本发明专利技术涉及一种电动汽车动能驱动式电能转化装置，包括固定架，固定架上装有发电机、竖向转轴、滑块和偏心转盘；发电机的输入轴上装有第一齿轮，竖向转轴上有第二齿轮，第二齿轮与竖向转轴之间经单向轴承连接，第一齿轮与第二齿轮啮合；竖向转轴上设有螺旋状的凸轮槽，滑块上有凸轮推杆，凸轮推杆的一端置于凸轮槽内；滑块上套装有连接固定架与滑块的第一弹簧；偏心转盘置于滑块的上方，滑块的上端与偏心转盘的下端面滑动接触；本发明专利技术将各个方向的不规则惯性运动进行有效收集并转化为电能加以利用，同时保证了发电机转速的稳定持久和转向的恒定，确保了电能输出的稳定性和连贯性。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动能驱动式电能转化装置
本专利技术涉及汽车惯性动能回收利用
，特别是一种电动汽车动能驱动式电能转化装置。
技术介绍
日常生活中，树枝的摇晃、海水的波浪运动、人类的行走、跑步或体育运动、以及常见的交通工具如汽车、火车、飞机、船舶等行驶过程中产生的颠簸、晃动、提速、减速等都会产生动能，可以说生活中到处存在着可供利用的动能能源。然而，这类动能能源通常被人们所忽视，没有进行合理有效的利用。尤其是作为人们目前最广泛使用的交通工具，汽车越来越多地进入普通百姓的生活，无论是传统的燃油汽车，还是现阶段大力提倡的电动汽车，其运动时产生的惯性动能尚未被合理收集利用，造成了能源的极大浪费；而电动汽车由于其动力依赖于电能，在充电站尚未完全普及的现阶段，其对于动能能源的合理收集与利用显得尤为重要。然而，由于产生汽车惯性动能的运动通常为车辆的颠簸、晃动、提速或减速等产生的不规则运动，要对这种不规则运动加以利用，应综合考虑其各个方向的运动情况，使各个方向的运动均能被有效收集，比如，在进行利用之前，可先将上述不规则运动进行转化收集，使其恒定地输出为转动，再将恒定输出的转动转化为电能进行存储利用。目前，一些动能收集转化装置能够实现将动能转化为电能加以利用，但是其利用率较低，不能使电能持续输出，产生的电流相位也不稳定，更重要的是，这类装置通常是针对某一特定的运动如波浪的上下运动、汽车刹车时的直线惯性运动等进行的设计，因而只能收集不规则运动中特定方向的运动进行转化，不能满足对各个方向的不规则运动的有效利用，使得动能能源的综合利用率较低。
技术实现思路
针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本专利技术提供一种电动汽车动能驱动式电能转化装置，以解决不规则运动产生的动能无法被综合利用的问题。其解决的技术方案是：包括固定架，固定架上装有轴线竖向设置的发电机、竖向转轴、可竖向滑动的滑块和可水平转动的偏心转盘；所述的发电机的输入轴上装有第一齿轮，竖向转轴上有第二齿轮，第二齿轮与竖向转轴之间经单向轴承连接，第一齿轮与第二齿轮啮合；所述的滑块套装在竖向转轴的上部，竖向转轴上设有螺旋状的凸轮槽，滑块上有与凸轮槽相匹配的凸轮推杆，凸轮推杆的一端置于凸轮槽内，构成滑块在固定架上竖向滑动时，竖向转轴经凸轮槽与凸轮推杆的引导产生沿自身轴线转动的结构；滑块上套装有连接固定架与滑块的第一弹簧，构成滑块经第一弹簧的弹力在固定架上向上滑动的结构；偏心转盘置于滑块的上方，滑块的上端与偏心转盘的下端面滑动接触。本专利技术将各个方向的不规则惯性运动进行有效收集并转化为电能加以利用，同时保证了发电机转速的稳定持久和转向的恒定，确保了电能输出的稳定性和连贯性。附图说明图1为本专利技术的主视图。