具有多种操作模式的多端口阀门制造技术

一种多端口多模式阀门包括：阀门壳体；在阀门壳体上的多个端口，第一端口与第二端口之间的间隔小于第三端口与第四端口之间的间隔；以及至少部分定位在阀门壳体内部的主体壳，主体壳具有被配置用于选择性地将端口的一个或多个端口耦合至端口的选定的至少另一端口的至少两个通道。

Multi port valves with multiple operating modes

A multi port multi mode valve consists of a valve housing; a plurality of ports on the valve housing, the interval between the first port and the second port is less than the interval between the third port and the fourth port; and at least part of the body shell located in the valve housing, the main shell is configured to selectively port the port. At least two channels of one or more ports coupled to ports at least at least one other port.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有多种操作模式的多端口阀门相关专利的交叉引用本申请要求于2015年12月1日提交的题为“MULTI-PORTVALVEWITHMULTIPLEOPERATIONMODES”的美国临时申请No.62/261,804以及于2016年11月30日提交的题为“MULTI-PORTVALVEWITHMULTIPLEOPERATIONMODES”的美国技术专利申请No.15/365,781的优先权，它们的全部内容通过引用并入本文并且出于所有目的构成本申请的一部分。关于联邦资助的研究或开发的声明不适用。在光盘方式提交的材料的合并引用不适用。
技术介绍
在很多不同的系统中，流体通过管道输送以用于各种目的。一种这样类型的系统是热系统，其中流体可以是被循环以在系统的两个或更多个部分之间传递热能的冷却剂和/或制冷剂。在电动车辆中，热系统通常服务于能量存储器(例如，锂离子电池组)、牵引电机、其他动力系部件和机舱环境系统。热系统还包括用于冷却流体的部件(即，散热器或冷却器)和/或用于加热流体的部件(即，加热器)。在该热系统的一些操作中，所有部件需要冷却，在该系统的其他操作中，所有部件需要加热，并且仍然在该热系统的其他操作中，一些部件需要加热，而其他部件需要冷却。因此，在现有的系统设计中，多个不同的流体路径被用于服务于这些部件的加热和冷却需求。由于路由流体以服务于需要加热的部件、服务于需要冷却的部件、加热流体和/或冷却流体的复杂性，现有的热系统设计常常包括用于流体的很多不同的阀门和路由路径，这是昂贵的、复杂的并且具有很高的失败率。附图说明图1是示出电池供电的电动车辆的基本部件的框图。图2是示出根据本公开的实施例构造和操作的具有第一热回路、第二热回路和多端口多模式阀门的热系统的框图。图3是示出根据本公开的实施例的以两种不同的并行模式操作的多端口多模式阀门的示意图。图4是示出根据本公开的实施例的以并行混合模式操作的多端口多模式阀门的示意图。图5是示出根据本公开的实施例的以两种不同的串行模式操作的多端口多模式阀门的示意图。图6是示出根据本公开的实施例的以串行混合模式操作的多端口多模式阀门的示意图。图7是根据本公开的实施例构造的多端口多模式阀门的透视立体图。图8是根据本公开的实施例的以第一并行模式操作的图7的多端口多模式阀门的剖面俯视图。图9是根据本公开的实施例的以第二并行模式操作的图7的多端口多模式阀门的剖面俯视图。图10是根据本公开的实施例的以并行混合模式操作的图7的多端口多模式阀门的剖面俯视图。图11是根据本公开的实施例的以第一串行模式操作的图7的多端口多模式阀门的剖面俯视图。图12是根据本公开的实施例的以第二串行模式操作的图7的多端口多模式阀门的剖面俯视图。图13是根据本公开的实施例的以串行混合模式操作的图7的多端口多模式阀门的剖面俯视图。图14A和图14B是示出根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的壳体的顶部和底部夹壳部分的立体视图。图15A是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的主体壳的立体视图。图15B是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的主体壳的通道部分的截面立体视图。图15C是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的主体壳的通道部分的立体侧视图。图16A是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的端口密封件的立体视图。图16B是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的图16A的端口密封件的俯视图。图16C是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的图16A的端口密封件的侧视图。图17A是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的第二端口密封件的立体视图。图17B是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的图17A的第二端口密封件的俯视图。图17C是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的图17A的第二端口密封件的侧视图。图18A是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的立体视图，其示出了端口到阀门本体的连接。