电机转速信号接出装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术揭示了一种电机转速信号接出装置，连接在车载线束和数据采集器之间，从车载线束获取电机的转速信号并提供给数据采集器，该电机转速信号接出装置包括：公接头组件、母接头组件、转换接头组件和数据线。公接头组件包括与车载线束的母接头匹配的公接头和与公接头连接的公接头导线，公接头导线与车载线束中的导线相对应。母接头组件包括与车载线束的公接头匹配的母接头和与母接头连接的母接头导线，母接头导线与车载线束中的导线相对应。公接头导线和母接头导线中的电机转速信号线和接地线连接到转换接头组件。数据线连接转换接头组件和数据采集器。公接头导线和母接头导线中，除电机转速信号线和接地线以外的导线相对应地连接。

【技术实现步骤摘要】
电机转速信号接出装置
本技术涉及汽车零部件检测
，更具体地说，涉及电机转速信号的检测设备。
技术介绍
新能源汽车的电机是新能源汽车的主要振动噪声源，测试和分析电机振动噪声并提出优化措施是提高电机声学性能，降低噪声的有效方法。电机为旋转机械，产生的振动噪声信号随着电机的转速的变化而改变。属于非平稳信号，直接运用传统的傅里叶变换进行频谱分析会产生“频率模糊”现象，从而影响分析结果准确性。为了提升分析结果的准确性，产生了阶次跟踪分析技术。通过等角度采样的非稳态信号在角度域是稳态信号，再对角度域稳态信号进行傅里叶变换则可以得到清晰的图谱，即阶次谱。基于阶次谱的分析技术即为阶次分析技术。阶次分析需要两种信号，振动噪声信号和转速信号，振动噪声信号可以通过振动加速度和麦克风测量获得。转速信号需要获取电机转速的脉冲信号，并通过数据采集器换算成实际转速。现有技术中采集电机转速的脉冲信号的方式是先找到电机线束上输出转速脉冲的电机转速信号线及接地线，拨开两根导线绝缘层后，用另外两根导线将两路信号分别引出到数据采集器的输入端。数据采集器的输入端一般为BNC端口，通常为BNC母接头。两路信号分别接入到BNC母接头的正极和负极，其中电机转速信号接入BNC母接头的正极，接地线接入BNC母接头的负极。通过BNC端口将信号接到数据采集器后，数据采集器将脉冲信号换算成实际转速。该方法需要破坏原车载线束的绝缘层，影响原车载线束的性能。引出线到数据采集器需要采用较长的导线，导致信号强度减弱，信号不稳定，影响测试结果。引出的两根导线和BNC端口不是匹配的对接口，只能采用搭接的方式，无法牢靠连接，经常导致信号丢失。并且不同车型的电机转速信号线不一样，需要拨开不同的导线绝缘层。该方法操作复杂，需要专业的电工人员完成接线，效率低。
技术实现思路
本技术提出一种能快速便捷地采集电机转速信号的装置。根据本技术的一实施例，提出一种电机转速信号接出装置，连接在车载线束和数据采集器之间，从车载线束获取电机的转速信号并提供给数据采集器，该电机转速信号接出装置包括：公接头组件、母接头组件、转换接头组件和数据线。公接头组件包括与车载线束的母接头匹配的公接头和与公接头连接的公接头导线，公接头导线与车载线束中的导线相对应。母接头组件包括与车载线束的公接头匹配的母接头和与母接头连接的母接头导线，母接头导线与车载线束中的导线相对应。公接头导线和母接头导线中的电机转速信号线和接地线连接到转换接头组件。数据线连接转换接头组件和数据采集器。公接头导线和母接头导线中，除电机转速信号线和接地线以外的导线相对应地连接。在一个实施例中，数据线是BNC同轴数据线，BNC同轴数据线的两端均为BNC公接头。在一个实施例中，转换接头组件的输出端为BNC母接头，与BNC同轴数据线的公接头连接。公接头导线和母接头导线中的电机转速信号线和接地线连接到转换接头组件的输入端。在一个实施例中，公接头导线和母接头导线中的电机转速信号线接入转换接头组件输入端的正极，公接头导线和母接头导线中的接地线接入转换接头组件输入端的负极。在一个实施例中，数据采集器的输入端为BNC母接头，与BNC同轴数据线的公接头连接。在一个实施例中，该电机转速信号接出装置还包括导线连接器，公接头导线和母接头导线中，除电机转速信号线和接地线以外的导线通过导线连接器相对应地连接。本技术的电机转速信号接出装置利用车载线束已有的接口连接，不需要破坏原车载线束，各个部件的连接均采用匹配的接口，信号稳定，连接牢靠，且能适应不同的车型需求，操作简单，普通的测试工程师就可以独立完成接线，提高测试效率。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了根据本技术的一实施例的电机转速信号接出装置的结构图。具体实施方式图1揭示了根据本技术的一实施例的电机转速信号接出装置的结构图。参考图1所示，该电机转速信号接出装置连接在车载线束和数据采集器之间，从车载线束获取电机的转速信号并提供给数据采集器。