环保型低等级厂区道路加筋路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种环保型低等级厂区道路加筋路面结构，包括基底层、第一固化土层、第二固化土层和面层；在宽度方向上，第一固化土层的两端均超出第二固化土层的两端9‑11cm，第二固化土层的两端均超出面层的两端9‑11cm；在宽度方向上，两端的第一固化土层的坡度比分别为1：1.5；两端的第二固化土层的坡度比分别为1：1；两端的面层的坡度比分别为1：1，两端的路面结构的坡度比分别为1：1.5。本实用新型专利技术采用有机固化土与植物加筋体，无毒无害，绿色环保，与周围环境友好相容；植物加筋体的选用，不仅可有效提高基层的承载能力且可就地取材，降低成本，可应用于低等级公路中，尤其适用于对环境要求较严格且造价成本较低的乡村公路。

Road reinforced pavement structure of environmental protection low grade factory area

The utility model discloses an environment-friendly reinforced pavement structure for a low-grade factory road, which comprises a base layer, a first solidified soil layer, a second solidified soil layer and a surface layer; in the width direction, both ends of the first solidified soil layer exceed the two ends of the second solidified soil layer by 9.11 cm, and both ends of the second solidified soil layer exceed the two ends of the surface layer by 9. 11 cm in width direction, the slope ratio of the first solidified soil layer at both ends is 1:1.5, the slope ratio of the second solidified soil layer at both ends is 1:1, the slope ratio of the surface layer at both ends is 1:1, and the slope ratio of the pavement structure at both ends is 1:1.5. The utility model adopts the organic solidified soil and the plant reinforced body, which is non-toxic and harmless, green and environmental friendly and compatible with the surrounding environment; the selection of the plant reinforced body can not only effectively improve the bearing capacity of the grass-roots, but also obtain materials locally, reduce the cost, and can be applied to the low-grade highway, especially suitable for the environment with stricter requirements. Rural road with low cost.

