The invention discloses a lightweight aluminum alloy frame, the front frame part comprises a pair of front frame side beams, and the front and back side beams of the two front frames are successively connected with an anti-collision rod, a headframe connecting beam A and a headframe connecting beam B; the headframe connecting beam A and the headframe connecting beam B are sheet metal parts with the cross section of the \[\ structure; and the middle frame. The part comprises an elliptical ring beam whose long axis is parallel to the length direction of the lightweight aluminum alloy frame; the left and right inner sides of the elliptical ring beam are successively connected with the intermediate frame connecting beam A parallel to its short axis and the intermediate frame connecting beam B; the front and rear inner sides of the elliptical ring beam are respectively provided with reinforcing bars; and the rear frame part comprises a pair of rear frame side beams. A rear frame connecting beam A and a rear frame connecting beam B are successively connected between the two rear frame side beams, and the rear frame connecting beam A and the rear frame connecting beam B are sheet metal parts with the cross section of the \[\ type structure. The invention has the beneficial effect that the overall weight can be reduced under the condition of the frame strength.
【技术实现步骤摘要】
一种轻量化铝合金车架
本专利技术属于汽车
,具体涉及一种轻量化铝合金车架。
技术介绍
无论是传统汽车还是新能源汽车,轻量化设计已成为行业内研究的热点,对于乘用车而言,轻量化的意义更大,要求也更高。随着新材料的不断研发和使用,车身的轻量化问题也似乎看到了曙光。碳纤维等高强材料尤其适合制造轻量化的车身,但是由于目前受制于工艺和产能等,碳纤维的造价居高不下,因此碳纤维材料仅能用于车身上极少部位使用,对车身整体的减重贡献较小,尚不能解决轻量化问题。铝合金材料已在其它行业广泛使用,如高速列车、飞机等交通工具,因此在汽车行业,铝合金成为当下最受欢迎的,能够解决轻量化问题的材料之一。然而目前使用铝合金制造的汽车,其车架部分虽然采用铝合金代替合金钢,大大降低了整车重量,但是由于结构问题,车架强度仍有待于提高。例如,目前常见的车架大都包括两根贯穿长度方向的纵梁,在纵梁之间依次设置多道横梁,这种车架的缺陷是侧方向承受冲击的能力很低,当遇到来自车身一侧的冲击时,车架纵梁极容易变形。如果要提高强度,则需要增加更多的横梁,这无疑会增加重量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足,提供一种轻量化铝合金车架,能够在车架强度的情况下降低整体重量。为解决现有技术问题,本专利技术公开了一种轻量化铝合金车架,包括沿长度方向由前向后顺次焊接相连的车头架部分、中间架部分和车尾架部分;车头架部分包括一对车头架边梁,两个车头架边梁之间由前向后顺次连接有防撞杆、车头架连接梁A和车头架连接梁B;防撞杆为圆管,其中间位置处安装有吸能块,车头架连接梁A和车头架连接梁B均为“[”型结构横截面 ...
【技术保护点】
1.一种轻量化铝合金车架,其特征在于:包括沿长度方向由前向后顺次焊接相连的车头架部分(2)、中间架部分(1)和车尾架部分(3);所述车头架部分(2)包括一对车头架边梁(21),两个车头架边梁(21)之间由前向后顺次连接有防撞杆(24)、车头架连接梁A(22)和车头架连接梁B(23);所述防撞杆(24)为圆管,其中间位置处安装有吸能块(25),所述车头架连接梁A(22)和所述车头架连接梁B(23)均为“[”型结构横截面的钣金件;所述车头架边梁(21)为中间高两端低的空心结构件,其中间部分设置有前悬挂安装座(27);所述中间架部分(1)包括一椭圆圈梁(11),所述椭圆圈梁(11)为空心结构件,其长轴与所述轻量化铝合金车架的长度方向平行;所述椭圆圈梁(11)的左右内侧之间由前向后顺次连接有与其短轴平行的中间架连接梁A(12)和中间架连接梁B(13);其前后内侧分别设置有加强筋(14);所述中间架连接梁A(12)和所述中间架连接梁B(13)均为中间低两端高的空心结构件;所述车尾架部分(3)包括一对车尾架边梁(31),两个车尾架边梁(31)之间由前向后顺次连接有车尾架连接梁A(32)和车尾架连接 ...
【技术特征摘要】
1.一种轻量化铝合金车架,其特征在于:包括沿长度方向由前向后顺次焊接相连的车头架部分(2)、中间架部分(1)和车尾架部分(3);所述车头架部分(2)包括一对车头架边梁(21),两个车头架边梁(21)之间由前向后顺次连接有防撞杆(24)、车头架连接梁A(22)和车头架连接梁B(23);所述防撞杆(24)为圆管,其中间位置处安装有吸能块(25),所述车头架连接梁A(22)和所述车头架连接梁B(23)均为“[”型结构横截面的钣金件;所述车头架边梁(21)为中间高两端低的空心结构件,其中间部分设置有前悬挂安装座(27);所述中间架部分(1)包括一椭圆圈梁(11),所述椭圆圈梁(11)为空心结构件,其长轴与所述轻量化铝合金车架的长度方向平行;所述椭圆圈梁(11)的左右内侧之间由前向后顺次连接有与其短轴平行的中间架连接梁A(12)和中间架连接梁B(13);其前后内侧分别设置有加强筋(14);所述中间架连接梁A(12)和所述中间架连接梁B(13)均为中间低两端高的空心结构件;所述车尾架部分(3)包括一对车尾架边梁(31),两个车尾架边梁(31)之间由前向后顺次连接有车尾架连接梁A(32)和车尾架连接梁B(33);所述车尾架连接梁A(32)和所述车尾架连接梁B(33)均为“[”型结构横截面的钣金件;所述车尾架边梁(31)为中间高两端低的空心结构件,其中间部分设置有后悬挂安装座(34)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车架,其特征在于:所述加强筋(14)为月牙状金属板。3.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金车架,其特征在于:所述车头架边梁(21)的前端还设置有弹性件(26),所述弹性件(26)包括一圆弧段和一折弯段,所述圆弧段的后部与所述车头架边梁(21)...
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