一种车载电气加热装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种车载电气加热装置，包括加热芯组件、加热管壳体、加热水套、防护组件、压片法兰、固定件、第一连接件和第二连接件，其中加热芯组件通过压片法兰和固定件固定在加热管壳体内部，加热管壳体与防护组件通过第一连接件密封连接，加热管壳体插入加热水套内并与加热水套通过第二连接件密封连接，在工作过程中加热芯组件发热，热量通过自身的辐射以及加热芯体组件与加热管壳体内壁之间的空气对流，将热量传导至加热管壳体，再由加热管壳体对流经其表面的防冻液加热。本发明专利技术加热管壳体表面设置有用于提高整体支撑刚度的支撑环，且电气接口采用密封一体式连接方法。因此具有结构简单、密封可靠且耐振动与冲击的优点。

A vehicle electric heating device

The invention provides a vehicle electric heating device, which includes a heating core component, a heating pipe shell, a heating water jacket, a protective assembly, a flanged flange, a fixed part, a first connector and a second connector, in which the heating core component is fixed to the shell of the heating pipe through a pressing flange and a fixed part, and the heating pipe shell and the protection group are heated. The heating pipe shell is inserted in the heating water jacket and connected with the heating water jacket through second connecting parts. The heating core component is heated in the working process. The heat is transmitted to the heating pipe through its own radiation and the air convection between the heating core component and the body wall of the heating pipe shell and conduction the heat to the heating pipe. The shell is heated by an anti freezing fluid on the surface of the heating tube shell through convection. The surface of the heating tube shell is provided with a supporting ring for improving the overall supporting rigidity, and the electric interface adopts a sealing integrated connection method. Therefore, the utility model has the advantages of simple structure, reliable sealing, and resistance to vibration and impact.

【技术实现步骤摘要】
一种车载电气加热装置
本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种车载电气加热装置。
技术介绍
目前新能源汽车领域飞速发展，为保证车辆在使用周期内符合国家法律法规规定的节能、环保性能与指标，整车对车上使用的采暖、预加热设备等提出了全电气化或电气化替代的要求。作为对比，传统燃油车可使用发动机余热或燃油加热系统解决车上设备的预加热与采暖，随之带来了排放与能耗的问题。目前在部分新能源汽车中，存在冬季使用燃油加热器提供车上采暖的现象，随着法规的收紧，上述应用将被禁止。新能源汽车车载电气加热装置，主要用于车用环境下的加热对象或流体介质的加热。出于电气安全、液体泄漏以及车载使用方面的考虑，要求加热装置满足以下五条要求：(1)大功率快速制热需求，(2)加热装置体对流体的密封性，(3)高压电气加热装置的电气接口对外界环境绝缘且保持电气密封，(4)具有能够应对车载振动、冲击等情况的结构强度与可靠性，(5)满足车载电气高压系统的电压波动。目前部分新能源汽车采用燃油加热器解决采暖、预加热问题，但此方法直接引入了温室气体、尾气的排放，与新能源汽车节能环保的理念相悖。另有部分新能源汽车采用PTC加热装置，主要用于暖风、动力电池低温冷启动、燃料电池系统低温冷启动，该装置适用于小功率的加热或动力电池在零下20℃以上、燃料电池在零下10℃以上的快速冷启动需求，若有更高更迅速的功率输出需求，PTC加热装置的成本与尺寸均受限制。这两种方法均存在一定的弊端，不能够同时满足对新能源汽车车载电气加热装置的上述五项要求。因此，本申请提出一种新型车载电气加热装置，该装置结构简单、密封可靠且可以实现反复拆装，便于生产及后期维护。同时该装置针对车载应用特点增加了耐振动与冲击的结构，增加了结构强度与可靠性。还可以根据使用需求变更输出功率与使用电压，能够同时满足对新能源汽车车载电气加热装置的五项要求。
技术实现思路
本申请提供一种车载电气加热装置，解决了现有技术产生温室气体、不能满足高功率输出需求、结构复杂密封性差等问题，可以根据使用需求变更输出功率和使用电压，同时还增加了耐震动与冲击的结构。本申请目的通过以下技术方案实现：本申请的一个实施方式提供了一种车载电气加热装置，包括加热芯组件、加热管壳体、加热水套、防护组件、压片法兰、固定件、第一连接件和第二连接件，其中加热芯组件通过压片法兰和固定件固定在加热管壳体内，加热管壳体与防护组件通过第一连接件密封连接，加热管壳体与加热水套通过第二连接件密封连接，在工作过程中加热芯组件发热，热量通过自身的辐射以及加热芯体组件与加热管壳体内壁之间的空气对流，将热量传导至加热管壳体，再由加热管壳体对流经其表面的防冻液加热。本申请的一个实施方式提供了一种车载电气加热装置，包括加热芯组件、加热管壳体、加热水套、防护组件、压片法兰、固定件、第一连接件和第二连接件，其中加热芯组件通过压片法兰和固定件固定在加热管壳体内，加热管壳体与防护组件通过第一连接件密封连接，加热管壳体插入加热水套内并与加热水套通过第二连接件密封连接，在工作过程中加热芯组件发热，热量通过自身的辐射以及加热芯体组件与加热管壳体内壁之间的空气对流，将热量传导至加热管壳体，再由加热管壳体对流经其表面的防冻液加热。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述加热芯组件包括头部、芯体和拉杆，芯体内部设有孔，头部的直径大于芯体的直径且设置有第一接线柱、第二接线柱、第一安装孔和第二安装孔，头部连接在芯体上，拉杆穿过头部的第一安装孔安装在芯体内。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述加热管壳体呈筒状且一侧开口，开口端设置有间隔排列的第一卡盘法兰接口和第二卡盘法兰接口，加热管壳体表面的中部和与开口端相对的一端分别设有第一支撑环和第二支撑环。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：加热芯组件插入加热管壳体内部，固定件穿过压片法兰和加热芯组件头部的第二安装孔，将加热芯组件的头部固定在第一卡盘法兰接口上，进而将加热芯组件固定在加热管壳体的内部。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述第一连接件包括第一环卡和第一卡盘密封垫，所述第二连接件包括第二环卡和第二卡盘密封垫。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述防护组件包括防水PG接头和电缆护套，防水PG接头的一侧设置有第三卡盘法兰接口，另一侧外部设置有环绕防水PG接头的电缆护套。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述加热芯组件的第一接线柱、第二接线柱以及拉杆伸出加热芯组件头部的部分放置在防水PG接头的内部，第一环卡将所述加热管壳体上的第一卡盘法兰接口和所述防水PG接头的第三卡盘法兰接口连接在一起，第一卡盘密封垫设置在第一卡盘法兰接口和第三卡盘法兰接口之间，达到密封连接的效果。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述加热水套为内部设有内孔的柱体，一端设有第四卡盘法兰接口，另一端设有出水口，侧面设有进水口。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述加热管壳体插入加热水套的内孔，第二环卡将所述加热管壳体的第二卡盘法兰接口和所述加热水套的第四卡盘法兰接口连接在一起，第二卡盘密封垫设置在第二卡盘法兰接口和第四卡盘法兰接口之间，达到密封连接的效果。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述第一支撑环和第二支撑环与加热水套内孔尺寸配合，与第二卡盘法兰接口一起对加热水套起到支撑作用，在加热水套和加热内胆组件中间形成一个用于加热防冻液等流体的腔体。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述第一支撑环和第二支撑环为齿轮状缺口结构，保证了流体的通过性与流量需求。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：所述加热芯组件的芯体采用陶瓷加热芯体。根据本申请的上述一个实施方式提供的车载电气加热装置，其中：在工作状态下，防冻液等液体通过加热水套的进水口进入加热水套和加热管壳体之间的腔体，加热芯体组件发热，热量通过自身的辐射以及加热芯体组件与加热管壳体内壁之间的空气对流，将热量传导至加热管壳体，再由加热管壳体对流经其表面的防冻液加热，随后加热后的防冻液由加热水套的出水口流出。本申请上述实施方式提供的车载电气加热装置结构简单、密封可靠、便于拆装且耐振动冲击，同时可以根据需求变更输出功率与使用电压，满足了目前新能源汽车对车载电气加热装置的需求。本申请提供的一种车载电气加热装置的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。附图说明图1为根据本申请一个实施方式的一种车载电气加热装置的爆炸图。图2为根据本申请一个实施方式的一种车载电气加热装置结构剖面图。图3为根据本申请一个实施方式的一种车载电气加热装置结构剖面图的局部放大图。图4为根据本申请一个实施方式的一种车载电气加热装置的安装图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电气加热装置，其特征在于，包括加热芯组件、加热管壳体、加热水套、防护组件、压片法兰、固定件、第一连接件和第二连接件，其中加热芯组件通过压片法兰和固定件固定在加热管壳体内，加热管壳体与防护组件通过第一连接件密封连接，加热管壳体插入加热水套内并与加热水套通过第二连接件密封连接，在工作过程中加热芯组件发热，热量通过自身的辐射以及加热芯体组件与加热管壳体内壁之间的空气对流，将热量传导至加热管壳体，再由加热管壳体对流经其表面的防冻液加热。

【技术特征摘要】
1.一种车载电气加热装置，其特征在于，包括加热芯组件、加热管壳体、加热水套、防护组件、压片法兰、固定件、第一连接件和第二连接件，其中加热芯组件通过压片法兰和固定件固定在加热管壳体内，加热管壳体与防护组件通过第一连接件密封连接，加热管壳体插入加热水套内并与加热水套通过第二连接件密封连接，在工作过程中加热芯组件发热，热量通过自身的辐射以及加热芯体组件与加热管壳体内壁之间的空气对流，将热量传导至加热管壳体，再由加热管壳体对流经其表面的防冻液加热。2.根据权利要求1所述的车载电气加热装置，其特征在于，所述加热芯组件包括头部、芯体和拉杆，芯体内部设有孔，头部的直径大于芯体的直径且设置有第一接线柱、第二接线柱、第一安装孔和第二安装孔，头部连接在芯体上，拉杆穿过头部的第一安装孔安装在芯体内。3.根据权利要求2所述的车载电气加热装置，其特征在于，所述加热管壳体呈筒状且一侧开口，开口端设置有间隔排列的第一卡盘法兰接口和第二卡盘法兰接口，加热管壳体表面的中部和与开口端相对的一端分别设有第一支撑环和第二支撑环。4.根据权利要求3所述的车载电气加热装置，其特征在于，加热芯组件插入加热管壳体内部，固定件穿过压片法兰和加热芯组件头部的第二安装孔，将加热芯组件的头部固定在第一卡盘法兰接口上，进而将加热芯组件固定在加热管壳体的内部。5.根据权利要求4所述的车载电气加热装置，其特征在于，所述第一连接件包括第一环卡和第一卡盘密封垫，所述第二连接件包括第二环卡和第二卡盘密封垫。6.根据权利要求5所述的车载电气加热装置，其特征在于，所述防护组件包括防水PG接头和电缆护套，防水PG接头的一侧设置有第三卡盘法兰接口，另一侧外部设置有环绕防水PG接头的电缆护套。7.根据权利要求6所述的车载...

【专利技术属性】
技术研发人员：应俊波，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11