一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺制造技术

本发明专利技术公开一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，属眼镜技术领域，镜片包括基片和光学膜，光学膜包括外侧光学膜和内侧光学膜，外侧光学膜粘附在基片外侧表面，内侧光学膜粘附在基片内侧表面，外侧光学膜或内侧光学膜，均分别包括加硬膜和真空膜，加硬膜固化在基片表面，真空膜固定在基片加硬膜的外侧，真空膜从内到外包括七层结构，本发明专利技术膜系和工艺设计科学、合理、新颖、实用，产品构造简单，兼顾了真空膜防炫光以及减反增透其他色光的作用，不仅有效阻隔镜片前方高能量紫外光、紫光和蓝光，降低眩光所产生的刺激感，能正常透射红光和绿光等信号灯等可见光，提供卓越的视觉清晰体验，同时适合于日间和夜间驾驶使用，让驾驶更安全。

A resin lens suitable for driving and its production process

The invention discloses a resin lens suitable for driving and its production process, which belongs to the technical field of glasses. The lens comprises a substrate and an optical film. The optical film comprises an outer optical film and an inner optical film. The outer optical film adheres to the outer surface of the substrate, the inner optical film adheres to the inner surface of the substrate, the outer optical film or the inner light. The vacuum film is fixed on the outer side of the substrate plus the hard film. The vacuum film comprises seven layers from inside to outside. The film system and process design of the invention are scientific, reasonable, novel and practical. The product structure is simple, taking into account the anti-glare and anti-reflection of the vacuum film. Transparent other colors, not only effectively obstruct high-energy ultraviolet, purple and blue light in front of the lens, reduce the stimulation caused by glare, can normally transmit red and green lights and other visible light, provide excellent visual clear experience, at the same time suitable for day and night driving, so that driving safer.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺
本专利技术涉及眼镜
，尤其涉及适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺。技术背景眩光是指视野中由于极端的亮度对比，以致引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。阳光、强烈灯光以及来自光滑物体表面的反光等光线，都会造成恼人的眩光，在夜晚，对向驶来的车辆远光灯，闪烁的霓虹灯，也都会干扰驾驶员的视线，对于车辆驾驶员来说是典型危害。
技术实现思路
为了解决上述车辆驾驶员夜晚驾驶会面临的问题，本专利技术目的在于，提供一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，所述树脂镜片采用七层真空膜结构。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，所述用于驾驶的树脂镜片包括基片和光学膜，所述基片为树脂镜片，所述光学膜包括外侧光学膜和内侧光学膜，所述外侧光学膜粘附在基片外侧表面，所述内侧光学膜粘附在基片内侧表面，其特征在于：所述外侧光学膜或内侧光学膜，均分别包括加硬膜和真空膜，所述外侧光学膜或内侧光学膜加硬膜分别固化在基片外侧或内侧表面，所述外侧光学膜或内侧光学膜真空膜分别固定在外侧光学膜或内侧光学膜加硬膜的外侧，所述真空膜其结构包括从内到外七层：第一层低折射率膜，第二层高折射率膜，第三层低折射率膜，第四层高折射率膜，第五层低折射率膜，第六层低折射率膜，第七层为氟化物膜。