The utility model discloses a carbon fiber door corridor fast power centralized EMU power car, including the corridor door body is integrally molded molded carbon fiber material, the corridor door body comprises a door body and frame are respectively arranged on the two side of the door frame on a panel and two panel, with insulation materials are arranged in the door frame; the door body comprises a frame skeleton frame, window frame and beam, the skeleton frame on the outer peripheral surface is provided with a sealing strip; the window frame is connected with one side of a frame body through the crossbeam and the skeleton side inside the window frame, the other side of the other side inside the frame body connected by beam two and skeleton. The internal side end and the skeleton frame beam and connecting the lower beam inside the other end and the skeleton frame also connected to one side, and is located in an internal skeleton frame body between the window frame and the beam A lock bump is also arranged on the side, between the window frame and the lower cross beam and on the other side of the frame frame, the lock block two is also arranged on the other side.
【技术实现步骤摘要】
一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门
本技术涉及一种机车的碳纤维门,尤其涉及一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门。
技术介绍
动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式,由一台动力机车牵引数个无动力车辆,在轨道上行驶,机车大多是在列车的最前端牵引车辆,亦有自车尾逆推牵引的情况,除使用于客运外,常见于货运及军事用途。动力集中式列车上的机车车门应符合相关设计要求,其机车车门在下列使用条件下应能正常工作:a、温度最低为-40℃,最高为70℃;b、最湿月月平均最大相对湿度小于或等于95%;c、雨、雪、风、沙尘、煤尘及日照和光辐射等机车外界的自然环境;d、冲击和振动:GB/T21563-2008中1类A级设备冲击和振动条件。在动力车头的司机室和机械间之间设置有一道走廊门,通过走廊门将司机室和机械间之间隔离开来。一般的走廊门都是采用铝合金焊接结构制成的,因此,存在重量较重的问题,这与当前交通工具的轻量化设计趋势不相符合。另外,采用铝合金焊接结构制成的走廊门会出现整体的形位公差较大,制造精度低,结构较为复杂等问题。经过检索,暂时未发现与本申请相同或相似的专利文献。综上,如何设计一种新型的快速动力集中动车组动力车机车走廊门,使其符合轻量化设计要求且能保证其加工出来后的整体形位公差较小,制造精度高,结构简单是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷,提供一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门,其符合轻量化的设计要求且其加工出来后的整体形位公差较小,制造精度高,结构简单。为解决上述技术问题,本技术采用的技术方案为:一种快速 ...
【技术保护点】
一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门,包括走廊门体,其特征在于:所述走廊门体由碳纤维材料模压一体成型,所述走廊门体包括门体骨架、设置在门体骨架一侧面上的面板一和设置在门体骨架另外一侧面上的面板二,在位于面板一和面板二之间的门体骨架内还设置有隔音材料;所述门体骨架包括骨架框体、位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处的窗口框体和位于骨架框体内且靠近骨架框体内下部处的下横梁,在骨架框体的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的密封条;窗口框体用于安装玻璃窗,窗口框体的一侧通过横梁一与骨架框体的内部一侧连接,窗口框体的另外一侧通过横梁二与骨架框体的内部另外一侧连接,下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接,下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接,在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一,在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二,锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁。
【技术特征摘要】
1.一种快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门,包括走廊门体,其特征在于:所述走廊门体由碳纤维材料模压一体成型,所述走廊门体包括门体骨架、设置在门体骨架一侧面上的面板一和设置在门体骨架另外一侧面上的面板二,在位于面板一和面板二之间的门体骨架内还设置有隔音材料;所述门体骨架包括骨架框体、位于骨架框体内且靠近骨架框体内上部处的窗口框体和位于骨架框体内且靠近骨架框体内下部处的下横梁,在骨架框体的外周面上还设置有围绕骨架框体外周面整圈的密封条;窗口框体用于安装玻璃窗,窗口框体的一侧通过横梁一与骨架框体的内部一侧连接,窗口框体的另外一侧通过横梁二与骨架框体的内部另外一侧连接,下横梁的一端与骨架框体的内部一侧连接,下横梁的另外一端与骨架框体的内部另外一侧连接,在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部一侧上还设置有锁体凸块一,在窗口框体和下横梁之间且位于骨架框体的内部另外一侧上还设置有锁体凸块二,锁体凸块一和锁体凸块二用于安装安全门锁。2.根据权利要求1所述的快速动力集中动车组动力车的碳纤维走廊门,其特征在于:横梁一的上端、窗口框体的上部、横梁二的上端和骨架框体的内上部之间围合形成吸音材料安装空腔一,横梁一的下端、窗口框体的下部、横梁二的下端、骨架框体的内部两侧和下横梁的上端之间围合形成吸音材料安装空腔二,下横梁的下端和骨架框体的内下部之间围合形成吸音材料安装空腔三;吸音材料分别安装到位于面板一和面板之间的吸音材料安装空...
【专利技术属性】
技术研发人员:曾文哲,莫文信,邓勇,曾松林,莫雯,游贺东,
申请(专利权)人:湖南铁道职业技术学院天一实业有限公司,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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