该电机转速信号接出装置包括：公接头组件102、母接头组件104、转换接头组件106和数据线108。公接头组件102包括与车载线束的母接头202匹配的公接头121和与公接头连接的公接头导线122。公接头导线122与车载线束中的导线相对应，即公接头导线122包括车载线束中所具有所有导线。母接头组件104包括与车载线束的公接头204匹配的母接头141和与母接头连接的母接头导线142。母接头导线142与车载线束中的导线相对应，即母接头导线142包括车载线束中所具有所有导线。公接头导线122和母接头导线142中的电机转速信号线R和接地线G连接到转换接头组件106。在图示的实施例中，公接头导线122和母接头导线142中的电机转速信号线R和接地线G连接到转换接头组件106的输入端。其中，公接头导线和母接头导线中的电机转速信号R线接入转换接头组件输入端的正极，在图中用“+”表示。公接头导线和母接头导线中的接地线G接入转换接头组件输入端的负极，在图中用“-”表示。数据线108连接转换接头组件106和数据采集器302。在一个实施例中，数据线108是BNC同轴数据线，BNC同轴数据线的两端均为BNC公接头。转换接头组件106的输出端为BNC母接头，转换接头组件106的输出端与BNC同轴数据线的BNC公接头连接。数据采集器302的输入端为BNC母接头，数据采集器302的输入端与BNC同轴数据线的BNC公接头连接。继续参考图1所示，公接头导线和母接头导线中，除电机转速信号线R和接地线G以外的导线相对应地连接。在图示的实施例中，该电机转速信号接出装置还包括导线连接器110。公接头导线122和母接头导线142中，除电机转速信号线R和接地线G以外的导线通过导线连接器110相对应地连接。所谓相对应的连接，即公接头导线122和母接头导线142中相对应的导线通过导线连接器110互相连接。如前面所述的，由于公接头导线122和母接头导线142与车载线束中的导线都相对应，即公接头导线122和母接头导线142都包括车载线束中所具有所有导线。在将电机转速信号线R和接地线G接出，而将其余的导向相对应的连接后，车载线束中电机转速信号线R和接地线G被接出，而其余导向继续保持连接，达到与现有技术的连接方式同样的效果。数据采集器302将脉冲信号换算成实际转速，数据采集器与现有技术中采用的数据采集器相类似，此处不再详细描述。本技术的电机转速信号接出装置利用车载线束已有的接口连接，不需要破坏原车载线束，各个部件的连接均采用匹配的接口，信号稳定，连接牢靠，且能适应不同的车型需求，操作简单，普通的测试工程师就可以独立完成接线，提高测试效率。上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本技术的，熟悉本领域的人员可在不脱离本技术的技术思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本技术的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机转速信号接出装置，连接在车载线束和数据采集器之间，从车载线束获取电机的转速信号并提供给数据采集器，其特征在于，该电机转速信号接出装置包括：公接头组件，包括与车载线束的母接头匹配的公接头和与公接头连接的公接头导线，所述公接头导线与车载线束中的导线相对应；母接头组件，包括与车载线束的公接头匹配的母接头和与母接头连接的母接头导线，所述母接头导线与车载线束中的导线相对应；转换接头组件，公接头导线和母接头导线中的电机转速信号线和接地线连接到转换接头组件；数据线，数据线连接转换接头组件和数据采集器；公接头导线和母接头导线中，除电机转速信号线和接地线以外的导线相对应地连接。

【技术特征摘要】
1.一种电机转速信号接出装置，连接在车载线束和数据采集器之间，从车载线束获取电机的转速信号并提供给数据采集器，其特征在于，该电机转速信号接出装置包括：公接头组件，包括与车载线束的母接头匹配的公接头和与公接头连接的公接头导线，所述公接头导线与车载线束中的导线相对应；母接头组件，包括与车载线束的公接头匹配的母接头和与母接头连接的母接头导线，所述母接头导线与车载线束中的导线相对应；转换接头组件，公接头导线和母接头导线中的电机转速信号线和接地线连接到转换接头组件；数据线，数据线连接转换接头组件和数据采集器；公接头导线和母接头导线中，除电机转速信号线和接地线以外的导线相对应地连接。2.如权利要求1所述的电机转速信号接出装置，其特征在于，所述数据线是BNC同轴数据线，BNC同轴数据线的两端均为BN...

【专利技术属性】
技术研发人员：严小俊，赵要珍，曹诚，马扎根，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31