所述真空膜从内到外，第一层是二氧化硅，厚度为44nm（纳米），第二层为二氧化锆，厚度为30nm，第三层是二氧化硅，厚度35nm，第四层为二氧化锆，厚度为92nm，第五层为氧化铟锡，厚度为5nm，第六层为二氧化硅，厚度为124nm，第七层为氟化物，厚度为5nm。所述真空膜从内到外第一层为二氧化锆，厚度为41nm～46nm，第二层是二氧化硅，厚度为27nm～31nm，第三层为二氧化锆，厚度为33nm～36nm，第四层是二氧化硅，厚度90nm～95nm，第五层为二氧化锆，厚度为4.5nm～5.5nm，第六层为氧化铟锡，厚度为122nm～126nm，第七层为为氟化物，厚度为4nm～6nm。根据权利要求1所述一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，其特征在于：所述生产工艺包括如下步骤：①加硬采用全自动加硬机器用加硬液对镜片基片进行加硬处理；②二次固化通过烘箱对镜片进行二次固化，固化的温度为105℃，时间1.5小时～3小时，然后，烘箱70℃保温3小时～5小时；③保温将在40℃～50℃温度下保温备用；④清洗将进行离子源清洁镜片表面；⑤镀膜在真空镀膜机上，设定镀膜真空度为3.0×10-3pa（帕），温度为35℃～45℃，在镜片的两侧逐层蒸镀真空膜，所述真空膜按镀膜先后顺序：第一层是二氧化硅，厚度为44nm，蒸镀速率2.40nm/s（纳米/秒），第二层为二氧化锆，厚度为30nm，蒸镀速率0.45nm/s，第三层是二氧化硅，厚度35nm，蒸镀速率2.40nm/s，第四层为二氧化锆，厚度为92nm，蒸镀速率0.45nm/s，第五层为氧化铟锡，厚度为5nm，蒸镀速率0.08nm/s，第六层为二氧化硅，厚度为124nm，蒸镀速率2.40nm/s，第七层为氟化物，厚度为5nm，蒸镀速率0.20nm/s；⑥检测检测合格，主要检测结果如下表所示：所述一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，其特征在于：所述生产工艺包括如下步骤：①加硬采用全自动加硬机器用加硬液对镜片基片进行加硬处理；②二次固化通过烘箱对镜片进行二次固化，固化的温度为105℃，时间1.5小时～3小时，然后，烘箱70℃保温3小时～5小时；③保温将镜片在40℃～50℃温度下保温备用；④清洗将装盘镜片进行离子源清洁镜片表面；⑤镀膜在真空镀膜机上，设定镀膜真空度为3.0×10-3pa，温度为35℃～45℃，在镜片的两侧逐层蒸镀真空膜，所述真空膜按镀膜先后顺序：第一层为二氧化硅，厚度为41nm～46nm，蒸镀速率2.20nm/s～2.60nm/s，第二层是二氧化锆，厚度为27nm～31nm，蒸镀速率0.25nm/s～0.65nm/s，第三层为二氧化硅，厚度为33nm～36nm，蒸镀速率2.20nm/s～2.60nm/s，第四层是二氧化锆，厚度90nm～95nm，蒸镀速率0.25nm/s～0.65nm/s，第五层为氧化铟锡，厚度为4.5nm～5.5nm，蒸镀速率0.06nm/s～0.10nm/s，第六层为二氧化硅，厚度为122nm～126nm，蒸镀速率2.20nm/s～2.60nm/s，第七层为为氟化物，厚度为4nm～6nm，蒸镀速率0.10nm/s～0.30nm/s。⑥检测检测合格，符合设计要求。所述基片为CR39树脂材料。所述真空膜第一层到第七层，各层厚度误差分别在±5％范围内。本专利技术适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，膜系和工艺设计科学、合理、新颖、实用，产品构造简单，兼顾了真空膜防炫光以及减反增透其他色光的作用，不仅有效阻隔镜片前方高能量紫外光、紫光和蓝光，降低眩光所产生的刺激感，能正常透射红光和绿光等信号灯等可见光，提供卓越的视觉清晰体验，同时适合于日间和夜间驾驶使用，让驾驶更安全。附图说明图1为本专利技术适用于驾驶的树脂镜片外侧光学膜局部示意图；图2为本专利技术适用于驾驶的树脂镜片内侧光学膜局部示意图；图3为本专利技术适用于驾驶的树脂镜片其生产工艺框图；图4为本专利技术适用于驾驶的树脂镜片UV透射光谱分析图，图中横座标为波长（nm），纵座标为透射强度（％）；上述附图中：1-基片；2-外侧光学膜；3-内侧光学膜。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。具体实施方式人的眼睛有一定的可见光视觉范围，超过这个范围就会伤害眼睛，伤害视觉细胞、视觉神经、以致神经中枢。所谓眩光，特别是夜间对方来车远光灯强光，会伤害人的视觉细胞和中枢神经，使人不知所措，反应失当，易出交通事故。传统方式使用墨镜、太阳眼镜来挡住车灯强光，墨镜、太阳眼镜虽然能使对方大灯的强光减弱，但自己前方的路面、行人、障碍物的光也减弱了，路况看不清了。为了防眩光，传统驾驶镜还分日用型和夜用型。日用型是指可以防眩光、防强光，镜片颜色多为深色，如灰色、茶色和灰绿色等多种颜色的眼镜，日用镜片透光率大于8％。夜用型一般是指能够防对面车辆的大灯眩光，同时又能增加亮度，即既能防灯光又不挡路面，可以同时增亮增视距的眼镜，夜用镜片透光率大于75％。分析汽车大灯眩目的根本原因是——对方汽车大灯中的紫外光、高能量光子太多。所以，只要消除了对方大灯中的紫外光和高能量光子，对方大灯的功率再大也不会刺眼了。同时，不仅要使对方的强光减弱，将其中有害光谱消除，还要让有用的光谱增强通过，这样才能使对方大灯不晃眼，自己前方路面、行人障碍物又能看清。这才是本专利技术科学的防眩光理念：采用光谱、波长原理分析等方法，利用人眼双目成像合成特征，对高能量紫外光、紫光和蓝光进行衰减、阻挡，抑制波长很短的紫外光、部分紫光和蓝光，而却不阻断波长较长的红光、绿光和黄光等信号灯等可见光。本专利技术适用于驾驶的树脂镜片，包括基片1和光学膜，所述的基片1选用1.49折射率的平光、近视、远视或老光树脂镜片，所述镜片为CR39材料，所述光学膜包括外侧光学膜2和内侧光学膜3，如图1所示，所述外侧光学膜2粘附（附着）在基片1外侧表面，如图2所示，所述内侧光学膜3粘附在基片1内侧表面，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，所述适用于驾驶的树脂镜片包括基片（1）和光学膜，所述基片为树脂镜片，所述光学膜包括外侧光学膜（2）和内侧光学膜（3），所述外侧光学膜（2）粘附在基片（1）外侧表面，所述内侧光学膜（3）粘附在基片（1）内侧表面，其特征在于：所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3），均分别包括加硬膜和真空膜，所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）加硬膜分别固化在基片（1）外侧或内侧表面，所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）真空膜分别固定在外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）加硬膜的外侧，所述真空膜其结构包括从内到外七层：第一层低折射率膜，第二层高折射率膜，第三层低折射率膜，第四层高折射率膜，第五层低折射率膜，第六层低折射率膜，第七层为氟化物膜。

【技术特征摘要】
1.一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，所述适用于驾驶的树脂镜片包括基片（1）和光学膜，所述基片为树脂镜片，所述光学膜包括外侧光学膜（2）和内侧光学膜（3），所述外侧光学膜（2）粘附在基片（1）外侧表面，所述内侧光学膜（3）粘附在基片（1）内侧表面，其特征在于：所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3），均分别包括加硬膜和真空膜，所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）加硬膜分别固化在基片（1）外侧或内侧表面，所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）真空膜分别固定在外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）加硬膜的外侧，所述真空膜其结构包括从内到外七层：第一层低折射率膜，第二层高折射率膜，第三层低折射率膜，第四层高折射率膜，第五层低折射率膜，第六层低折射率膜，第七层为氟化物膜。2.根据权利要求1所述一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，其特征在于：所述真空膜从内到外，第一层是二氧化硅，厚度为44nm，第二层为二氧化锆，厚度为30nm，第三层是二氧化硅，厚度35nm，第四层为二氧化锆，厚度为92nm，第五层为氧化铟锡，厚度为5nm，第六层为二氧化硅，厚度为124nm，第七层为氟化物，厚度为5nm。3.根据权利要求1所述一种适用于驾驶的树脂镜片及其生产工艺，其特征在于：所述真空膜从内到外第一层为二氧化锆，厚度为41nm～46nm，第二层是二氧化硅，厚度为27nm～31nm，第三层为二氧化锆，厚度为33nm～36nm，第四层是二氧化硅，厚度90nm～95nm，第五层为二氧化锆，厚度为4.5nm～5.5nm，第六层为氧化铟锡，厚度为122nm～126nm，第七层为为氟化物，厚度为4nm～6nm。4.根据权利要求1所述一种适用于驾驶的脂镜片及其生产工艺，其特征在于：所述生产工艺包括如下步骤：①加硬采用全自动加硬机器用加硬液对镜片基片（1）进行加硬处理；②二次固化通过烘箱对镜片进行二次固化，固化的温度为105℃，时间1.5小时～3小时，然后，烘箱70℃保温3小时～5小时；③保温将在40℃～50℃温度下保温备用；④清洗将进行离子源清洁镜片表面；⑤镀膜在真空镀膜机上，设定镀膜真空度为3.0×10-3pa，温度为35～45℃，在镜片的两侧逐层蒸镀真空膜，所述真空膜按镀膜先后顺序：第一层是二氧化硅，厚度为44nm，蒸镀速率2.40nm/s，第二层为二氧化锆，厚度为30nm，蒸镀速率0.45nm/s，第三层是二氧化硅，厚度35nm，蒸镀速...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳晓勇，汤峰，岳俊，刘永刚，赵力伟，
申请(专利权)人：江苏万新光学有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32