图18B是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的立体剖视图，其示出了它的主体壳通道部分。图19A是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的本体的立体剖视图。图19B是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的主体壳的通道部分的仰视图。图20是根据本公开的一个或多个实施例构造的多端口多模式阀门的第二实施例的立体视图。图21是根据本公开的一个或多个实施例构造的处于第一配置的多端口多模式阀门的立体半透视图。图22是根据本公开的一个或多个实施例构造的处于第二配置的多端口多模式阀门的立体半透视图。具体实施方式本文献描述了具有用作流体的入口和/或出口的多个端口的多端口多模式阀门。流体在一些实施例中是冷却剂，但是在不同实施例中可以是另一种类型的流体。多端口多模式阀门的一些实施例使用单个致动器来调节阀门的操作模式；特别地，致动器可以使用单个致动阀门部件(本文中称为“主体壳”)来选择性地打开或关闭选定的成对端口之间的流体流动，而同时不影响其他端口对之间的流动。本文中的一些示例提到电动车辆。这包括至少部分使用存储在车辆上的电能来对牵引电动机供电的任何车辆。仅仅作为示例，电动车辆是具有电池组的插电式车辆，电池组可以通过外部插头(例如，来自充电站)或使用来源于电动机的再生电力来充电。本文中使用术语“冷却剂”来描述用于传递热能的“流体”。各种类型的流体可以与本文中的教导一致地使用，其中一种流体通常被称为冷却剂。读者应当理解，术语流体和冷却剂可以在本文中关于本公开的结构和系统的操作而可互换地使用。图1示出了电池供电的电动车辆(电动车辆)100的基本部件。电动车辆100包括至少一个驱动电动机(牵引电动机)102A和/或102B、耦合至对应的驱动电动机102A和/或102B的至少一个变速箱104A和/或104B、电池106和电子器件108。通常，电池106向电动车辆100的电力电子器件提供电力，电力电子器件使用驱动电动机102A和/或102B以及变速箱104A和/或104B推进电动车辆100。电动车辆100包括本文中未描述但是本领域普通技术人员已知的大量的其他部件。尽管图1的电动车辆100的构造被示出为具有四个车轮，但是不同的电动车辆可以具有与四个车轮相比更少或更多的车轮。此外，不同类型的电动车辆100可以并入本文中描述的专利技术构思，包括摩托车、飞机、卡车、船只、火车引擎和其他类型的车辆。电动车辆100还包括各种加热和冷却部件以控制其电池106、其驱动电动机102A和102B、其变速箱104A和104B、其乘客舱以及其他部件的温度。这些加热和冷却部件包括电池加热/冷却流体循环系统110、散热器112、冷却剂加热器114、用于乘客舱的HVAC系统116和冷却剂冷却器118。这些加热和冷却部件经由管路和阀门相互耦合并且经由电子控制系统进行控制以调节被服务部件的温度。根据本公开的各种实施例和教导，多端口多模式阀门相互耦合这些加热和冷却部件中的多个部件。图2是示出根据本公开的实施例构造和操作的具有第一热回路202、第二热回路204和多端口多模式阀门206的热系统200的框图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多端口多模式阀门，包括：阀门壳体；在所述阀门壳体上的至少第一端口、第二端口、第三端口、第四端口和第五端口；以及至少部分定位在所述阀门壳体内部的主体壳，所述主体壳具有至少两个通道，所述至少两个通道被配置用于选择性地将所述第一端口或所述第二端口耦合至所述第三端口，而所述第四端口保持耦合至所述第五端口。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.01 US 62/261,804;2016.11.30 US 15/365,7811.一种多端口多模式阀门，包括：阀门壳体；在所述阀门壳体上的至少第一端口、第二端口、第三端口、第四端口和第五端口；以及至少部分定位在所述阀门壳体内部的主体壳，所述主体壳具有至少两个通道，所述至少两个通道被配置用于选择性地将所述第一端口或所述第二端口耦合至所述第三端口，而所述第四端口保持耦合至所述第五端口。2.根据权利要求1所述的多端口多模式阀门，其中所述第一端口与所述第二端口之间的间隔小于所述第三端口与所述第四端口之间的间隔。3.根据权利要求1所述的多端口多模式阀门，其中所述端口基本上被定向在共同平面内。4.根据权利要求1所述的多端口多模式阀门，其中所述端口中的一些端口基本上被定向在共同平面内，并且其中至少所述第二端口具有与所述共同平面不同的取向。5.根据权利要求4所述的多端口多模式阀门，其中所述第二端口与用于所述主体壳的旋转的轴线对准。6.根据权利要求1所述的多端口多模式阀门，其中所述主体壳被配置用于在与所述端口之间的不同耦合相对应的位置之间旋转。7.根据权利要求1所述的多端口多模式阀门，其中所述主体壳基本上是圆柱形的。8.根据权利要求1所述的多端口多模式阀门，其中所述主体壳至少具有第一弓形形状的通道和第二弓形形状的通道。9.根据权利要求8所述的多端口多模式阀门，其中所述弓形形状面向相反的方向。10.根据权利要求8所述的多端口多模式阀门，其中所述主体壳被配置为以使所述第一通道的第一端部耦合至所述第一端口或所述第二端口，并且以使所述第一通道的第二端部耦合至所述第五端口，并且其中所述第一通道被配置为以使当所述第一通道的第一端部耦合至所述第一端口时、以及当所述第一通道的第一端部耦合至所述第二端口时，所述第一通道的第二端部耦合至所述第五端口。11.根据权利要求10所述的多端口多模式阀门，其中所述主体壳被配置为以使所述第二通道的第一端部耦合至所述第三端口，并且其中所述第二通道被配置为以使当所述第一通道的第一端部耦合至所述第一端口时、以及当所述第一通道的第一端部耦合至所述第二端口时，所述第二通道的第一端部耦合至所...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·A·罗奇，J·S·M·马达尔，J·科皮茨，C·R·奥唐奈，
申请(专利权)人：特斯拉公司，
类型：发明
国别省市：美国,US