【技术实现步骤摘要】
环保型低等级厂区道路加筋路面结构
本技术属于路面结构
，特别是涉及一种环保型低等级厂区道路加筋路面结构。
技术介绍
我国公路规模大，覆盖面广，然而低等级公路占了公路总里程的绝大部分。低等级公路作为公路网主骨架的支线和毛细血管，在连接主线、沟通城乡往来、促进经济和社会发展等方面具有重要的作用。目前，低等级公路路面结构基层一般选用水泥稳定类基层，这种半刚性基层在长期运营过程中易开裂，致使已建成的低等级公路不同程度地存在各种道路病害，在很大程度上降低了道路的承载力和使用寿命，增加了后期养护和维修成本。除此之外，随着环保型工程的建设需求，专利技术一种绿色环保、可持续发展的新型路面结构，对降低工程造价，保护生态环境具有重要的工程意义。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种环保型低等级厂区道路加筋路面结构，该路面结构基层采用有机固化土与植物加筋体，无毒无害，绿色环保，与周围环境友好相容；植物加筋体的选用，不仅可有效提高基层的承载能力且可就地取材，降低成本，可应用于低等级公路中，尤其适用于对环境要求较严格且造价成本较低的乡村公路。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：一种环保型低等级厂区道路加筋路面结构，所述路面结构自下而上依次包括基底层、第一固化土层、第二固化土层和面层；在宽度方向上，所述第一固化土层的两端均超出所述第二固化土层的两端9-11cm，所述第二固化土层的两端均超出所述面层的两端9-11cm；在宽度方向上，两端的第一固化土层的坡度比分别为1：1.5；两端的第二固化土层的坡度比分别为1：1；两端的面层的坡度比分别为1：1，两端的路面结构的坡度比分别为1：1.5；所述第一固化土层为有机固化土层；所述第二固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的植物加筋体；所述面层为水泥混凝土面层或沥青面层；所述第一固化土层的厚度为15-25cm；所述第二固化土层的厚度为15-25cm。进一步地说，所述面层包括行车道以及位于所述行车道两端的硬路肩和土路肩，所述硬路肩位于所述行车道和所述土路肩之间。进一步地说，所述行车道的横向坡度为2％，所述硬路肩的横向坡度为2％，所述土路肩的横向坡度为3％。进一步地说，在宽度方向上，所述第一固化土层的两端均超出所述第二固化土层的两端10cm。进一步地说，在宽度方向上，所述第二固化土层的两端均超出所述面层的两端10cm。进一步地说，所述第一固化土层的厚度为20cm。进一步地说，所述第二固化土层的厚度为20cm。进一步地说，所述植物加筋体为稻秆、麦秆、芦苇草或竹筋。进一步地说，所述水泥混凝土面层为硅酸盐水泥混凝土面层。进一步地说，所述有机固化土层为含有0.5-1％有机固化剂的粘性土。本技术的有益效果至少具有以下几点：1、本技术的路面基层通过第一固化土层和第二固化土层，弥补了现有路面的刚性基层及半刚性基层的抗压有余、抗拉不足的缺点，使路面基层的承载力大幅度提高；2、本技术的植物加筋体采用稻秆、麦秆、芦苇草或竹筋等天然植物筋材，分布广泛，就地取材，造价低廉且为可持续资源，绿色环保，与周围环境友好相容；3、本技术的有机固化土层为在粘性土中掺杂0.5-1％的有机固化剂，所使用的有机固化剂为粘土石化剂，可改善土体的亲水性能，进而可达到提高路面抗剪强度、减少路面的沉降量的目的；4、本技术在宽度方向上，第一固化土层的两端均超出第二固化土层的两端9-11cm，第二固化土层的两端均超出面层的两端9-11cm，该设计在于当路面荷载传递扩散时，保证基底层、第一固化土层和第二固化土层有足够的宽度以防止向两侧挤出。附图说明图1是本技术的结构示意图之一；图2是本技术的结构示意图之二；附图中各部分标记如下：基底层1、第一固化土层2、第二固化土层3、面层4、行车道41、硬路肩42、土路肩43、第一固化土层的坡度比d1、第二固化土层的坡度比d2、面层的坡度比d3、路面结构的坡度比d4、行车道的横向坡度r1、硬路肩的横向坡度r2和土路肩的横向坡度r3。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。实施例：一种环保型低等级厂区道路加筋路面结构，如图1-图2所示，所述路面结构自下而上依次包括基底层1、第一固化土层2、第二固化土层3和面层4；在宽度方向上，所述第一固化土层2的两端均超出所述第二固化土层3的两端9-11cm，所述第二固化土层3的两端均超出所述面层4的两端9-11cm；在宽度方向上，两端的第一固化土层的坡度比d1分别为1：1.5；两端的第二固化土层的坡度比d2分别为1：1；两端的面层的坡度比d3分别为1：1，两端的路面结构的坡度比d4分别为1：1.5；在宽度方向上，路面的两端分别与第一固化层、第二固化层和面层之间的间隙填充有粘性土。所述第一固化土层2为有机固化土层；所述第二固化土层3包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的植物加筋体；所述面层4为水泥混凝土面层或沥青面层；所述第一固化土层2的厚度为15-25cm；所述第二固化土层3的厚度为15-25cm。所述面层4包括行车道41以及位于所述行车道两端的硬路肩42和土路肩43，所述硬路肩位于所述行车道和所述土路肩之间。所述行车道的横向坡度r1为2％，所述硬路肩的横向坡度r2为2％，所述土路肩的横向坡度r3为3％。在宽度方向上，所述第一固化土层的两端均超出所述第二固化土层的两端10cm。在宽度方向上，所述第二固化土层的两端均超出所述面层的两端10cm。所述第一固化土层的厚度为20cm。所述第二固化土层的厚度为20cm。所述植物加筋体为稻秆、麦秆、芦苇草或竹筋。所述水泥混凝土面层为硅酸盐水泥混凝土面层。所述有机固化土层为含有0.5-1％有机固化剂的粘性土。采用贝克曼梁法测定路基回弹弯沉。其检测原理为杠杆原理，用来测定汽车后轴双轮胎之间的路面弯沉值，由标准汽车按前进卸荷法测定。本检测过程采用单侧测定，汽车速度宜为1～5km/h。测试步骤如下：(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。(2)测点选择好后，将试验车辆的后轴双轮胎间隙中心距测点不超过10cm处。(3)将百分表装在支架上，记录初始读数A1，然后将弯沉仪移至测点处，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处(垂直于车轴中心点)并调水平。表的触头抵住测点螺钉中心，记录读数为B1。同时记录试验点表面温度t0。(4)汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般离测点5m左右，此时百分表走动读数稳定后(每分钟变动小于0.01mm)记录读数C1。(5)测试数据见表1所示。回弹弯沉值＝(B1-C1)×200(0.01mm)。表1由表1测试数据显示本技术路面结构平均回弹弯沉值为217(0.01mm)，小于允许弯沉值(根据《公路路面基层施工技术规范》以及同类工程路基弯沉验收标准，试验路段路基允许弯沉值取260(0.01mm))。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种环保型低等级厂区道路加筋路面结构，其特征在于：所述路面结构自下而上依次包括基底层、第一固化土层、第二固化土层和面层；在宽度方向上，所述第一固化土层的两端均超出所述第二固化土层的两端9‑11cm，所述第二固化土层的两端均超出所述面层的两端9‑11cm；在宽度方向上，两端的第一固化土层的坡度比分别为1：1.5；两端的第二固化土层的坡度比分别为1：1；两端的面层的坡度比分别为1：1，两端的路面结构的坡度比分别为1：1.5；所述第一固化土层为有机固化土层；所述第二固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的植物加筋体；所述面层为水泥混凝土面层或沥青面层；所述第一固化土层的厚度为15‑25cm；所述第二固化土层的厚度为15‑25cm。

【技术特征摘要】
1.一种环保型低等级厂区道路加筋路面结构，其特征在于：所述路面结构自下而上依次包括基底层、第一固化土层、第二固化土层和面层；在宽度方向上，所述第一固化土层的两端均超出所述第二固化土层的两端9-11cm，所述第二固化土层的两端均超出所述面层的两端9-11cm；在宽度方向上，两端的第一固化土层的坡度比分别为1：1.5；两端的第二固化土层的坡度比分别为1：1；两端的面层的坡度比分别为1：1，两端的路面结构的坡度比分别为1：1.5；所述第一固化土层为有机固化土层；所述第二固化土层包括有机固化土层和嵌于所述有机固化土层的植物加筋体；所述面层为水泥混凝土面层或沥青面层；所述第一固化土层的厚度为15-25cm；所述第二固化土层的厚度为15-25cm。2.根据权利要求1所述的环保型低等级厂区道路加筋路面结构，其特征在于：所述面层包括行车道以及位于所述行车道两端的硬路肩和土路肩，所述硬路肩位于所述行车道和所述土路肩之间。3.根据权利要求2所述的环...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈伟强，刘文东，罗翔，
申请(专利权)人：苏州中材建设有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32