燃料箱系统及燃料箱系统的控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种燃料箱系统及燃料箱系统的控制方法。燃料箱系统具有燃料箱、罐、第一通路、泵、切换装置、参照路径、第一开闭阀、第二开闭阀、第三开闭阀、压力传感器、控制装置，该控制装置构成为对所述泵、所述切换装置、所述第一开闭阀、所述第二开闭阀及所述第三开闭阀进行控制并基于所述压力传感器的检测压力来判定系统的状态。

Control method of fuel tank system and fuel tank system

The invention provides a fuel tank system and a control method for the fuel tank system. The fuel tank system has a fuel tank, a tank, a first channel, a pump, a switching device, a reference path, a first open and close valve, a second open and close valve, a third open and close valve, a pressure sensor, and a control device. The control device is composed of the pump, the switchover device, the first open and close valve, the second open and closed valve, and third of the second open and close valves. The valve is controlled by opening and closing valve, and the state of the system is judged based on the detection pressure of the pressure sensor.

【技术实现步骤摘要】
燃料箱系统及燃料箱系统的控制方法
本专利技术涉及燃料箱系统及燃料箱系统的控制方法。
技术介绍
日本特开2004-156492记载了一种在燃料箱与罐之间设置封锁阀，在车辆停车期间将封锁阀维持成关闭状态的内燃机的蒸发燃料处理装置。
技术实现思路
在燃料箱与罐之间的通气管设有封锁阀(开闭阀)的结构中，例如，使在罐的大气连通孔设置的泵工作，并使封锁阀打开，检测燃料箱的箱内压，由此能够进行燃料箱系统的泄漏检测。而且，通过使泵工作并使封锁阀关闭而能够进行罐的泄漏检测。然而，在上述的结构中，需要设置燃料箱的内压传感器和罐的内压传感器这2个作为内压传感器，希望构造的简化。本专利技术提供一种能够以简单的构造进行燃料箱系统的状态判定的燃料箱系统及燃料箱系统的控制方法。本专利技术的第一形态的燃料箱系统包括：燃料箱，收容燃料；罐，使用吸附剂使蒸发燃料吸附及脱离；第一通路，构成为与所述罐连接而对所述罐的内部进行大气连通；泵，配置于与所述罐连接的第二通路，构成为使压力作用于所述罐；切换装置，选择性地切换大气连通状态与压力导入状态，该大气连通状态是使用所述第一通路将所述罐与大气连通的状态，该压力导入状态是使用所述第二通路和所述泵而使所述泵的压力作用于所述罐的状态；参照路径，连接于所述罐和所述泵连接且具有流路阻力局部性地变大的阻力部，构成为在所述切换装置被切换为所述大气连通状态时，通过所述泵的驱动而使大气经过所述阻力部导入所述罐；第一开闭阀，配置于将所述燃料箱与所述罐连通的通气管，构成为对所述通气管进行开闭；第二开闭阀，在比所述第一开闭阀接近所述罐的位置处配置于所述通气管，对所述通气管进行开闭；第三开闭阀，配置于将所述第一开闭阀和所述第二开闭阀之间的所述通气管与所述参照路径连通的连通路，构成为对于所述连通路进行开闭；压力传感器，配置于所述第一开闭阀和所述第二开闭阀之间的所述通气管或者配置于比所述第三开闭阀靠所述通气管侧的所述连通路；及控制装置，构成为控制所述泵、所述切换装置、所述第一开闭阀、所述第二开闭阀及所述第三开闭阀，并且基于所述压力传感器的检测压力来判定系统的状态。根据本专利技术的第一形态，在第一开闭阀打开且第二开闭阀及第三开闭阀关闭的状态下，燃料箱的内压作用于压力传感器，因此能够判定燃料箱的泄漏的有无。而且，在所述燃料箱系统中，使第三开闭阀打开并将切换装置切换为参照路径而驱动泵，由此能够得到经过阻力部导入大气时的压力作为参照压。并且，使第二开闭阀打开并使第一开闭阀及第三开闭阀关闭，并将切换装置设为压力导入状态而向罐导入压力，通过由压力传感器检测到的罐的压力与参照压的比较，能够判定罐的泄漏的有无。这样，在本专利技术的第一形态的燃料箱系统中，能够通过具备1个压力传感器的简单的构造，来判定燃料箱系统的状态(罐及燃料箱的泄漏的有无)。在本专利技术的第一形态中，可以是，所述第一开闭阀、所述第二开闭阀及所述第三开闭阀作为一体化的集成阀而构成。通过集成阀，将第一开闭阀、第二开闭阀及第三开闭阀一体化，因此能够简化燃料箱系统的构造。本专利技术的第二形态的适用于第一形态的燃料箱系统的控制方法包括：通过所述控制装置，将所述第一开闭阀控制成打开的状态，将所述第二开闭阀及所述第三开闭阀控制成关闭的状态，由所述压力传感器检测所述燃料箱的内压；及通过所述控制装置，将所述第二开闭阀控制成打开的状态，将所述第一开闭阀控制成关闭的状态，将所述切换装置切换为所述压力导入状态的状态，并且进行控制以驱动所述泵，由所述压力传感器检测所述罐的内压。