图2为本专利技术的图1中A部分的放大图。图3为本专利技术的B-B剖视图。图4为本专利技术的轴测剖视图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。由图1至图4给出，本专利技术包括固定架1，固定架1上装有轴线竖向设置的发电机2、竖向转轴3、可竖向滑动的滑块4和可水平转动的偏心转盘5；所述的发电机2的输入轴上装有第一齿轮6，竖向转轴3上有第二齿轮7，第二齿轮7与竖向转轴3之间经单向轴承8连接，第一齿轮6与第二齿轮7啮合；所述的滑块4套装在竖向转轴3的上部，竖向转轴3上设有螺旋状的凸轮槽9，滑块4上有与凸轮槽9相匹配的凸轮推杆10，凸轮推杆10的一端置于凸轮槽9内，构成滑块4在固定架1上竖向滑动时，竖向转轴3经凸轮槽9与凸轮推杆10的引导产生沿自身轴线转动的结构；滑块4上套装有连接固定架1与滑块4的第一弹簧11，构成滑块4经第一弹簧11的弹力在固定架1上向上滑动的结构；偏心转盘5置于滑块4的上方，滑块4的上端与偏心转盘5的下端面滑动接触。作为优选，所述的偏心转盘5为轴线竖向设置、上端面为水平面、下端面为斜面的圆柱体结构。作为优选，所述的竖向转轴3有多个并沿发电机2的轴线圆周分布，第一齿轮6与多个竖向转轴3对应的第二齿轮7同时啮合，多个第二齿轮7对应的单向轴承8的自由转动方向一致。作为优选，所述的偏心转盘5与发电机2同轴设置。作为优选，所述的滑块4的上端面为球面。作为优选，所述的偏心转盘5可在固定架1上竖向滑动，偏心转盘5上套装有第二弹簧12，偏心转盘5经第二弹簧12的弹力在固定架1上向上滑动。作为优选，所述的固定架（1）上有与滑块（4）相匹配的竖向滑槽，滑块（4）置于滑槽内，构成滑块（4）在固定架（1）上竖向滑动的结构。本专利技术使用时，将固定架1安装在汽车上，并使竖向转轴3竖向设置；当汽车带动固定架1产生运动时，偏心转盘5在自身的重力和物体运动的惯性作用下产生偏转，与偏心转盘5下端面接触的多个滑块4产生相应的竖向滑动。由图4给出，当滑块4向下滑动时，与该滑块4对应的转轴3经凸轮槽9与凸轮推杆10的引导产生沿自身轴线的正向转动，此时与该转轴3对应的单向轴承8处于传动接合状态，故对应的第二齿轮7随该转轴3同时正向转动并带动第一齿轮6反向转动；当滑块4经第一弹簧11向上滑动时，与该滑块4对应的转轴3产生反向转动，此时与该转轴3对应的单向轴承8处于传动分离状态，故对应的第二齿轮7不随该转轴3反向转动，同时由于单向轴承8的单向超越特性，该转轴3反向转动时对应的第二齿轮7可以正向转动，该转轴3正向转动时对应的第二齿轮7可以以超越该转轴3的转速正向转动。而由于偏心转盘5的下端面为斜切面，当偏心转盘5偏转时，多个滑块4同时滑动但不同的滑块4产生的滑动方向、距离和速度不完全相同，因此，向下滑动速度较快的滑块4带动与之相对应的第二齿轮7转动，经过第一齿轮6的传动作用，多个第二齿轮7同时转动；而此时与下滑速度较慢的滑块4相对应的转轴3的转速小于对应的第二齿轮7的转速，即下滑速度较慢的滑块4相对应的第二齿轮7相对于与之对应的转轴3做超越转动；同时，向上滑动的滑块4对应的转轴3相对于与之对应的第二齿轮7做方向相反的自由转动。在偏心转盘5不断偏转过程中，多个滑块4虽然滑动方向、距离和速度不完全相同，但始终有一个滑块4并依次以相对较快的速度向下滑动并带动与之对应的第二齿轮7转动，从而使得第一齿轮6不间断地转动并带动发电机2运转以产生电能，而滑动速度较慢的滑块4和向上滑动的滑块4所对应的第二齿轮7和转轴3之间分别做超越转动和方向相反的自由转动，因而不会对第一齿轮6的转动产生阻碍或影响，保证了第一齿轮6以不变的方向做持续转动，发电机2的电能输出稳定持久。