一种高铁站房的吸能防撞承重柱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁站房的吸能防撞承重柱，属于高铁站房建筑物安全防护技术领域。本实用新型专利技术主要是解决现有高铁站房柱存在的抗撞击性能不佳的技术问题。本实用新型专利技术采用的技术方案是：一种高铁站房的吸能防撞承重柱，其包括站房承重柱、耗能防撞墩和外包钢板，所述外包钢板设在站房承重柱外壁下部的四周，所述耗能防撞墩设在外包钢板的外侧。本实用新型专利技术在高铁站房承重柱的底部设置耗能防撞墩，当受到脱轨高铁列车撞击时，所述耗能防撞墩可优先受到撞击，其内部的吸能构件通过变形有效地吸收撞击能量，从而大大减少了传递到站房柱的能量，对站房承重柱起到很好的保护作用，同时对站房柱附近人员起到一定的保护作用。

An anti-collision bearing column of a high speed railway station

The utility model relates to an energy absorbing anti-collision bearing column for a high-speed railway station, which belongs to the technical field of building safety protection in high-speed rail stations. The utility model mainly solves the technical problems existing in the existing high-speed railway station columns which have poor impact resistance performance. The technical scheme of the utility model is: an energy absorbing and anti-collision column of a high speed railway station, which includes a station bearing column, an energy dissipation anti collision pier and an outsourced steel plate, and the outsourced steel plate is located around the lower part of the outer wall of the bearing column of a station house, and the energy dissipation anti collision pier is located on the outer side of the outsourced steel plate. The energy dissipating anti-collision pier is set at the bottom of the bearing column of the high rail station. When the rail is impacted by the derailment high speed train, the energy dissipation anti collision pier can receive the impact first, and the energy absorbing members in the internal energy absorption member effectively absorb the impact energy through the deformation, thus greatly reducing the energy transfer to the station column, and starting from the bearing column of the station room. It has a good protective function and plays a certain protective role for the personnel near the station.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁站房的吸能防撞承重柱
本技术涉及一种高铁站房的吸能防撞承重柱，属于高铁站房建筑物安全防护