根据本专利技术的第二形态，通过控制第一开闭阀、第二开闭阀及第三开闭阀的开闭，能够以1个压力传感器实现检测燃料箱的内压、罐的内压的结构。在本专利技术的第二形态中，所述燃料箱系统控制方法可以还包括通过所述控制装置，在向所述燃料箱的供油时、车辆的驻车时及行驶时，在使所述第一开闭阀打开并使所述第三开闭阀关闭的状态下，对所述第二开闭阀的开闭进行控制。根据本专利技术的第二形态，在向燃料箱的供油时、车辆的驻车时及行驶时，仅通过进行第二开闭阀的控制，就能使燃料箱系统成为适当的状态。例如，在车辆的驻车时，通过使第二开闭阀关闭，能够实现燃料箱与罐不连通的密闭状态。在行驶时，通过使第二开闭阀适当地开闭，能够实现避免燃料箱的内压过度上升的状态。在向燃料箱的供油时，通过使第二开闭阀打开，能够使燃料箱的气体向罐移动，能够使燃料箱的内压适当地下降。在本专利技术的第二形态中，所述燃料箱系统控制方法可以还包括通过所述控制装置，在进行控制以在所述第二开闭阀及所述第三开闭阀关闭的状态下使所述切换装置成为所述大气连通状态并驱动所述泵之后，在规定时间产生了压力变化的情况下判定为故障。根据本专利技术的第二形态，在第二开闭阀及第三开闭阀关闭的状态下，使切换装置成为大气连通状态而驱动力泵的情况下，如果第三开闭阀存在开故障，则泵的压力作用于压力传感器而检测值变化，因此能够通过检测所述压力变化的有无，来判定第三开闭阀的开故障的有无。在本专利技术的第二形态中，所述燃料箱系统控制方法可以还包括通过所述控制装置，在进行控制以在所述第一开闭阀及所述第三开闭阀关闭且所述第二开闭阀打开的状态下使所述切换装置成为所述大气连通状态之后，在规定时间未产生压力变化时判定为故障。根据本专利技术的第二形态，在第一开闭阀及第三开闭阀关闭的状态下，第二开闭阀打开，因此罐的内压作用于压力传感器。如果第二开闭阀存在闭故障，则检测的压力在规定时间未产生变化，因此能够判定第二开闭阀的闭故障。在本专利技术的第二形态中，所述燃料箱系统控制方法可以还包括通过所述控制装置，在进行控制以在所述第一开闭阀及所述第三开闭阀关闭且所述第二开闭阀打开的状态下使所述切换装置为所述压力导入状态并驱动所述泵之后，在规定时间的压力变化的斜度比预先确定的斜度小时判定为故障。根据本专利技术的第二形态，第一开闭阀及第三开闭阀关闭，第二开闭阀被打开，因此罐的内压作用于压力传感器。如果切换装置的大气连通状态下的异常、第一开闭阀的开故障、罐的泄漏中的任一个存在，则在泵驱动的压力作用时，规定时间的压力变化的斜度小于预先确定的斜度，因此能够判定切换装置的大气连通状态下的异常、第一开闭阀的开故障、罐的泄漏中的任一个的有无。在本专利技术的第二形态中，所述燃料箱系统控制方法可以还包括通过所述控制装置，在进行控制以在所述第一开闭阀及所述第二开闭阀打开的状态下将所述切换装置切换为所述压力导入状态并使所述泵停止之后，在规定时间未产生压力变化时判定为故障。根据本专利技术的第二形态，第一开闭阀及第二开闭阀被打开，因此燃料箱及罐的整体的压力作用于压力传感器。而且，切换装置被切换为压力导入状态且泵停止，因此当第一开闭阀存在闭故障时，通过压力传感器检测的压力变化在规定时间未产生，因此能够判定第一开闭阀的故障的有无。本专利技术的形态能够以简单的构造来判定燃料箱系统的状态。附图说明前述及后述的本专利技术的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的标号表示相同的部件。图1是将一实施方式的燃料箱系统以车辆驻车时的状态表示的结构图。图2是将一实施方式的燃料箱系统以车辆行驶时的状态表示的结构图。图3是将一实施方式的燃料箱系统的车辆行驶时的各构件的状态及压力传感器的检测与时间经过一起表示的图表。图4是将一实施方式的燃料箱系统的供油时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料箱系统，其特征在于，包括：燃料箱，构成为收容燃料；罐，构成为使用吸附剂来使蒸发燃料吸附及脱离；第一通路，构成为与所述罐连接而对所述罐的内部进行大气连通；泵，配置于与所述罐连接的第二通路，构成为使压力作用于所述罐；切换装置，构成为选择性地切换成大气连通状态与压力导入状态，该大气连通状态是使用所述第一通路将所述罐与大气连通的状态，该压力导入状态是使用所述第二通路和所述泵而使所述泵的压力作用于所述罐的状态；参照路径，连接于所述罐和所述泵且具有流路阻力局部性地大的阻力部，构成为在所述切换装置被切换为所述大气连通状态时，通过所述泵的驱动而使大气经过所述阻力部导入所述罐；第一开闭阀，配置于将所述燃料箱与所述罐连通的通气管，构成为对于所述通气管进行开闭；第二开闭阀，在比所述第一开闭阀接近所述罐的位置处配置于所述通气管，构成为对于所述通气管进行开闭；第三开闭阀，配置于将所述第一开闭阀和所述第二开闭阀之间的所述通气管与所述参照路径连通的连通路，构成为对于所述连通路进行开闭；压力传感器，配置于所述第一开闭阀和所述第二开闭阀之间的所述通气管或者配置于比所述第三开闭阀靠所述通气管侧的所述连通路；及控制装置，构成为控制所述泵、所述切换装置、所述第一开闭阀、所述第二开闭阀及所述第三开闭阀，并且基于所述压力传感器的检测压力来判定系统的状态。...

