用于电动公交车辆的充电站以及包括这种充电站的设施制造技术

本发明专利技术涉及一种用于诸如公共汽车或有轨电车类型的电动公交车辆的充电站(100)，包括：至少一个第一电连接器，用于将所述站(100)电连接到所述车辆，至少一个第二电连接器，用于将所述站(100)电连接到外部电源；以及限定用于容纳人的至少一个区域(102)的结构；所述站(100)设置成刚性整体组件的形式，其能够作为单个单元移动以及安装在期望的地点。本发明专利技术还涉及一种包括这种充电站的电动公交设施。

Charging station for electric bus and facilities including this charging station

The invention relates to a charging station (100) for an electric bus vehicle such as a bus or a tram type, including at least one first electric connector for connecting the station (100) to the vehicle, at least one second electrical connector, for connecting the station (100) to an external power supply; and a limited use. The structure of at least one area (102) to accommodate a person; the station (100) is set in the form of a rigid integral component that can be moved as a single unit and installed at the desired location. The invention also relates to an electric public transport facility comprising such a charging station.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动公交车辆的充电站以及包括这种充电站的设施本专利技术涉及一种用于电动公交车辆、尤其是诸如公共汽车或有轨电车的地面车辆的电力充电站。它还涉及一种包括这种充电站的设施。本专利技术的领域是用于公共汽车或有轨电车类型的电动公交地面车辆的充电站的领域，充电站配备有可再充电的电能存储模块以便向所述电动车辆的至少一个电动机供电。
技术介绍
为了减少建筑区中的污染，电动汽车的使用正在快速增长，这受到用户意识以及促进购买和使用电动汽车的行政奖励措施的鼓励。因此，在所有领域中：私用车辆、出租型共用车辆、公交车辆等，电动车辆的数量不断增加。已知电动公交车辆在每个停车站电动充电很短的时间，例如10秒。这种非常短的电力再充电为车辆提供足够的运行行程以到达下一站，在下一站期间进行新的电力再充电，以此类推。这些电动车辆能够降低电动公交网络的成本，因为不再需要使用接触网。此外，还能够减小与能量存储模块相关的成本、空间要求和重量。但是，这些电动车辆需要在每个停车站进行充电，这使得需要为每个停车站配备充电站。目前的充电站安装工程长、成本高并且阻碍道路系统。此外，移动当前的充电站是复杂的、昂贵且耗时的，这构成了通过实施这种充电站来改变公交网络的障碍。本专利技术的目的是克服这些缺点。本专利技术的另一目的是提出一种用于电动公交车辆的充电站，其安装不那么复杂、成本较低并且耗时较少。本专利技术的另一目的是提出一种用于电动公交车辆的充电站，使得可以增加实施这种充电站的公交网络的空间或者安装的灵活性。本专利技术的另一目的是提出一种用于电动公交车辆的充电站，使得可以减少部署公交网络的时间和成本。
技术实现思路