技术介绍
近年来，我国高铁技术迅速发展，列车运行速度已达世界先进水平。但是，脱轨事故一直是铁路发展过程中一个不可忽视的重要问题。如果高铁列车运行过程中脱轨，将造成巨大的生命及财产损失。如2013年7月24日，西班牙一客运列车运行过程中意外脱轨，事故造成至少77人死亡，约170人受伤。尤其进站列车脱轨撞击站房柱，将导致站房柱的连续倒塌及交通网络的瘫痪。如2016年9月29日，美国新泽西州发生的脱轨列车撞击站房结构事件，造成1人死亡，100多人受伤。尽管目前高铁站房柱应用了很多新型复合柱，例如中空夹层钢管混凝土柱和内插双H型钢钢管混凝土柱等，且这些新型复合柱相对传统的钢筋混凝土柱抗撞击能力有所提高，但是由于列车撞击过程中会产生很大能量，相应的防护措施是必须的。同时现有的一些研究和专利都集中于如何防止列车脱轨，而对于脱轨后列车撞击问题研究甚少，并且已有的对结构柱的防护措施结构复杂，造价昂贵。因此，在高铁站房柱底设置耗能防撞墩，这样不但可以从很大度上吸收撞击能量，减轻站房柱遭受脱轨高铁列车撞击后的损害，保护站房结构内部人员的生命安全，而且施工简便，造价也相对较低。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有高铁站房柱存在的抗撞击性能不佳的技术问题，提供一种高铁站房的吸能防撞承重柱。该吸能防撞承重柱通过在站房承重柱底部设置耗能防撞墩，当受到脱轨高铁列车的撞击时，该耗能防撞墩内的吸能构件便会发生变形，有效吸收撞击能量，从而减轻撞击能量对站房柱造成的损害，同时保证了结构柱附近人员的安全。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种高铁站房的吸能防撞承重柱，其包括站房承重柱、耗能防撞墩和外包钢板，所述外包钢板设在站房承重柱外壁下部的四周，所述耗能防撞墩设在外包钢板的外侧。进一步地，所述站房承重柱为钢筋混凝土柱、钢管混凝土柱或型钢混凝土柱。进一步地，所述耗能防撞墩由吸能构件、纵向钢筋、箍筋和混凝土组成，所述吸能构件设在耗能防撞墩中，所述纵向钢筋设在吸能构件的外围且位于耗能防撞墩的四周，所述箍筋与纵向钢筋连接，所述混凝土浇注在吸能构件、箍筋和纵向钢筋之间，使吸能构件、纵向钢筋和箍筋连为一体。进一步地，所述的耗能防撞墩为一长方体构件，宽度为站房承重柱柱宽，高度为0.5～1m，厚度为0.3～0.8m。进一步地，所述的吸能构件由五根空心圆柱形的6008系铝合金管组成，一根铝合金管设在中心，其余4根铝合金管设在中心铝合金管的四周且通过焊接方式连接在一起；铝合金管的外圈直径为100～300mm，壁厚为3～5mm，长度为所述耗能防撞墩的厚度。进一步地，所述的外包钢板的高度与所述耗能防撞墩的高度相同，宽度与所述站房承重柱的宽度相同，壁厚为3～5mm。本技术在高铁站房承重柱的底部设置耗能防撞墩，当受到脱轨高铁列车撞击时，所述耗能防撞墩可优先受到撞击，其内部的吸能构件通过变形有效地吸收撞击能量，从而大大减少了传递到站房柱的能量，对站房承重柱起到很好的保护作用，同时对站房柱附近人员起到一定的保护作用，而且可以很方便地安装在高铁站房柱上，具有很好的实用性和可行性。并且本技术具有防撞吸能效果好和简单易做的优点。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的横截面图；图3是本技术耗能防撞墩的立体图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述。如图1和图2所示，本实施例中的一种高铁站房的吸能防撞承重柱，其包括站房承重柱1、耗能防撞墩2和外包钢板7，所述外包钢板7设在站房承重柱1外壁下部的四周，所述耗能防撞墩2设在外包钢板7的外侧。所述站房承重柱1为钢筋混凝土柱。所述的外包钢板7的高度与所述耗能防撞墩2的高度相同。将四个宽度与站房承重柱1的柱宽相等、高度与耗能防撞墩2高度相等、壁厚为3～5mm的外包钢板7焊接成箱型构件，该箱型构件将站房承重柱1包裹在外包钢板7内。如图3所示，所述耗能防撞墩2由吸能构件3、纵向钢筋4、箍筋5和混凝土6组成，所述吸能构件3设在耗能防撞墩2中，所述纵向钢筋4设在吸能构件3的外围且位于耗能防撞墩2的四周，所述箍筋5与纵向钢筋4连接，所述混凝土6浇注在吸能构件3、箍筋5和纵向钢筋4之间，使吸能构件3、纵向钢筋4和箍筋5连为一体。所述的耗能防撞墩2为一长方体构件，宽度为站房承重柱1柱宽，高度为0.5～1m，厚度为0.3～0.8m。进一步地，所述的吸能构件3由五根空心圆柱形的6008系铝合金管组成，一根铝合金管设在中心，其余4根铝合金管设在中心铝合金管的四周且通过焊接方式连接在一起；铝合金管的外圈直径为100～300mm，壁厚为3～5mm，长度为所述耗能防撞墩的厚度。6008系铝合金具有良好的塑性及挤压加工性能，是一种很好地吸能材料。吸能构件3的外圈配有纵向钢筋4、箍筋5和现浇混凝土6，起稳定和保护作用，并与站房承重柱1现浇为一体，以便更好地发挥6008系铝合金的吸能效果。该耗能防撞墩2所用钢筋混凝土主要起稳定和保护作用，故强度不宜太高，纵向钢筋4可用直径为16mm的HRB335钢筋，箍筋5可用直径为6mm的HPB300钢筋，现浇混凝土6强度为C20～C50。这样可以保证6008系铝合金最大程度地变形，从而吸收更多撞击能量，有效减轻撞击能量对站房承重柱的损害，进而起到保护站房承重柱的作用。上述实施例中的站房承重柱1还可以为钢管混凝土柱或型钢混凝土柱。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁站房的吸能防撞承重柱，其特征在于：包括站房承重柱(1)、耗能防撞墩(2)和外包钢板(7)，所述外包钢板(7)设在站房承重柱(1)外壁下部的四周，所述耗能防撞墩(2)设在外包钢板(7)的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种高铁站房的吸能防撞承重柱，其特征在于：包括站房承重柱(1)、耗能防撞墩(2)和外包钢板(7)，所述外包钢板(7)设在站房承重柱(1)外壁下部的四周，所述耗能防撞墩(2)设在外包钢板(7)的外侧。2.根据权利要求1所述的高铁站房的吸能防撞承重柱，其特征在于：所述站房承重柱(1)为钢筋混凝土柱、钢管混凝土柱或型钢混凝土柱。3.根据权利要求1所述的高铁站房的吸能防撞承重柱，其特征在于：所述耗能防撞墩(2)由吸能构件(3)、纵向钢筋(4)、箍筋(5)和混凝土(6)组成，所述吸能构件(3)设在耗能防撞墩(2)中，所述纵向钢筋(4)设在吸能构件(3)的外围且位于耗能防撞墩(2)的四周，所述箍筋(5)与纵向钢筋(4)连接，所述混凝土(6)浇注在吸能构件(3)、箍筋(5)和纵向钢筋(4)之间，使吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱翔，古智钧，牛玺荣，刘宏，邓美林，
申请(专利权)人：山西大学，
类型：新型
国别省市：山西,14