当偏心转盘5向下滑动时，多个滑块4同时向下滑动且滑动的方向、距离、速度相等，因此，多个滑块4经与之对应的多个第二齿轮7带动第一齿轮6转动，同时，第二弹簧12被压缩，当偏心转盘5的向下滑动结束后，偏心转盘5在第二弹簧的弹力作用下做向上的复位滑动，多个滑块4经第一弹簧11的弹力向上滑动，此时多个第二齿轮7在其自身的转动惯性作用下继续做自由转动并带动第一齿轮6转动。本专利技术结构巧妙，实施简单，通过偏心转盘偏转进而带动滑块滑动，且多个滑块中始终有一个并依次以相对较快的速度向下滑动并带动第一齿轮转动，保证了第一齿轮的转速相对稳定持久；同时，由于第一齿轮只经向下滑动的滑块带动，因此无论偏心转盘向哪个方向偏转，第一齿轮的转动方向保持不变。不难发现，本专利技术不仅将各个方向的不规则的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车动能驱动式电能转化装置，包括固定架（1），固定架（1）上装有轴线竖向设置的发电机（2）、竖向转轴（3）、可竖向滑动的滑块（4）和可水平转动的偏心转盘（5），其特征在于，所述的发电机（2）的输入轴上装有第一齿轮（6），竖向转轴（3）上有第二齿轮（7），第二齿轮（7）与竖向转轴（3）之间经单向轴承（8）连接，第一齿轮（6）与第二齿轮（7）啮合；所述的滑块（4）套装在竖向转轴（3）的上部，竖向转轴（3）上设有螺旋状的凸轮槽（9），滑块（4）上有与凸轮槽（9）相匹配的凸轮推杆（10），凸轮推杆（10）的一端置于凸轮槽（9）内；滑块（4）上套装有连接固定架（1）与滑块（4）的第一弹簧（11），构成滑块（4）经第一弹簧（11）的弹力在固定架（1）上向上滑动的结构；偏心转盘（5）置于滑块（4）的上方，滑块（4）的上端与偏心转盘（5）的下端面滑动接触。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动能驱动式电能转化装置，包括固定架（1），固定架（1）上装有轴线竖向设置的发电机（2）、竖向转轴（3）、可竖向滑动的滑块（4）和可水平转动的偏心转盘（5），其特征在于，所述的发电机（2）的输入轴上装有第一齿轮（6），竖向转轴（3）上有第二齿轮（7），第二齿轮（7）与竖向转轴（3）之间经单向轴承（8）连接，第一齿轮（6）与第二齿轮（7）啮合；所述的滑块（4）套装在竖向转轴（3）的上部，竖向转轴（3）上设有螺旋状的凸轮槽（9），滑块（4）上有与凸轮槽（9）相匹配的凸轮推杆（10），凸轮推杆（10）的一端置于凸轮槽（9）内；滑块（4）上套装有连接固定架（1）与滑块（4）的第一弹簧（11），构成滑块（4）经第一弹簧（11）的弹力在固定架（1）上向上滑动的结构；偏心转盘（5）置于滑块（4）的上方，滑块（4）的上端与偏心转盘（5）的下端面滑动接触。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动能驱动式电能转化装置，其特征在于，所述的偏心转盘（5）为轴线竖向设置、上端面为水平面...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，郜福超，
申请(专利权)人：张伟，
类型：发明
国别省市：河南,41
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