本专利技术使得可以借助于用于(特别是道路上的，甚至更特别是公共汽车或有轨电车类型的)电动公交车辆的充电站，来实现这些目的中的至少一个，该充电站包括：-至少一个第一电连接器，旨在将所述充电站电连接到所述车辆，-至少一个第二电连接器，旨在将所述充电站电连接到外部电能源；以及，-限定用于容纳人的至少一个区域的结构；所述充电站为刚性整体单元的形式，其能够作为单个单元移动以及安装在期望的地点。这种充电站旨在沿着预定路线安装在所述电动车辆的每个停车站处，以便一方面限定用户上车以及下车的位置，并且另一方面对所述车辆充电。根据本专利技术的充电站因此具有整体单元或单个单元的形式，其以单个单元的形式移动。因此，根据本专利技术的充电站能够在远离使用地点的制造地点构建。一旦建成，它就能够以单个单元的形式运输到使用地点，并且安装迅速，成本低廉，且不需要大量的道路施工。因此，实施根据本专利技术的充电站的电力公交网络的部署能够更快且更便宜地实现。根据本专利技术的充电站甚至使得可以设想部署临时电力公交网络。此外，根据本专利技术的充电站能够在其被安装的旧地点或将被安装的新地点随意移动，而不需要道路施工或非常少的道路施工。因此，它使得可以增加实施这种充电站的公交网络的空间灵活性。在本申请中，“有轨电车”表示安装在轮上的电动公交地面车辆，并且其在每个站充电，使得它不需要道路系统上的轨道或接触网类型的沉重基础设施。这种电动车辆在每个站借助于将所述车辆连接到所述站的连接器来充电。此外，“存储模块”是指布置在刚性外壳中的包括超级电容器或电池类型的一个或更多个电能存储元件的组件。有利地，外部电能源能够是非专用于所述充电站并且预先存在于道路系统水平处的源。在这种情况下，充电站包含用于处理和转换由外部源传送的信号的部件。根据非限制性的方案，第一电连接器能够布置在称为耦接器的臂上，臂与所述充电站组合成单个单元。有利地，耦接器的位置能够连续或不连续地调节，以适应使用地点的配置。例如，能够在工厂中，特别是在几个不同的位置之间调节耦接器的位置。可替选地，能够在使用地点，在安装期间，现场调节耦接器的位置。可替选地或此外，能够在使用地点，在使用期间，特别是在每次电力再充电期间，相对于电动车辆的位置调节耦接器的位置。特别地，例如能够在垂直方向上调节耦接器的位置。可选地，能够可替选地或此外在至少一个水平方向上调节耦接器的位置，例如平行或垂直于车辆的行进方向的水平方向上。根据特定的实施例，耦接器能够放置在壳体中，壳体布置在套管中，耦接器能够在所述壳体中在以下位置之间平移移动：-缩回位置，在该缩回位置处，它完全在所述壳体内部并因此受到保护，以及-展开位置，在展开位置处，它离开所述壳体并且与设置在电动车辆的水平处的阴连接器耦接。这种架构使得可以帮助车辆和充电站之间的电耦接，同时在不进行再充电时保护耦接器。可替选地，第一电连接器能够定位在阴壳体中，牢牢地固定到电动车辆的臂插入该阴壳体中。在优选的但非限制性的方案中，根据本专利技术的充电站还能够包含称为缓冲器的至少一个电能存储模块，其旨在用于存储由外部电能源供应的电能，进而，当所述车辆电连接到所述充电站时，用于将所述存储的电能供应给电动车辆。每个缓冲器电能存储模块能够包括一个或更多个超级电容器。例如，缓冲器电能存储模块能够布置在一个或更多个机柜中，机柜设置在充电站的结构的竖直壁中，充电站的结构限定用于容纳人的区域。根据本专利技术的充电站能够有利地包括基部，以确保所述充电站的稳定性，该基部例如由混凝土制成。这样的基部能够是例如由混凝土制成的板的形式，其在所述充电站的下部(例如在所述充电站的竖直壁)上与所述充电站组装成单个单元。可选地，充电站能够包括用于例如特别是借助于基部，通过旋拧，将所述充电站固定到地面的装置。根据本专利技术的充电站能够有利地包括附接装置，该附接装置布置来与提升装置(比如链或类似物)协作，以便将充电站作为单个单元来提升和运输。这些附接装置能够包括提升环。优选地，附接装置能够刚性地固定到基部。优选地，附接装置，更特别地是提升环，能够从基部移除，使得一旦充电站安装完成就将附接装置移除。此外，容纳区域能够包含与所述充电站组装成单个单元的一个或更多个座椅/长凳。这个或这些座椅或长凳能够例如通过旋拧固定在所述充电站的竖直壁上。根据本专利技术的充电站还能够包括顶部，特别是与所述充电站组装成单个单元的顶部。可替选地，顶部能够是可移除的，以便于运输充电站。