【技术特征摘要】
2017.01.11 JP 2017-0029561.一种燃料箱系统，其特征在于，包括：燃料箱，构成为收容燃料；罐，构成为使用吸附剂来使蒸发燃料吸附及脱离；第一通路，构成为与所述罐连接而对所述罐的内部进行大气连通；泵，配置于与所述罐连接的第二通路，构成为使压力作用于所述罐；切换装置，构成为选择性地切换成大气连通状态与压力导入状态，该大气连通状态是使用所述第一通路将所述罐与大气连通的状态，该压力导入状态是使用所述第二通路和所述泵而使所述泵的压力作用于所述罐的状态；参照路径，连接于所述罐和所述泵且具有流路阻力局部性地大的阻力部，构成为在所述切换装置被切换为所述大气连通状态时，通过所述泵的驱动而使大气经过所述阻力部导入所述罐；第一开闭阀，配置于将所述燃料箱与所述罐连通的通气管，构成为对于所述通气管进行开闭；第二开闭阀，在比所述第一开闭阀接近所述罐的位置处配置于所述通气管，构成为对于所述通气管进行开闭；第三开闭阀，配置于将所述第一开闭阀和所述第二开闭阀之间的所述通气管与所述参照路径连通的连通路，构成为对于所述连通路进行开闭；压力传感器，配置于所述第一开闭阀和所述第二开闭阀之间的所述通气管或者配置于比所述第三开闭阀靠所述通气管侧的所述连通路；及控制装置，构成为控制所述泵、所述切换装置、所述第一开闭阀、所述第二开闭阀及所述第三开闭阀，并且基于所述压力传感器的检测压力来判定系统的状态。2.根据权利要求1所述的燃料箱系统，其特征在于，所述第一开闭阀、所述第二开闭阀及所述第三开闭阀作为一体化了的集成阀而构成。3.一种燃料箱系统的控制方法，所述燃料箱系统包括燃料箱、罐、第一通路、泵、切换装置、参照路径、第一开闭阀、第二开闭阀、第三开闭阀、压力传感器及控制装置，所述燃料箱构成为收容燃料，所述罐构成为使用吸附剂来使蒸发燃料吸附及脱离，所述第一通路构成为与所述罐连接而对所述罐的内部进行大气连通，所述泵配置于与所述罐连接的第二通路，构成为使压力作用于所述罐，所述切换装置构成为选择性地切换成大气连通状态与压力导入状态，该大气连通状态是使用所述第一通路将所述罐与大气连通的状态，该压力导入状态是使用所述第二通路和所述泵而使所述泵的压力作用于所述罐的状态，所述参照路径连接于所述罐和所述泵且具有流路阻力局部性地大的阻力部，构成为在所述切换装置被切换为所述大气连通状态时，通过所述泵的驱动而使大气经过所述阻力部而导入所述罐，所述第一开闭阀配置于将所述燃料箱与所述罐连通的通气管，构成为对于所述通气...

【专利技术属性】
技术研发人员：入山要次郎，片冈千明，品川昌庆，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP