能量转移式电池老化设备制造技术

本实用新型专利技术公开了能量转移式电池老化设备，其包括AC/DC电源模块、与AC/DC电源模块电性连接的DC/DC电源模块、与DC/DC电源模块电性连接的电压电源检测模块、与电压电源检测模块电性连接的主控模块、与主控模块电性连接的切换电路、与切换电路电性连接的第一电池及与切换电路电性连接的第二电池；所述电压电源检测模块均与第一电池和第二电池电性连接；所述DC/DC电源模块与切换模块电性连接；所述主控模块电性连接有传感器组和指示灯组。本实用新型专利技术具有结构简单，成本低，能够大幅提高工作效率，能够记录模拟路况下的测试结果，避免路试，起到节能环保的作用。

【技术实现步骤摘要】
能量转移式电池老化设备
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及能量转移式电池老化设备。
技术介绍
目前市场上还没有专门对电动汽车的电池进行老化测试的系统，一般采用直接通过电动汽车开出去路试来实现测试，其存在以下缺点：工作效率慢，几个司机只能够测试一台车，一天之内能够测试的车辆数量有限，成本高，占用场地空间大，电池在测试过程中会产生耗损，也就是没有及时补给电量导致测试结果不够精准。而本申请人之前申请过电池老化设备，其存在不能够在实际路况情况下进行测试，也就是说我们希望是既能够提高工作效率，又能够在真实情况下的状态进行数据读取。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供能量转移式电池老化设备，其具有结构简单，成本低，能够大幅提高工作效率，能够记录模拟路况下的测试结果，避免路试，起到节能环保的作用。本技术所采用的技术方案是：能量转移式电池老化设备，其包括AC/DC电源模块、与AC/DC电源模块电性连接的DC/DC电源模块、与DC/DC电源模块电性连接的电压电源检测模块、与电压电源检测模块电性连接的主控模块、与主控模块电性连接的切换电路、与切换电路电性连接的第一电池及与切换电路电性连接的第二电池；所述电压电源检测模块均与第一电池和第二电池电性连接；所述DC/DC电源模块与切换模块电性连接；所述主控模块电性连接有传感器组和指示灯组。所述传感器组包括方向传感器、震动传感器、扭力传感器、速度传感器及加速度传感器中的任意一项或任意组合。所述指示灯组包括若干个LED发光芯片。所述主控模块电性连接于AC/DC电源模块。所述主控模块电性连接有计算机。所述主控模块电性连接有输入模块，所述输入模块包括若干个输入按钮。也就是将本专利技术创造所生产出来的产品放置在测试车体上，通过将车体放置在路况模拟器上进行运行，那么当汽车处于转弯、刹车、载重、频繁启动及颠簸状态下进行记录模拟路况及记录测试结果。进一步，本技术能量转移式电池老化设备的主控模块电性连接有路况模拟器，所述路况模拟器电性连接于计算机。通过输入模块将控制信号输入主控模块及计算机，通过主控模块控制路况模拟器执行不同模式的路况模拟工作，例如转弯、加速、颠簸、载重等情况，通过将传感器组的各个传感器安装在车体上，例如将方向传感器安装在车体的转向装置上，或者是直接安装在车体上，方向传感器可以是陀螺仪。震动传感器主要是安装在车体上，一般可以安装一个或者是两个，如果是安装两个可以车头和车尾各安装一个。扭力传感器一般是安装在车体的后轮上。速度传感器和加速传感器直接安装在车体上。速度传感器一般是安装在车体的车轮上，速度传感器也可以安装在路况模拟器上。本技术具有结构简单，成本低，能够大幅提高工作效率，能够记录模拟路况下的测试结果，避免路试，起到节能环保的作用。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术能量转移式电池老化设备，其包括AC/DC电源模块1、与AC/DC电源模块1电性连接的DC/DC电源模块2、与DC/DC电源模块2电性连接的电压电源检测模块3、与电压电源检测模块3电性连接的主控模块4、与主控模块4电性连接的切换电路5、与切换电路5电性连接的第一电池6及与切换电路5电性连接的第二电池7；所述电压电源检测模块3均与第一电池6和第二电池7电性连接；所述DC/DC电源模块2与切换模块电性连接；所述主控模块4电性连接有传感器组8和指示灯组9。