一种双腔油箱新型加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双腔油箱新型加热装置，本实用新型专利技术由于在主油箱内经法兰盘固定设置了出油管和回油管，采用加热循环油套管相连通并分别套装固定设置在出油管和回油管上，副油箱内经法兰盘固定设置副油箱出油管和回油管上，工作时，发动机先用‑35#柴油起动，在换油电磁阀至燃油粗滤器之间串联一个高效抗腐蚀的外置加热器，油温可达35°以上，除去发动机燃烧部分，剩余90%的柴油进入主油箱的加热循环油套管内对0#柴油进行加热，循环后再流回副油箱，当主油箱0#柴油达到一定温度，换油电磁阀可切换为0#柴油作为加热循环油。本实用新型专利技术结构简单，成本低，安全可靠，使用寿命长，可在北方大型货物运输车辆中推广应用。

A new heating device for double chamber oil tank

The utility model discloses a new heating device for a double chamber oil tank. The utility model provides an oil outlet pipe and an oil recovery pipe through a flange plate fixed in the main oil tank. The heating circulating oil casing is connected and fixed on the oil outlet pipe and the oil recovery pipe respectively, and the auxiliary oil tank is fixed in the auxiliary oil box to set the oil outlet pipe of the auxiliary oil box. On the oil pipe, the engine starts with 35# diesel engine first. A high efficiency and corrosion resistant external heater is connected between the oil transfer solenoid valve and the fuel oil filter. The oil temperature can reach more than 35 degrees. The remaining 90% of the diesel oil is heated in the heating circulating oil casing of the main oil tank. After the cycle is returned to the sub fuel tank, when the 0# diesel oil of the main tank reaches a certain temperature, the oil change solenoid valve can be switched to 0# diesel as the heating circulating oil. The utility model has the advantages of simple structure, low cost, safety and reliability, and long service life, and can be applied to large freight transport vehicles in the north.

