助力装置及汽车助力轮胎制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种助力装置及汽车助力轮胎，涉及汽配的技术领域。该助力装置包括底板，以及对称设置在底板两端的侧板；其中，侧板，用于固定轮胎；所述侧板上设置有安装机构；底板，用于连接侧板；所述底板底端设置有防滑机构；该汽车助力轮胎，包括至少一个所述的助力装置，还包括可拆卸地安装在所述助力装置内的轮胎。本实用新型专利技术结构简单，操作、携带、应用方便，一个轮胎上可以安装至少一个助力装置，同时增强了助力效果。

【技术实现步骤摘要】
助力装置及汽车助力轮胎
本技术总体上涉及汽配
，尤其涉及但并不仅涉及轮胎，特别是汽车助力轮胎。
技术介绍
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。然而，在泥泞、冰雪等恶劣路况下，轮胎经常会出现打滑的现象，在交通事故档案中，记录着不少由于车轮打滑造成的重大和特大交通事故，因此，轮胎防滑已经成为了一个亟待解决的难题。例如CN200980107296.4提供的能够提高直线行驶稳定性的具有低胎面刚度的无钉防滑轮胎。在无钉防滑轮胎被安装在预定的轮辋上并且轮胎内被充入预定的内压的情况下，在轮胎的经过中心轴线的剖面中，假设距离A是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到获得最大轮胎宽度的位置测得的，并且距离B是沿着轮胎径向从囊环被分开的位置到胎面环被分开的位置测得的，轮胎的侧部形状系数被定义为比值A/B，在轮胎被安装在车辆上的状态下，设置在车辆宽度方向外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.52至0.55之间，并且设置在车辆宽度方向内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.45至0.5之间；或者设置在车辆安装外侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.5至0.55之间，并且设置在车辆安装内侧的宽度方向半部的侧部形状系数在0.45至0.48之间。例如CN201220057463.8提供一种防滑轮胎。其技术方案是：包括胎体和轮毂孔，在所述的胎体内置有圆形的钢板，钢板的表面设有多组螺母，螺母设置在胎面内，螺母上活动连接防滑钉。有益效果是：可以有效地提高制动性能，阻止车辆打滑，进而保证了车辆在泥泞、冰雪路面的通行能力和安全性，而且安装容易，使用方便，可靠。上述两个专利均是在轮胎本身进行改进，然而，改进的结构较为复杂，有的还涉及大量运算，对车身而言，需要更换轮胎，耗资较大，用途单一。
技术实现思路
本技术的目的在于提供助力装置及汽车助力轮胎，以缓解现有技术中存在的对于轮胎本身进行改进，然而，改进的结构较为复杂，有的还涉及大量运算，对车身而言，需要更换轮胎，耗资较大，用途单一的技术问题。本技术的目的在于提供一种助力装置。本技术的第二目的在于提供一种汽车助力轮胎。本技术提供的助力装置，包括底板，以及对称设置在底板两端的侧板；其中，侧板，用于固定轮胎；所述侧板上设置有安装机构；底板，用于连接侧板；所述底板底端设置有防滑机构。进一步的，所述防滑机构为多个助力齿。进一步的，多个所述助力齿错落分布在所述底板底端。进一步的，所述安装机构包括安装在所述侧板顶端内表面上的多个定位纽扣以及设置在所述侧板上的加力杆支撑孔。进一步的，所述侧板为弹性板。进一步的，非工作状态时，所述助力装置呈U字型，两个所述侧板向内部弯曲。本技术提供的汽车助力轮胎，包括至少一个上述的助力装置，此外，还包括可拆卸地安装在所述助力装置内的轮胎。进一步的，所述轮胎外圈铺设有一层加厚层，所述加厚层上设置有与所述定位纽扣配合的凹槽。进一步的，工作状态时，所述助力装置呈凹字形，且两个所述侧板顶端的定位纽扣扣装在所述加厚层的凹槽内，所述底板与轮胎之间有间隙，用于使助力装置保持与轮胎的同步运动。进一步的，多个所述助力装置均匀环设在所述轮胎外圈。本技术的有益效果：该助力装置的结构简单，重量轻、体积小，占用空间小，携带方便，操作简单。该汽车助力轮胎能够达到操作便利性的最大化、携带便利性的最大化、应用便利性的最大化。上述设置，使得本技术的结构简单，操作、携带、应用方便，一个轮胎上可以安装至少一个助力装置，同时增强了助力效果。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的助力装置的结构示意图；图2为基于图1的本技术实施例提供的汽车助力轮胎的结构示意图；图3为基于图1的本技术实施例提供的第一种底板的结构示意图；图4为基于图1的本技术实施例提供的第二种底板的结构示意图；图5为基于图2的本技术实施例提供的轮胎的结构示意图。附图标记：1－汽车助力轮胎；11－助力装置；111－底板；112－侧板；1111－助力齿；1121－安装机构；11211－定位纽扣；11212－加力杆支撑孔；12－轮胎；121－内圈；122－外圈；1221－加厚层；12211－凹槽。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的助力装置的结构示意图；图2为基于图1的本技术实施例提供的汽车助力轮胎的结构示意图；图3为基于图1的本技术实施例提供的第一种底板的结构示意图；图4为基于图1的本技术实施例提供的第二种底板的结构示意图；图5为基于图2的本技术实施例提供的轮胎的结构示意图。如图1所示，本技术实施例提供一种助力装置11，其包括底板111，以及对称设置在底板111两端的侧板112；其中，侧板112，用于固定轮胎12；上述侧板112上设置有安装机构1121；底板111，用于连接侧板112；上述底板111底端设置有防滑机构。由此可见，该助力装置11的结构简单，重量轻、体积小，占用空间小，携带方便，操作简单。更加具体地，下面针对本实施例中助力装置11的各个部件进行详细描述。对于本实施例的防滑机构而言，为了使防滑效果更好，上述防滑机构为多个助力齿1111，多个上述助力齿1111错落分布在上述底板111底端。可选的，如图3所示，本实施例提供一种助力齿1111在底板111上的分布情况图，在情况较为复杂的地势，各个助力齿1111的形状、大小不同，呈错落式分布，以能够更加有效地从地面获得支撑点，避免打滑情况发生。可选的，如图4所示，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助力装置，其特征在于，包括：底板，以及对称设置在底板两端的侧板；其中，侧板，用于固定轮胎；所述侧板上设置有安装机构；底板，用于连接侧板；所述底板底端设置有防滑机构。

【技术特征摘要】
1.一种助力装置，其特征在于，包括：底板，以及对称设置在底板两端的侧板；其中，侧板，用于固定轮胎；所述侧板上设置有安装机构；底板，用于连接侧板；所述底板底端设置有防滑机构。2.根据权利要求1所述的助力装置，其特征在于，所述防滑机构为多个助力齿。3.根据权利要求2所述的助力装置，其特征在于，多个所述助力齿错落分布在所述底板底端。4.根据权利要求1所述的助力装置，其特征在于，所述安装机构包括安装在所述侧板顶端内表面上的多个定位纽扣以及设置在所述侧板上的加力杆支撑孔。5.根据权利要求4所述的助力装置，其特征在于，所述侧板为弹性板。6.根据权利要求1所述的助力装置，其特征在于，所述助力装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆振彬，顾洪代，
申请(专利权)人：顾洪代，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23