汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统，包括送电线束、活动拖链、波纹管、槛端链固定座、车门链端固定座和导向弹簧钢板；送电线束的一端通过车门链端固定座锁付在车门上，另一端由槛端链固定座安装到车身上的下驱总成；活动拖链的一端通过门端链转接座连接在车门链端固定座上，活动拖链的另一端通过槛端链转接座连接在槛端链固定座上，活动拖链内部是空的，送电线束安装在活动拖链内部空间里面以保护送电线束；波纹管套在活动拖链和送电线束的外面；导向弹簧钢板安装在槛端链转接座和槛端链固定座之间。本实用新型专利技术实现了车门移动到任意位置均可以给车门里面的电器元件供电、通信号。

【技术实现步骤摘要】
汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统
本技术涉及汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统。
技术介绍
目前，常见的汽车车门的送电系统是以下两种：第一种：门是绕旋转轴打开的，车门的送电系统一般从旋转轴附近接入到车门内部，可以给车门内的电动玻璃升降器等电子元件供电，此种送电系统只适用于旋转门，而不适用于中滑门。第二种：MPV手动中滑门，此送电系统由车门上的一个插头10和车身上一个插座20连接在一起供电，如图1所示，这只能在车门关起来的时候，才能对车内部的电器件供电，比如只有在关门状态，电动玻璃升降器才能工作，开门状态，送电系统就断电了，电动玻璃升降器就不能工作。针对以上两种车门送电系统的不足，本专利技术人特别研制出一种应用于汽车电动滑门的送电系统，可以满足于中滑门在开关门过程的任何位置给车门内的电器件供电，本案由此产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统，以解决电动滑门的供电与信号传输问题。为了实现上述目的，本技术的技术方案是这样的：汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统，包括送电线束、活动拖链、波纹管、槛端链固定座、车门链端固定座和导向弹簧钢板；送电线束的一端通过车门链端固定座锁付在车门上，另一端由槛端链固定座安装到车身上的下驱总成；活动拖链的一端通过门端链转接座连接在车门链端固定座上，活动拖链的另一端通过槛端链转接座连接在槛端链固定座上，活动拖链内部是空的，送电线束安装在活动拖链内部空间里面以保护送电线束；波纹管套在活动拖链和送电线束的外面；导向弹簧钢板安装在槛端链转接座和槛端链固定座之间。所述槛端链固定座上设有槛端链固定盖；槛端链转接座上设有槛端链转接盖；门端链转接座上设有门端链转接盖。所述车门链端固定座安装在车门的转轴上。所述活动拖链为活动塑料拖链。所述送电线束为0.5mm2的线，采用64芯，每芯直径0.1mm，绝缘体采用PVC。所述送电线束为1.5mm2的线，采用192芯，每芯直径0.1mm，绝缘体采用PVC。采用上述结构后，本技术活动拖链和送电线束都隐藏在波纹管里面，整个送电系统组装后看不到线束，外观美观。开门时，活动拖链在导向弹簧钢板的弹力作用下朝着开门方向运动，这样保证了活动拖链和车门的运动方向是一致，避免运动方向相反，损坏活动拖链。本技术实现了车门移动到任意位置均可以给车门里面的电器元件供电、通信号，同时用于连接车门上各执行元件与车身上滑门电驱，车身电源，控制器之间的控制电源与电信号传递，且能按设定运动范围运动，整体成本低。附图说明图1为MPV手动门送电系统的结构示意图；图2为本技术的分解示意图；图3为本技术的活动拖链结构示意图；图4为本技术的送电线束保护在塑料拖链内的结构示意图；图5为本技术的外观示意图；图6为本技术的装配在车身上的结构示意图。标号说明插头10，插座20；送电线束1，活动拖链2，波纹管3，槛端链固定座4，槛端链转接座41，槛端链转接盖42，槛端链固定盖43，车门链端固定座5，转轴51，门端链转接座52，门端链转接盖53，导向弹簧钢板6。具体实施方式下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照图2-图6所示，本技术揭示了汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统，包括送电线束1、活动拖链2、波纹管3、槛端链固定座4、车门链端固定座5和导向弹簧钢板6。送电线束1的一端通过车门链端固定座5锁付在车门的转轴51上，另一端由槛端链固定座4安装到车身上的下驱总成。具体地，所述送电线束1可以为0.5mm2的线，采用64芯，每芯直径0.1mm，绝缘体采用PVC；所述送电线束1也可以为1.5mm2的线，采用192芯，每芯直径0.1mm，绝缘体采用PVC。送电线束1可采用特殊定制的线材。线材适用于-40℃～105℃，电压最高60V，解决了10万次耐久试验中线材易断的问题，远超客户期望。活动拖链2具体可以为活动塑料拖链。活动拖链2的一端通过门端链转接座52连接在车门链端固定座5上，活动拖链2的另一端通过槛端链转接座41连接在槛端链固定座4上。活动拖链2内部是空的，送电线束1安装在活动拖链2内部空间里面以保护送电线束1，这样，送电线束1的隐蔽性非常好，而且很好地受到了保护，当电动中滑门自动关门时，活动拖链会跟随着门运动，防止车门运动过程线束变形或者折断线束。活动拖链2可以由两种不同的链块组成，配合中滑门开关动作，摆出配合门位置的任何一种形态。两种链块的不同配比，如两种链块的数量配比为9:12或8：13，可以改变开关门时，活动拖链的形状。波纹管3套在活动拖链2和送电线束1的外面。活动拖链2和送电线束1都隐藏在波纹管3里面，整个送电系统组装后看不到线束，外观美观。导向弹簧钢板6安装在槛端链转接座41和槛端链固定座4之间。开门时，活动拖链2在导向弹簧钢板6的弹力作用下朝着开门方向运动，这样保证了活动拖链2和车门的运动方向是一致，避免运动方向相反，损坏。进一步，上述槛端链固定座4上设有槛端链固定盖43；槛端链转接座41上设有槛端链转接盖42；门端链转接座52上设有门端链转接盖53。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统，其特征在于：包括送电线束、活动拖链、波纹管、槛端链固定座、车门链端固定座和导向弹簧钢板；送电线束的一端通过车门链端固定座锁付在车门上，另一端由槛端链固定座安装到车身上的下驱总成；活动拖链的一端通过门端链转接座连接在车门链端固定座上，活动拖链的另一端通过槛端链转接座连接在槛端链固定座上，活动拖链内部是空的，送电线束安装在活动拖链内部空间里面以保护送电线束；波纹管套在活动拖链和送电线束的外面；导向弹簧钢板安装在槛端链转接座和槛端链固定座之间。

【技术特征摘要】
1.汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统，其特征在于：包括送电线束、活动拖链、波纹管、槛端链固定座、车门链端固定座和导向弹簧钢板；送电线束的一端通过车门链端固定座锁付在车门上，另一端由槛端链固定座安装到车身上的下驱总成；活动拖链的一端通过门端链转接座连接在车门链端固定座上，活动拖链的另一端通过槛端链转接座连接在槛端链固定座上，活动拖链内部是空的，送电线束安装在活动拖链内部空间里面以保护送电线束；波纹管套在活动拖链和送电线束的外面；导向弹簧钢板安装在槛端链转接座和槛端链固定座之间。2.如权利要求1所述的汽车电动中滑门下驱拖链式送电系统，其特征在于：所述槛端链固定座上设有槛端链...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小林，洪江山，
申请(专利权)人：厦门银佳华电子设备有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35