一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀制造技术

一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，属于空腔灌蜡技术领域。技术要点是，由分体式阀体和驱动器组成，分体式阀体和驱动器连接，分体式阀体中，接头和通道体连接，弹簧和阀芯安装在通道体的内腔，密封套安装在通道体后侧，通道体安装在套筒上，导向装置和密封装置固定在套管内部，套筒和套管连接，气缸安装板安装在套管上；驱动器中，锥杆通过螺纹安装在驱动气缸上，刻线块安装在驱动气缸上，驱动气缸安装在气缸安装板上，接近开关安装在驱动气缸上，标尺安装在驱动气缸上，螺杆穿过驱动气缸与锥杆连接。有益效果是:实现流量控制，能够使不同空腔容积同时达到蜡油注满状态，减少蜡油损失和后续处理；避免蜡油因局部温度损失而堵塞管路。 1

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀
本技术涉及空腔灌蜡
，尤其涉及一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀。
技术介绍
为提高汽车车身防锈性能，尤其是油漆喷涂无法到达的车身内部空腔等，空腔注蜡技术被专利技术并推广。通过在汽车内腔注入120℃的蜡，在高温下倾斜排泄多余蜡油，冷却后能够在车身空腔内部形成几百微米的蜡层，有效提高车身的耐蚀性能。单个白车体中有多个注蜡点，不同注蜡点对于蜡油的消耗不尽相同。现注蜡技术直接将蜡油以相同速度注入内腔，直至全部注满为止，很少涉及到不同容积空腔对注入速度的要求，造成蜡油的浪费；对于停注后管路中多余的蜡油不设置回收，造成蜡油在生产线停机或两道工序长时间未使用后，蜡油在管路中凝固，堵塞管路。车身中有多个内腔需要蜡油，且这些内腔容积不尽相同，注入流速会影响每个空腔实际注入蜡油的体积。现有技术或机构采用不控制流速注满内腔的方法，造成较小空腔因内部蜡油注满而不断溢出，使单车蜡油消耗增加，从而增加后续流出蜡油的回收和处理。不回收停注后管路的蜡油，可能造成管路中蜡油因为温度降低而凝固，堵塞管路。
技术实现思路
为了解决现有技术中采用不控制流速注满内腔的方法，造成较小空腔因内部蜡油注满而不断溢出，使单车蜡油消耗增加，从而增加后续流出蜡油的回收和处理，不回收停注后管路的蜡油，可能造成管路中蜡油因为温度降低而凝固，堵塞管路的问题，本技术提供一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，该密封锥阀能够实现流量控制，对不同注入点采用不同的阀开度，能够使不同空腔容积同时达到蜡油注满状态，减少蜡油损失和后续处理；避免蜡油因局部温度损失而堵塞管路。技术方案如下：一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，由分体式阀体和驱动器组成，所述分体式阀体和驱动器连接，所述分体式阀体包括：接头、弹簧、通道体、阀芯、套筒Ⅰ、密封套、密封装置、导向装置、套管、套筒Ⅱ、气缸安装板，所述接头和通道体连接，所述弹簧和阀芯安装在通道体的内腔，所述密封套安装在通道体后侧，所述通道体安装在套筒Ⅰ上，所述导向装置和密封装置固定在套管内部，所述套筒Ⅱ和套管连接，所述气缸安装板安装在套管上；所述驱动器包括：锥杆、刻线块、驱动气缸、接近开关、标尺和螺杆，所述锥杆通过螺纹安装在驱动气缸上，所述刻线块安装在所述驱动气缸上，所述驱动气缸安装在气缸安装板上，所述接近开关安装在所述驱动气缸上，所述标尺安装在所述驱动气缸上，所述螺杆穿过所述驱动气缸与锥杆连接。进一步的，所述接头和通道体通过螺纹连接。进一步的，所述导向装置和密封装置通过卡圈固定在套管内部。进一步的，所述套筒Ⅱ和套管通过螺钉连接。进一步的，所述接近开关的数量为2个。进一步的，所述气缸安装板内孔安装O型圈槽。本技术的有益效果是：本技术所述的密封锥阀能够通过螺杆的位置控制阀的开度，实现流量控制；对不同注入点采用不同的阀开度，能够使不同空腔容积同时达到蜡油注满状态，减少蜡油损失和后续处理；通过气缸控制注入阀阀芯，关闭阀门的同时打开蜡油回收口，排空管路中多余蜡油，避免蜡油因局部温度损失而堵塞管路。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1、接头，2、弹簧，3、通道体，4、阀芯，5、套筒Ⅰ，6、密封套，7、锥杆，8、密封装置，9、导向装置，10、套管，11、套筒Ⅱ，12、刻线块，13、气缸安装板，14、驱动气缸，15、接近开关，16、标尺，17、螺杆；A、控制出口，B、溢流口，C、灌蜡系统。具体实施方式下面结合附图1对用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀做进一步说明。