这种顶部优选地布置在所述充电站的容纳区域的至少一部分的上方。有利地，根据本专利技术的充电站能够包括集成在所述充电站的壁中或固定到所述充电站的壁上的至少一个显示屏。根据优选示例性实施例，根据本专利技术的充电站能够是“L”形，“L”的垂直分支由与车辆的行进方向平行的竖直壁形成，“L”的水平分支由包含第一电连接器的壁形成。每个竖直壁能够包含一个或更多个隔室，隔室限定在所述壁的厚度中并且包括：-至少一个缓冲器电能存储模块，或者-用于管理充电站的设备，例如用于监控和控制电力充电的模块，或者用于管理充电站的不同部件的模块等。根据本专利技术的充电站能够有利地包含用于调节充电站相对于它所放置在的表面或相对于电动车辆的行车道的位置的装置。调节装置能够例如包含调节螺钉。用于调节位置的至少一个装置能够固定到根据本专利技术的充电站的竖直壁。可替选地或另外地，如果所述充电站包含这样的基部，则至少一个调节装置能够固定到根据本专利技术的充电站的基部。根据本专利技术的另一方面，提出了一种电动公交车辆设施，比如道路上或轨道上的电动公交网络，其包括根据本专利技术的至少一个充电站。优选地，根据本专利技术的设施能够包括根据本专利技术的多个充电站，该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于公共汽车或有轨电车类型的电动公交车辆的充电站(100)，包括：‑至少一个第一电连接器，旨在将所述站(100)电连接到所述车辆，‑至少一个第二电连接器，旨在将所述站(100)电连接到外部电能源(402)，以及‑限定用于容纳人的至少一个区域(102)的结构；所述站(100)为刚性整体单元的形式，其能够作为单个单元移动以及安装在期望的地点。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.30 FR 15616171.一种用于公共汽车或有轨电车类型的电动公交车辆的充电站(100)，包括：-至少一个第一电连接器，旨在将所述站(100)电连接到所述车辆，-至少一个第二电连接器，旨在将所述站(100)电连接到外部电能源(402)，以及-限定用于容纳人的至少一个区域(102)的结构；所述站(100)为刚性整体单元的形式，其能够作为单个单元移动以及安装在期望的地点。2.根据前述权利要求所述的站(100)，其特征在于，所述第一电连接器布置在称为耦接器的臂上，所述臂与所述站(100)组装成单个单元。3.根据前述权利要求所述的站(100)，其特征在于，所述耦接器的位置能够连续或不连续地调节。4.根据权利要求2或3中任一项所述的站(100)，其特征在于，所述耦接器放置在壳体(202)中，所述壳体(202)布置在套管(110)中，所述耦接器能够在所述壳体(202)中在以下位置之间平移移动：-缩回位置，在所述缩回位置处，它完全在所述壳体(202)内部并因此受到保护，以及-展开位置，在所述展开位置处，它离开所述壳体并且与设置在电动车辆的水平处的阴连接器耦接。5.根据前述权利要求中任一项所述的站(100)，其特征在于，它还包含称为缓冲器的至少一个电能存储模块，所述至少一个电能存储模块旨在用于存储由所述外部电能源(402)供应的电能，进而，当所述车辆电连接到所述充电站(100)时，用于将所述存储的电能供应给所述电动车辆。6.根据前述权利要求中任一项所述的站(100)，其特征在于，它包括基部(114)以确保所述站(100)的稳定性，其中所述基部(114)例如由混凝土制成。7.根据前述权利要求中任一项所述的站(100)，其特征在于，它包括附接装置(6021-6023)，所述附接装置布置来与提升装置协作，以将所述站(100)作为单个单元来提升和运输。8.根据权利要求6或7所述的站(100)，其特征在于，所述附接装置(6021-6023)刚性地固定到所述基部(114)。9.根据权利要求6或8所述的站...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·德里安，米歇尔·勒博尔涅，
申请(专利权)人：布鲁电车公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR