矿用汽车三角框架式挡轮器制造技术

本实用新型专利技术属于矿用汽车技术领域，尤其是涉及一种矿用汽车三角框架式挡轮器，其特征在于包括由底板、承压板和承重板焊接成的三角框架，分别焊接在承压板与承重板的夹角顶端和底板框架之间的长支撑筋板A和长支撑筋板B，分别焊接在长支撑筋板A与底板的夹角顶端和承压板边框之间的短支撑筋板A，分别焊接在长支撑筋板B与底板的夹角顶端和承压板边框之间的短支撑筋板B，设置在承重板上的栓绳环，设置在此栓绳环上的栓拉绳。本实用新型专利技术设计成大三角框架内部用筋板支撑形成小三角框架的结构形式，既减轻了挡轮器的重量，又增加了强度。

Triangular frame type gear gear for mine car

The utility model belongs to the technical field of mining automobile, in particular to a triangular frame type gear wheel for mining automobile, which is characterized by a triangular frame welded by a floor, a bearing plate and a load-bearing plate, which are welded on a long supported stiffened plate A between the angle top and the floor frame of the bearing plate and the bearing plate, and the long support stiffened plate B, respectively. The short support rib plate A, respectively welded between the angle top of the long support bar A and the bottom plate, and the short support plate B between the angle top of the long support rib plate B and the bottom plate, and the side frame of the bearing plate respectively, is arranged on the bolt rope ring on the load-bearing plate, and the bolt and pull rope on the ring is set up. The utility model is designed as a structural form of small triangular frame supported by the reinforcement plate in the large triangle frame, which not only reduces the weight of the gear gear, but also increases the strength.