实施例1一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，由分体式阀体和驱动器组成，所述分体式阀体和驱动器连接，所述分体式阀体包括：接头1、弹簧2、通道体3、阀芯4、套筒Ⅰ5、密封套6、密封装置8、导向装置9、套管10、套筒Ⅱ11、气缸安装板13，所述接头1和通道体3连接，所述弹簧2和阀芯4安装在通道体3的内腔，所述密封套6安装在通道体3后侧，所述通道体3安装在套筒Ⅰ5上，所述导向装置9和密封装置8固定在套管10内部，所述套筒Ⅱ11和套管10连接，所述气缸安装板13安装在套管10上；所述驱动器包括：锥杆7、刻线块12、驱动气缸14、接近开关15、标尺16和螺杆17，所述锥杆7通过螺纹安装在驱动气缸14上，所述刻线块12安装在所述驱动气缸14上，所述驱动气缸14安装在气缸安装板13上，所述接近开关15安装在所述驱动气缸14上，所述标尺16安装在所述驱动气缸14上，所述螺杆17穿过所述驱动气缸14与锥杆7连接。所述接头1和通道体3通过螺纹连接，所述导向装置9和密封装置8通过卡圈固定在套管10内部，所述套筒Ⅱ11和套管10通过螺钉连接，所述接近开关15的数量为2个，所述气缸安装板13内孔安装O型圈槽。分体式阀体和驱动器通过焊接的方法连接中蜡油管路两端。通过调节执行器末端螺杆，可以控制阀完全开启状态下开度，从而实现注入流量控制，通过气缸关闭阀注入口的时打开阀泄油口，可以将阀后管路中的蜡油完全清空，避免蜡油因局部冷却而堵塞管路。锥阀在灌蜡系统C中控制出口A的液态蜡流量，打开位置，锥阀中，锥杆7至少部分打开，输蜡管路C中的液态蜡按需求从出口A流出，关闭位置，气缸14伸出，推动锥杆7，将锥杆7与密封套6完全密封，同时锥杆7将阀芯4顶开，出口A与溢流口B连通，起到管路溢流的作用。锥阀的开闭通过气缸14带动，锥阀的流量控制，通过螺杆17)的螺旋深度控制，在刻度尺16可以显示，锥阀的开闭信号通过接近开关15实现。实施例2一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，由分体式阀体和驱动器组成，所述分体式阀体和驱动器连接，所述分体式阀体包括：接头1、弹簧2、通道体3、阀芯4、套筒Ⅰ5、密封套6、密封装置8、导向装置9、套管10、套筒Ⅱ11、气缸安装板13，所述接头1和通道体3连接，所述弹簧2和阀芯4安装在通道体3的内腔，所述密封套6安装在通道体3后侧，所述通道体3安装在套筒Ⅰ5上，所述导向装置9和密封装置8固定在套管10内部，所述套筒Ⅱ11和套管10连接，所述气缸安装板13安装在套管10上；所述驱动器包括：锥杆7、刻线块12、驱动气缸14、接近开关15、标尺16和螺杆17，所述锥杆7通过螺纹安装在驱动气缸14上，所述刻线块12安装在所述驱动气缸14上，所述驱动气缸14安装在气缸安装板13上，所述接近开关15安装在所述驱动气缸14上，所述标尺16安装在所述驱动气缸14上，所述螺杆17穿过所述驱动气缸14与锥杆7连接。所述接头1和通道体3通过螺纹连接，所述导向装置9和密封装置8通过卡圈固定在套管10内部，所述套筒Ⅱ11和套管10通过螺钉连接，所述接近开关15的数量为2个，所述气缸安装板13内孔安装O型圈槽。该阀由分体式阀体和驱动器组成，通过套筒Ⅰ5和套筒Ⅱ11，对立的安装在灌蜡系统C的两侧；阀体与驱动器分别与套筒Ⅰ5和套筒Ⅱ11通过密封圈栓接固定，密封形式和结构如图1中所示，套筒Ⅰ5和套筒Ⅱ11与灌蜡系统C焊接；阀体中，阀芯4受弹簧2作用，在驱动头不动作的情况下将溢流口B封堵。阀芯中有小孔，保持灌蜡系统C与控制出口A的连通；锥杆7通过螺纹旋转在气缸头中，由驱动气缸14带动锥杆滑动，锥杆底部有一个增大的圆盘结构，当气缸伸出到某一位置时，圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，其特征在于，由分体式阀体和驱动

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车控制灌蜡开闭与流量的密封锥阀，其特征在于，由分体式阀体和驱动器组成，所述分体式阀体和驱动器连接，所述分体式阀体包括：接头(1)、弹簧(2)、通道体(3)、阀芯(4)、套筒Ⅰ(5)、密封套(6)、密封装置(8)、导向装置(9)、套管(10)、套筒Ⅱ(11)、气缸安装板(13)，所述接头(1)和通道体(3)连接，所述弹簧(2)和阀芯(4)安装在通道体(3)的内腔，所述密封套(6)安装在通道体(3)后侧，所述通道体(3)安装在套筒Ⅰ(5)上，所述导向装置(9)和密封装置(8)固定在套管(10)内部，所述套筒Ⅱ(11)和套管(10)连接，所述气缸安装板(13)安装在套管(10)上；所述驱动器包括：锥杆(7)、刻线块(12)、驱动气缸(14)、接近开关(15)、标尺(16)和螺杆(17)，所述锥杆(7)通过螺纹安装在驱动气缸(14)上，所述刻线块(12)安装在所述驱动气缸(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉华，
申请(专利权)人：大连京丰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21