【技术实现步骤摘要】
一种双腔油箱新型加热装置
本技术涉及大型运输车辆配套部件
，具体涉及一种双腔油箱新型加热装置。
技术介绍
现有的重型运输机械和大型车辆一般均使用柴油作为燃料，然而柴油受温度环境的限制而设置等级，一般随着温度越低标号的柴油费用越高，所以相对于北方地区的用户会增大使用成本，在商业竞争中就会处于不利的地位，因此人们就相对应考虑在油箱内设置加热装置。现如今大多数北方寒冷地区重型货车都配置双油料油箱，油箱采用双腔室结构，大油箱加0#柴油，小油箱加-35#柴油，发动机先用-35#柴油起动后用发动机冷却液产生的热量给大油箱内0#油加热，用0#柴油比-35#柴油每公里可节约0.5—1元的燃油费用，该种加热装置从目前使用看存在诸多问题及不利因素，主要问题是原车安装的换油电磁阀不能正常切换，装油滤芯易堵塞，会造成油箱内的水循环加热装置破裂，往油箱内渗漏防冻液，发现不及时甚至可导致油泵油嘴报废，给驾驶员在运输途中带来较多麻烦和经济损失，有车一族对此事非常困扰，盼望着有一种较好的解决方法。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双腔油箱新型加热装置，用发动机回油产生的热量给大油箱0#柴油加热，彻底解决了上述存在的往油箱内渗漏防冻液的问题。为实现上述目的，本技术一种双腔油箱新型加热装置，包括：主油箱、副油箱、法兰盘、主油箱出油管、主油箱回油管、副油箱出油管、副油箱回油管、加热循环油套管和油温传感器，所述法兰盘固定设置在主油箱一侧，主油箱出油管及主油箱回油管一端固装在法兰盘上，另一端设置在油箱内，加热循环油套管相连通并分别套装固定设置在主油箱内的出油管和回油管上，加热循环油套管的进油口和出油口分别固定设置在法兰盘上，副油箱内经法兰盘固定设置副油箱出油管和回油管，所述主油箱内设置油温传感器。所述主油箱内设置油量传感器。所述主油箱与副油箱可固定在一起，也可分开设置。本技术由于在主油箱内经法兰盘固定设置了出油管和回油管，采用加热循环油套管相连通并分别套装固定设置在出油管和回油管上，副油箱内经法兰盘固定设置副油箱出油管和回油管上，工作时，发动机先用-35#柴油起动，在换油电磁阀至燃油粗滤器之间串联一个高效抗腐蚀的外置加热器，油温可达35°以上，除去发动机燃烧部分，剩余90%的柴油进入主油箱的加热循环油套管内对0#柴油进行加热，循环后再流回副油箱，当主油箱0#柴油达到一定温度，换油电磁阀可切换为0#柴油作为加热循环油。本技术结构简单，成本低，安全可靠，使用寿命长，可在北方大型货物运输车辆中推广应用。下面结合附图对本技术作进一步详细描述。附图说明图1为本技术主视图；图2为图1的俯视图；图3为本技术启动初期用-35#柴油供油的工作原理图；图4为本技术用0#柴油供油的工作原理图。具体实施方式如图所示，本技术一种双腔油箱新型加热装置，包括：主油箱2、副油箱13、法兰盘3、主油箱出油管5、主油箱回油管8、副油箱出油管11、副油箱回油管12、加热循环油套管4和油温传感器10，所述法兰盘固定设置在主油箱一侧，主油箱出油管及主油箱回油管一端固装在法兰盘上，另一端设置在油箱内，加热循环油套管相连通并分别套装固定设置在主油箱内的出油管和回油管上，加热循环油套管的进油口和出油口分别固定设置在法兰盘上，副油箱内经法兰盘固定设置副油箱出油管和回油管，所述主油箱内设置油温传感器。所述主油箱内设置油量传感器1，所述油量传感器滑动设置在支杆上。所述主油箱与副油箱可固定在一起，也可分开设置。本技术工作时，先由副油箱供-35#柴油经外置加热器加热后供发动机，发动机燃烧剩余90%的柴油再通过加热器经油泵泵入主油箱的加热循环油套管对主油箱0#柴油进行加热，然后经加热循环油套管进油口流回副油箱，当主油箱油温达标后，自动切换停止-35#柴油改由主油箱0#柴油经出油管供油，经外置发动机冷却水加热器加热后供发动机，发动机燃烧剩余的0#柴油通过油泵送回主油箱为主油箱0#柴油加热。图3和图4中序号14为外置循环水加热器，序号15为油泵，序号16为发动机。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双腔油箱新型加热装置，包括：主油箱（2）、副油箱（13）、法兰盘（3）、主油箱出油管（5）、主油箱回油管（8）、副油箱出油管（11）、副油箱回油管（12）、加热循环油套管（4）和油温传感器（10），其特征在于：所述法兰盘固定设置在主油箱一侧，主油箱出油管及主油箱回油管一端固装在法兰盘上，另一端设置在油箱内，加热循环油套管相连通并分别套装固定设置在主油箱内的出油管和回油管上，加热循环油套管的进油口和出油口分别固定设置在法兰盘上，副油箱内经法兰盘固定设置副油箱出油管和回油管，所述主油箱内设置油温传感器。

【技术特征摘要】
1.一种双腔油箱新型加热装置，包括：主油箱（2）、副油箱（13）、法兰盘（3）、主油箱出油管（5）、主油箱回油管（8）、副油箱出油管（11）、副油箱回油管（12）、加热循环油套管（4）和油温传感器（10），其特征在于：所述法兰盘固定设置在主油箱一侧，主油箱出油管及主油箱回油管一端固装在法兰盘上，另一端设置在油箱内，加热循环油套管相连通并分别套装固定设置在主油箱内的出油管和...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丰，于治军，
申请(专利权)人：李丰，于治军，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23