【技术实现步骤摘要】
矿用汽车三角框架式挡轮器
本技术属于矿用汽车
，尤其是涉及一种矿用汽车三角框架式挡轮器。
技术介绍
矿用汽车制动在停车场长期停放时通常都施加车制动，但是因为检修和设备状况等因素影响，有时车辆需要挡轮器辅助停车，防止溜车，确保安全。但是目前现有的矿用汽车挡轮器一般结构不够稳固，且多使用尼龙材质，导致挡轮器强度低，易损坏；而有些当轮器的结构和材质共同确点是重量大，移动不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种既能减轻重量又能增加强度的矿用汽车三角框架式挡轮器。本技术的目的是通过下述技术方案来实现的：本技术的矿用汽车三角框架式挡轮器，其特征在于包括由底板、承压板和承重板焊接成的三角框架，分别焊接在所述承压板与承重板的夹角顶端和所述底板框架之间的长支撑筋板A和长支撑筋板B，分别焊接在所述长支撑筋板A与底板的夹角顶端和所述承压板边框之间的短支撑筋板A，分别焊接在所述长支撑筋板B与底板的夹角顶端和所述承压板边框之间的短支撑筋板B，设置在所述承重板上的栓绳环，设置在此栓绳环上的栓拉绳。所述的底板、承压板、承重板长度比例为2：3：4—4：5：6。所述的底板、承压板、承重板均为“回”字形中间镂空结构。所述的承压板与承重板夹角为80度—100度。所述的长支撑筋板A与底板的夹角为80度—100度，所述的长支撑筋板B与底板的夹角为80度—100度。所述的短支撑筋板A与承压板的夹角为80度—100度，所述的短支撑筋板B与承压板的夹角为80度—100度。本技术的优点：本技术的矿用汽车三角框架式挡轮器设计成大三角框架内部用筋板支撑形成小三角框架的结构形式，既减轻了挡轮器的重量，又增加了强度；底板、承压板、承重板长度比例大约3：4：5，并且底板朝下使用，使用时更加稳固，滑动力小，支撑强度大，并且筋板少，焊接角度最佳；用拴绳环和栓拉绳的设计，方便司机拖拽，不用抬起，安全省力；本技术减轻了工人劳动强度，方便司机安全高效实施掩车工作。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术图1的后视图。图3为本技术图1的仰视图。图4为本技术图1的左视图。具体实施方式下面结合附图进一步说明本技术的具体实施方式。如图1、2、3和4所示，本技术的矿用汽车三角框架式挡轮器，其特征在于包括由底板1、承压板2和承重板3焊接成的三角框架，分别焊接在所述承压板2与承重板3的夹角顶端和所述底板1框架之间的长支撑筋板A6和长支撑筋板B7，分别焊接在所述长支撑筋板A6与底板1的夹角顶端和所述承压板2边框之间的短支撑筋板A4，分别焊接在所述长支撑筋板B7与底板1的夹角顶端和所述承压板2边框之间的短支撑筋板B5，设置在所述承重板3上的栓绳环8，设置在此栓绳环8上的栓拉绳9。所述的底板1、承压板2、承重板3长度比例为2：3：4—4：5：6，取3：4：5最佳，使用时更加稳固，滑动力小，支撑强度大。所述的底板1、承压板2、承重板3均为“回”字形中间镂空结构。所述的承压板2与承重板3夹角为80度—100度，取90度最佳。所述的长支撑筋板A6与底板1的夹角为80度—100度，取90度最佳，所述的长支撑筋板B7与底板1的夹角为80度—100度，取90度最佳。所述的短支撑筋板,4与承压板2的夹角为80度—100度，取90度最佳，所述的短支撑筋板B5与承压板2的夹角为80度—100度，取90度最佳。本技术的矿用汽车三角框架式挡轮器的工作步骤为：1、本技术的矿用三角框架式挡轮器通常成对使用，平道或停车场使用时放置于在车轮的前部和后部，坡道使用时放置在在车轮的滚动趋势方向；2、将矿用三角框架式挡轮器的底板1朝下，牵引拴绳环8上的栓拉绳9，将矿用三角框架式挡轮器拽到车轮下部，让承压板2与车轮接触，挡住车轮；3、当矿用汽车准备行驶时，用手牵拉三角框架式挡轮器上的栓拉绳9，将矿用三角框架式挡轮器拉离车轮。本技术的矿用汽车三角框架式挡轮器设计成大三角框架内部用筋板支撑形成小三角框架的结构形式，既减轻了挡轮器的重量，又增加了强度；底板1、承压板2、承重板3长度比例大约3：4：5，并且底板1朝下使用，使用时更加稳固，滑动力小，支撑强度大，并且筋板少，焊接角度最佳；用拴绳环2和栓拉绳9的设计，方便司机拖拽，不用抬起，安全省力；本技术减轻了工人劳动强度，方便司机安全高效实施掩车工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用汽车三角框架式挡轮器，其特征在于包括由底板、承压板和承重板焊接成的三角框架，分别焊接在所述承压板与承重板的夹角顶端和所述底板框架之间的长支撑筋板A和长支撑筋板B，分别焊接在所述长支撑筋板A与底板的夹角顶端和所述承压板边框之间的短支撑筋板A，分别焊接在所述长支撑筋板B与底板的夹角顶端和所述承压板边框之间的短支撑筋板B，设置在所述承重板上的栓绳环，设置在此栓绳环上的栓拉绳。

【技术特征摘要】
1.一种矿用汽车三角框架式挡轮器，其特征在于包括由底板、承压板和承重板焊接成的三角框架，分别焊接在所述承压板与承重板的夹角顶端和所述底板框架之间的长支撑筋板A和长支撑筋板B，分别焊接在所述长支撑筋板A与底板的夹角顶端和所述承压板边框之间的短支撑筋板A，分别焊接在所述长支撑筋板B与底板的夹角顶端和所述承压板边框之间的短支撑筋板B，设置在所述承重板上的栓绳环，设置在此栓绳环上的栓拉绳。2.根据权利要求1所述的矿用汽车三角框架式挡轮器，其特征在于所述的底板、承压板、承重板长度比例为2：3：4—4：5：6。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振陆，艾喜民，时宪东，王天龙，郑金香，
申请(专利权)人：鞍钢集团矿业有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21