A method of determining the moment of the concave / convex tooth of the engine is mainly to solve the problem that the existing method of determining the concave / convex tooth time of the engine speed signal is large, the real time is poor and the generality is not strong. For the determination of the peak value retention of the engine speed signal concave / convex tooth, the peak holding circuit is used to prolong the peak time by using the peak holding circuit for the speed signal with the convex tooth or the concave tooth. The A/D sampling is completed at a specific time when the speed signal waveform reaches a specific time, the peak voltage is released, and the hardware logic processing is passed through the hardware logic processing. It can be accurate and real-time. To determine the concave / convex gear of the speed signal. The invention has high positioning accuracy and strong real-time performance, and can handle the commonly used concave / convex signal of engine speed, which is of great value for the analysis of engine health management.
【技术实现步骤摘要】
一种基于峰值保持的转速凹/凸齿信号识别方法
本专利技术属于发动机健康管理
,具体的说是一种发动机转速凹/凸齿信号(也称低齿/高齿信号)确定方法。
技术介绍
发动机转子系统的相位基准位置是发动机健康管理和故障分析检测的基础。如在振动分析中,需要将捕获到的基准相位信息加入采样的振动信号中,以明确振动采样点对应的转子相位。目前转子的相位基准由特殊加工的转速音轮提供,该转速音轮的N个齿中有一个为凸齿、凹齿或者有缺失齿,如附图1所示,通过传感器输出信号中的凸齿处感应信号用来标记转子的相位基准。这样转子每转动一周,由转速计产生N-1个幅值相同的正弦波(或类似波形)和1个幅值有别的正弦波(或类似波形,在凸齿、凹齿或者缺失齿处产生)。一般转速计信号的幅值随转速变化而变化,并且二者并非简单的线性关系(如附图2,带凸齿的转速计在转子加速时的感应波形),难以准确分离出相位基准对应的幅值;同时因为安装问题,或者是转子转动时发生的振动,会导致模拟量幅值信号随之改变(如附图3,带凸齿的转速计在位置变化时的感应波形),所以难于仅通过检测转速信号的幅值准确地确认转子相位基准。目前,对转子相位基准的确定有两种方法。一种是针对频率变化特征(只针对缺失一个齿的转速音轮)来确定转子相位基准,如缺齿造成转速计信号频率变化,通过频率捕获可以定位转子相位基准。第二种方法,针对带凸齿、凹齿的转速音轮,如凸齿对应的幅值高于普通齿,跟踪转子的相位,在转速信号波形达到特定相位启动A/D采样,并通过硬件逻辑处理,能够准确、实时的确定转子的相位基准。确定转子相位基准后对振动/加速度等信号采样值的标记,使转子 ...
【技术保护点】
1.一种基于峰值保持的转速凹/凸齿信号识别方法,其特征在于:包括以下步骤;步骤1:将带相位基准信息的发动机转子的转速计信号经过前端处理引入A/D转换器和转子相位跟踪硬件逻辑处理;步骤2:由采集时刻控制逻辑控制A/D转换器的转换启动和峰值保持电路的电容放电;该逻辑实时采集当前转速,并判定转速信号波形到达特定相位的时刻,控制启动A/D转换器,当A/D转换结束后,发出反馈控制信号,进行峰值保持电路的电容放电;步骤3:将A/D转换器采集结果进行幅值计算,输入模拟量采集值比较逻辑,与之前采集的幅值计算结果进行比较,最后确定凹/凸齿位置。
【技术特征摘要】
1.一种基于峰值保持的转速凹/凸齿信号识别方法,其特征在于:包括以下步骤;步骤1:将带相位基准信息的发动机转子的转速计信号经过前端处理引入A/D转换器和转子相位跟踪硬件逻辑处理;步骤2:由采集时刻控制逻辑控制A/D转换器的转换启动和峰值保持电路的电容放电;该逻辑实时采集当前转速,并判定转速信号波形到达特定相位的时刻,控制启动A/D转换器,当A/D转换结束后,发出反馈控制信号,进行峰值保持电路的电容放电;步骤3:将A/D转换器采集结果进行幅值计算,输入模拟量采集值比较逻辑,与之前采集的幅值计算结果进行比较,最后确定凹/凸齿位置。2.根据权利要求1所述的一种基于峰值保持...
【专利技术属性】
技术研发人员:李迪,赵建平,赵小勇,张弛,樊芊,蔡晓乐,
申请(专利权)人:中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所,
类型:发明
国别省市:陕西,61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。