所述传感器组8包括方向传感器、震动传感器、扭力传感器、速度传感器及加速度传感器中的任意一项或任意组合。所述指示灯组9包括若干个LED发光芯片。所述主控模块4电性连接于AC/DC电源模块1。所述主控模块4电性连接有计算机。所述主控模块4电性连接有输入模块，所述输入模块包括若干个输入按钮。进一步，本技术还包括有外壳，所述输入模块、指示灯组均安装在外壳上。更进一步，所述主控模块电性连接有显示屏。更进一步，所述主控模块电性连接有报警装置，所述报警装置包括声音报警模块和灯光报警模块。更进一步，所述主控模块电性连接有无线收发模块。更进一步，本技术还包括有移动终端，所述移动终端与无线收发模块相互通信。所述移动终端为手机、PDF、平板电脑的任意一种。也就是在老化的过程中，不需要工作人一直在现场，工作人员可以通过手机远程查看及控制整台设备的运行。通过输入模块将控制信号输入主控模块及计算机，通过主控模块控制路况模拟器执行不同模式的路况模拟工作，例如转弯、加速、颠簸、载重等情况，通过将传感器组的各个传感器安装在车体上，例如将方向传感器安装在车体的转向装置上，或者是直接安装在车体上，方向传感器可以是陀螺仪。震动传感器主要是安装在车体上，一般可以安装一个或者是两个，如果是安装两个可以车头和车尾各安装一个。扭力传感器一般是安装在车体的后轮上。速度传感器和加速传感器直接安装在车体上。速度传感器一般是安装在车体的车轮上，速度传感器也可以安装在路况模拟器上。充放电过程为三段式充电：恒流充电-恒压充电-涓流充电。主控模块根据操作人员的按键输入及相应的传感器监测信号确定工作模式，并设置相应的端口输出到各个模块，同时以LED发光芯片的组合显示工作状态。切换电路根据主控模块的输出设置所需充放电方向，左电池放电升压对右电池充电或者反向，导通相应的充放电回路。DC/DC电源模块按照预设的电压电流参数，将输入的低电压电平进行升压镇流滤波，转换成稳定的高电压电平，以恒压限流方式输出。电压电源检测模块时刻检测输入端与输出端的电压，保证输入高于放电终止电压，输出低于充电终止电压；一旦达到阈值，即通知主控单元停止对充，同时改变系统的工作状态显示，同时开启AC/DC电源模块进行外部补电。对充过程中有能量损失，AC/DC电源模块是当对充电压达到阈值时，开启此模块，进行外部补电，当补电完成时，闭合此电路。本技术具有结构简单，成本低，能够大幅提高工作效率，能够记录模拟路况下的测试结果，避免路试，起到节能环保的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
能量转移式电池老化设备，其特征在于：其包括AC/DC电源模块（1）、与AC/DC电源模块（1）电性连接的DC/DC电源模块（2）、与DC/DC电源模块（2）电性连接的电压电源检测模块（3）、与电压电源检测模块（3）电性连接的主控模块（4）、与主控模块（4）电性连接的切换电路（5）、与切换电路（5）电性连接的第一电池（6）及与切换电路（5）电性连接的第二电池（7）；所述电压电源检测模块（3）均与第一电池（6）和第二电池（7）电性连接；所述DC/DC电源模块（2）与切换模块电性连接；所述主控模块（4）电性连接有传感器组（8）和指示灯组（9）。

【技术特征摘要】
1.能量转移式电池老化设备，其特征在于：其包括AC/DC电源模块（1）、与AC/DC电源模块（1）电性连接的DC/DC电源模块（2）、与DC/DC电源模块（2）电性连接的电压电源检测模块（3）、与电压电源检测模块（3）电性连接的主控模块（4）、与主控模块（4）电性连接的切换电路（5）、与切换电路（5）电性连接的第一电池（6）及与切换电路（5）电性连接的第二电池（7）；所述电压电源检测模块（3）均与第一电池（6）和第二电池（7）电性连接；所述DC/DC电源模块（2）与切换模块电性连接；所述主控模块（4）电性连接有传感器组（8）和指示灯组（9）。2.根据权利要求1所述的能量转...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文红，
申请(专利权)人：珠海思齐电动汽车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44