离。印制电路板能够例如可单面地或双面地装配。在另一实施例中，气体冷却通道的入口和气体冷却通道的出口设置在壳体的相同侧。替代地或附加地，气体冷却通道具有至少一个180°的转弯。这能实现长的气体冷却通道，由此可以提高冷却效力。优选地，气体冷却通道被设计用来引导压缩空气。替代地或附加地，气体冷却通道与压力罐、特别是压缩空气罐连接或可连接。特别是当已经存在压缩空气系统时，使用压缩空气可以是有利的。例如对于商用车就会是这种情况。在另一实施例中，电子控制器还具有散热器。该散热器设置在气体冷却通道中，特别是设置在泄压区段和/或泄压区段下游的区段中。散热器导热地与第一电子控制设备和/或第二电子控制设备连接。这具有如下优点：散热器可以改善冷却的气体与电子控制设备之间的热传导。散热器还可以具有大的表面积。冷却的气体与散热器之间的热传递由此可以得到增强。在另一实施方式中，散热器导热地与第一电子控制设备的和/或第二电子控制设备的功率部件连接。替代地或附加地，散热器具有多个散热片，这些散热片在气体冷却通道中特别是沿着流动方向取向。设置这些散热片可以增大散热器的表面积。在另一种设计变型中，设置了用于第一电子控制设备和/或第二电子控制设备的、特别是用于第一电子控制设备的和/或第二电子控制设备的多个功率部件的多个散热器。这具有能有针对性地冷却多个电子器件的优点。散热器可以与多个功率部件导热地连接。例如，散热器可以与第一电子控制设备的功率部件导热地连接，并且与第二电子控制设备的功率部件导热地连接。散热器可以例如设置在两个功率部件之间。也可行的是，为每个需要有针对性的冷却的功率部件都设置单独的散热器。在一个实施例中，气体冷却通道具有多个泄压区段，这些泄压区段特别是分别导热地与第一电子控制设备的和/或第二电子控制设备的一个或多个功率部件连接。这些泄压区段可以串联布置和/或并联布置。在一种实施方式中，电子控制器还具有气阀。该气阀设置在气体冷却通道中，特别是设置在泄压区段上游或者设置在气体冷却通道上游，用于调节被压缩气体的流量。这能实现控制对被压缩气体的供应，进而控制冷却效力。气阀可以是开关阀或连续阀。开关阀能实现开与关之间的分立的开关。连续阀可以允许开关位置之间的连续的过渡，由此可调节被压缩气体的体积流。在另一设计变型中，电子控制器还具有温度传感器，用于测量功率部件的、第一电子控制设备的、第二电子控制设备的和/或电子控制器的温度。气阀可以附加地基于由温度传感器测得的温度予以控制。这能实现控制电子控制器的温度。电子控制器还可以通过对气阀的相应控制而保持在所希望的温度范围内。本专利技术还涉及一种机动车特别是商用车，其带有压力罐优选压缩空气罐和如这里所公开的电子控制器。电子控制器的气体冷却通道与压力罐连接。该机动车还可以特别是具有发动机和压缩机。该压缩机可以由发动机驱动，并与压力罐连接。压力罐和压缩机尤其可以是机动车的已有压缩空气系统的部分，该压缩空气系统已经被设置用于其它应用。本专利技术还涉及一种用于冷却特别是机动车中的电子控制器的方法。该方法包括，把被压缩气体特别是压缩空气输送经过气体冷却通道。气体冷却通道把被压缩气体与电子控制器的电子控制设备分开，并与该电子控制设备导热地连接。该方法还包括，使得被压缩气体在气体冷却通道中泄压。另外该方法包括，通过泄压来冷却气体，以及通过冷却气体来冷却电子控制设备、特别是电子控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的电子控制器(20)，具有：第一电子控制设备(42)，特别是第一装配的电路板；和用于引导被压缩气体的气体冷却通道(24)，其中：该气体冷却通道(24)与所述第一电子控制设备(42)导热地连接，被设计用于使得所述被压缩气体与所述第一电子控制设备(42)分开，并且具有泄压区段(24A)，在该泄压区段中，所述气体冷却通道(24)的通流横截面变宽，用于使得所述被压缩气体泄压和冷却，以便冷却所述第一电子控制设备(42)。

【技术特征摘要】
2017.03.17 DE 102017002601.71.一种用于机动车的电子控制器(20)，具有：第一电子控制设备(42)，特别是第一装配的电路板；和用于引导被压缩气体的气体冷却通道(24)，其中：该气体冷却通道(24)与所述第一电子控制设备(42)导热地连接，被设计用于使得所述被压缩气体与所述第一电子控制设备(42)分开，并且具有泄压区段(24A)，在该泄压区段中，所述气体冷却通道(24)的通流横截面变宽，用于使得所述被压缩气体泄压和冷却，以便冷却所述第一电子控制设备(42)。2.如权利要求1所述的电子控制器(20)，还具有第二电子控制设备(48)、特别是第二装配的电路板，其中，所述气体冷却通道(24)特别是设置在所述第一电子控制设备(42)与所述第二电子控制设备(48)之间。3.如权利要求1或2所述的电子控制器(20)，其中：所述电子控制器(20)还具有壳体(22)，所述第一电子控制设备(42)、所述第二电子控制设备(48)和/或所述气体冷却通道(24)设置在该壳体(22)中；和/或所述气体冷却通道(24)内置在与所述电子控制器(20)的所述第一电子控制设备(42)、所述第二电子控制设备(48)和/或壳体(22)共同安装的冷却板或冷却盘管中。4.如前述权利要求中任一项所述的电子控制器(20)，其中，所述第一电子控制设备(42)和/或所述第二电子控制设备(48)具有功率部件(36、38、40、52、54、56)、尤其是处理器、图形处理器、网络接口、微控制器和/或存储器单元，其中，该功率部件(36、38、40、52、54、56)与所述气体冷却通道(24)、特别是与所述泄压区段(24A)和/或所述泄压区段(24A)下游的区段导热地连接。5.如前述权利要求中任一项所述的电子控制器(20)，其中：所述气体冷却通道(24)安置到所述第一电子控制设备(42)上，和/或所述第二电子控制设备(48)安置到所述气体冷却通道(24)上；和/或所述第一电子控制设备(42)和/或所述第二电子控制设备(48)具有印制电路板(44、50)，其中，该印制电路板(44、50)在面向所述气体冷却通道(24)的一侧装配有所述功率部件(36、38、40、52、54、56)。6.如前述权利要求中任一项所述的电子控制器(20)，其中，所述气体冷却通道(24)被设计用来引导压缩空气，和/或与压力罐(16)、特别是压缩空气罐连接或能够连接。7.如前述权利要求中任一项所述的电子控制器(20)，还具有散热器(30、32、34)，该散热器设置在所述气体冷却通道(24)中，特别是设置在所述泄压区段(24A)和/或所述泄压区段(24A)下游的区段中，并且与所述第一电子控制设备(42)和/或所述第二电子控制设备(48)导热地连接。8.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伯特·蔡因德尔，克里斯汀·布朗，菲利普·佩尔泽，楞次·托马，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE