一种一体式刹车线松紧调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种一体式刹车线松紧调节装置，属于电动车维修技术领域。其包括松紧螺丝装置、上压杆和下压杆，所述上压杆的中部和所述下压杆的中部相交连接，所述上压杆和所述下压杆相交处安装有支撑架，所述上压杆中安装有上活动块，所述下压杆中安装有下活动块，所述上活动块与所述下活动块之间安装有支撑板，所述支撑板与所述支撑架的尾部之间设有第一螺杆，所述上压杆中安装有下顶板，所述下压杆中安装有上顶板，且所述上顶板和所述下顶板均与所述支撑架连接。本发明专利技术通过夹板将刹车线尾部夹紧，再通过顶板的滑动来将刹车摇臂推动和刹车线拉出，以达到刹车调节方便及省力的效果，还能防止刹车线或刹车摇臂脱开时，刮伤操作者的手。

A kind of one type brake line tighten adjusting device

The invention relates to an integral brake line adjusting device, which belongs to the technical field of electric vehicle maintenance. The middle part of the upper pressure rod is intersected with the middle of the lower pressure rod, the upper pressure bar and the lower pressure rod are installed with a supporting frame, the upper pressure bar is installed with an active block, and the lower pressure bar is installed with a lower active block, the upper part of the moving block and the lower pressure bar. A supporting plate is arranged between the movable blocks, and a first screw is arranged between the support plate and the tail of the support frame, the upper pressure bar is installed with a lower top plate, and the upper pressure bar is installed with an upper roof, and the upper roof and the lower top are all connected with the support frame. By clamping the tail of the brake line through the splint, the brake rocker arm and the brake line are pulled out through the sliding of the roof to achieve the effect of convenient brake adjustment and labor saving, and can also prevent the brake line or the brake rocker arm from breaking off and scraping the operator's hand.

【技术实现步骤摘要】
一种一体式刹车线松紧调节装置
本专利技术涉及一种一体式刹车线松紧调节装置，属于电动车维修

技术介绍
电动车、摩托车、自行车的刹车中都有刹车线，有的刹车线尾部的螺丝设有螺纹，有的只是内线；刹车使用一段时间，随着刹车闸皮的磨损，就会发现刹车不如以前灵敏，所以要调节刹车线尾部的螺丝来减小刹车把手的行程，在调节刹车线尾部的螺丝时，维修人员都是用脚将推动刹车摇臂，然后左手拿钳子夹住刹车钳尾部往后拉，接着用右手或其他工具转动刹车线尾部的螺母来调节刹车把手的行程；以上操作步骤繁琐，而且在拉刹车线时，需要比较大的力气，一不小心刹车线或刹车摇臂脱开时，容易伤到转动刹车线尾部螺丝的手，还有在调节刹车线的同时需要用扳手来调节刹车线上的螺丝，现有扳手不能固定在刹车线松紧调节装置，因此操作不便。因此，提供本专利技术的一种一体式刹车线松紧调节装置更有现实意义。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述
技术介绍
存在的问题，提供一种一体式刹车线松紧调节装置。上述专利技术目的得以实现，是因为采用了下述技术措施：一种一体式刹车线松紧调节装置，包括上压杆和下压杆，所述上压杆的中部和所述下压杆的中部相交连接，且相交处安装有第一子母铆钉，所述上压杆和所述下压杆相交处通过所述第一子母铆钉安装有支撑架，所述上压杆中安装有上活动块，所述下压杆中安装有下活动块，所述上活动块与所述下活动块之间安装有支撑板，所述支撑板与所述支撑架的尾部之间设有第一螺杆，所述上压杆中安装有下顶板，所述下压杆中安装有上顶板，且所述上顶板和所述下顶板均与所述支撑架连接；所述支撑架中安装有松紧螺丝装置，所述松紧螺丝装置中设有2条Z形支撑杆，所述1条Z形支撑杆中安装有内六角扳手，所述内六角扳手中安装有弹簧，所述2条Z形支撑杆之间安装有圆形支撑板，所述圆形支撑板中安装有外六角扳手。作为本专利技术的优选，所述上压杆和所述下压杆的形状相同，所述上压杆与所述下压杆均由第二支撑座、夹板和传力杆组成，所述第二支撑座与所述夹板平行，所述第二支撑座与所述夹板通过所述传力杆连接，所述夹板的两侧均设有方形滑槽，所述传力杆中设有交点连接孔，所述上压杆中的夹板与所述下压杆中的夹板的接触面均设有防滑纹，且所述上压杆中的防滑纹与所述下压杆中的防滑纹相对错开；操作第一螺杆能使支撑架左右滑动，支撑架滑动的同时也能推动上顶板和下顶板滑动。作为本专利技术的优选，所述上活动块和所述下活动块的形状相同，所述上活动块和所述下活动块中均设有梯形滑块、第二螺纹孔、第二子母铆钉，所述上活动块中的第二螺纹孔和所述下活动块中的第二螺纹孔的螺纹方向相反，所述上活动块与所述下活动块之间还设有第二螺杆；操作第二螺杆能使上活动块和下活动块在支撑板上滑动，且滑动的方向相反，还能使上压杆中的夹板和下压杆中的夹板相对闭合。作为本专利技术的优选，所述支撑板中设有梯形滑槽，所述梯形滑槽的正中部设有第一螺杆固定孔。作为本专利技术的优选，所述上顶板和所述下顶板的形状相同，所述上顶板和所述下顶板中均设有2条方形滑轨和2个第三子母铆钉。作为本专利技术的优选，所述支撑架由支撑块和2条支撑杆组成，所述2条支撑杆通过支撑块连接，所述支撑块的正中部设有第一螺纹孔，所述每条支撑杆上均设有第一支撑座，所述第一支撑座中设有第二腰型孔，所述每条支撑杆上均还设有第一腰型孔。作为本专利技术的优选，所述Z形支撑杆中设有矩形滑槽，所述圆形支撑板的内侧设有圆形滑槽，所述圆形支撑板外侧的两个对应的象限点处均设有凸块。作为本专利技术的优选，所述外六角扳手为十字形，所述十字形的交点处设有正六角孔，所述十字形的每条边上均设有手柄。作为本专利技术的优选，所述内六角扳手和所述圆形支撑板均可在所述Z形支撑杆上滑动，所述外六角扳手可在所述圆形支撑板上360度旋转。本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过夹板将刹车线尾部夹紧，再通过顶板的滑动来将刹车摇臂推动和刹车线拉出，以达到刹车调节方便及省力的效果，还能防止刹车线或刹车摇臂脱开时，刮伤操作者的手，还通过松紧螺丝装置解决了现在扳手操作不便的问题。附图说明图1是本专利技术中所述一种一体式刹车线松紧调节装置的结构立体图。图2是本专利技术中所述一种一体式刹车线松紧调节装置的剖视图。图3是本专利技术中所述一种一体式刹车线松紧调节装置中上压杆的结构立体图。图4是本专利技术中所述一种一体式刹车线松紧调节装置中上活动块的结构立体图。图5是本专利技术中所述一种一体式刹车线松紧调节装置中支撑板的结构立体图。图6是本专利技术中所述一种一体式刹车线松紧调节装置中上顶板的结构立体图。图7是本专利技术中所述一种一体式刹车线松紧调节装置中支撑架的结构立体图。图8是本专利技术中所述一种一体式刹车线松紧调节装置中圆形支撑板和外六角扳手配合安装的结构立体图。图9是本专利技术中所述一种一体式刹车线松紧调节装置中Z形支撑杆的结构立体图。上述附图中的零件序号：1—第一螺杆、2—第二螺杆、3—支撑架、4—支撑板、5—上压杆、6—下压杆、7—上活动块、8—下活动块、9—上顶板、10—下顶板、11—第一子母铆钉、12—第二子母铆钉、13—第三子母铆钉、14—Z形支撑杆、15—圆形支撑板、16—外六角扳手、17—内六角扳手、18—弹簧、301—支撑杆、302—支撑块、303—第一支撑座、304—第一腰型孔、305—第一螺纹孔、306—第二腰型孔、401—梯形滑槽、402—第一螺杆固定孔、501—第二支撑座、502—夹板、503—传力杆、504—方形滑槽、505—防滑纹、506—交点连接孔、701—梯形滑块、702—第二螺纹孔、901—方形滑轨、1401—矩形滑槽、1501—圆形滑槽、1502—凸块、1601—正六角孔、1602—手柄。具体实施方式以下将结合附图，对本专利技术的优选实施例进行详细的描述：应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。如图1至9所示，一种一体式刹车线松紧调节装置，包括上压杆5和下压杆6，所述上压杆5的中部和所述下压杆6的中部相交连接，且相交处安装有第一子母铆钉11，所述上压杆5和所述下压杆6相交处通过所述第一子母铆钉11安装有支撑架3，所述上压杆5中安装有上活动块7，所述下压杆6中安装有下活动块8，所述上活动块7与所述下活动块8之间安装有支撑板4，所述支撑板4与所述支撑架3的尾部之间设有第一螺杆1，所述上压杆5中安装有下顶板10，所述下压杆6中安装有上顶板9，且所述上顶板9和所述下顶板10均与所述支撑架3连接；所述支撑架3中安装有松紧螺丝装置，所述松紧螺丝装置中设有2条Z形支撑杆14，所述1条Z形支撑杆14中安装有内六角扳手17，所述内六角扳手17中安装有弹簧18，所述2条Z形支撑杆14之间安装有圆形支撑板15，所述圆形支撑板15中安装有外六角扳手16。所述上压杆5和所述下压杆6的形状相同，所述上压杆5与所述下压杆6均由第二支撑座501、夹板502和传力杆503组成，所述第二支撑座501与所述夹板502平行，所述第二支撑座501与所述夹板502通过所述传力杆503连接，所述夹板502的两侧均设有方形滑槽504，所述传力杆503中设有交点连接孔506，所述上压杆5中的夹板502与所述下压杆6中的夹板502的接触面均设有防滑纹505，且所述上压杆5中的防滑纹505与所述下压杆6中的防滑纹505相对错开；操作第一螺杆1能使支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式刹车线松紧调节装置，包括上压杆（5）和下压杆（6），其特征在于，所述上压杆（5）的中部和所述下压杆（6）的中部相交连接，且相交处安装有第一子母铆钉（11），所述上压杆（5）和所述下压杆（6）相交处通过所述第一子母铆钉（11）安装有支撑架（3），所述上压杆（5）中安装有上活动块（7），所述下压杆（6）中安装有下活动块（8），所述上活动块（7）与所述下活动块（8）之间安装有支撑板（4），所述支撑板（4）与所述支撑架（3）的尾部之间设有第一螺杆（1），所述上压杆（5）中安装有下顶板（10），所述下压杆（6）中安装有上顶板（9），且所述上顶板（9）和所述下顶板（10）均与所述支撑架（3）连接；所述支撑架（3）中安装有松紧螺丝装置，所述松紧螺丝装置中设有2条Z形支撑杆（14），所述1条Z形支撑杆（14）中安装有内六角扳手（17），所述内六角扳手（17）中安装有弹簧（18），所述2条Z形支撑杆（14）之间安装有圆形支撑板（15），所述圆形支撑板（15）中安装有外六角扳手（16）。

【技术特征摘要】
1.一种一体式刹车线松紧调节装置，包括上压杆（5）和下压杆（6），其特征在于，所述上压杆（5）的中部和所述下压杆（6）的中部相交连接，且相交处安装有第一子母铆钉（11），所述上压杆（5）和所述下压杆（6）相交处通过所述第一子母铆钉（11）安装有支撑架（3），所述上压杆（5）中安装有上活动块（7），所述下压杆（6）中安装有下活动块（8），所述上活动块（7）与所述下活动块（8）之间安装有支撑板（4），所述支撑板（4）与所述支撑架（3）的尾部之间设有第一螺杆（1），所述上压杆（5）中安装有下顶板（10），所述下压杆（6）中安装有上顶板（9），且所述上顶板（9）和所述下顶板（10）均与所述支撑架（3）连接；所述支撑架（3）中安装有松紧螺丝装置，所述松紧螺丝装置中设有2条Z形支撑杆（14），所述1条Z形支撑杆（14）中安装有内六角扳手（17），所述内六角扳手（17）中安装有弹簧（18），所述2条Z形支撑杆（14）之间安装有圆形支撑板（15），所述圆形支撑板（15）中安装有外六角扳手（16）。2.根据权利要求1所述的一体式刹车线松紧调节装置，其特征在于，所述上压杆（5）和所述下压杆（6）的形状相同，所述上压杆（5）与所述下压杆（6）均由第二支撑座（501）、夹板（502）和传力杆（503）组成，所述第二支撑座（501）与所述夹板（502）平行，所述第二支撑座（501）与所述夹板（502）通过所述传力杆（503）连接，所述夹板（502）的两侧均设有方形滑槽（504），所述传力杆（503）中设有交点连接孔（506），所述上压杆（5）中的夹板（502）与所述下压杆（6）中的夹板（502）的接触面均设有防滑纹（505），且所述上压杆（5）中的防滑纹（505）与所述下压杆（6）中的防滑纹（505）相对错开。3.根据权利要求1所述的一体式刹车线松紧调节装置，其特征在于，所述上活动块（7）和所述下活动块98的形状相同，所述上活动块（7）和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚清脐，符绩承，
申请(专利权)人：南宁市生润科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45