一种铁路机车蓄电池在线监测系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种铁路机车蓄电池在线监测系统，包括：接线单元和监测单元。其中，所述接线单元包括第一接线端和第二接线端，所述第一接线端和第二接线端相连，其中所述第一接线端用于连接铁路机车蓄电池组以及所述铁路机车蓄电池组中的各个电池单体；所述监测单元包括电压采集端，与所述接线单元的第二接线端连接，用于采集所述铁路机车蓄电池组的电压信号以及所述铁路机车蓄电池组中的各个电池单体的电压信号。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路机车蓄电池
，具体涉及一种铁路机车蓄电池在线监测系统。
技术介绍
铁路机车蓄电池运行中各项关键参数的实时监测对于铁路机车的安全运行尤为重要，一旦蓄电池故障，将对铁路机车的安全运行造成严重影响。因此，对铁路机车蓄电池生命周期和状态的在线监测具有重要的意义。目前对铁路机车蓄电池实际运行状态的测试难度大，实际使用的蓄电池大部分处于缺乏有效维护的状态，蓄电池的可靠性远远达不到系统的要求，同时维护手段的匮乏也使蓄电池的使用寿命大大降低。现有技术中对蓄电池的维护一般通过定期对蓄电池放电的方法，但由于蓄电池的核对性放电需要大量的人力、物力，并且对于正在使用的蓄电池组进行容量测试和核对性放电有一定风险，在大部分使用场合很难实现。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服目前铁路机车蓄电池实际运行状态难以实时监测的缺陷。有鉴于此，本技术提供一种铁路机车蓄电池在线监测系统，包括：接线单元和监测单元。其中，所述接线单元包括第一接线端和第二接线端，所述第一接线端和第二接线端相连，其中所述第一接线端用于连接铁路机车蓄电池组以及所述铁路机车蓄电池组中的各个电池单体；所述监测单元包括电压采集端，与所述接线单元的第二接线端连接，用于采集所述铁路机车蓄电池组的电压信号以及所述铁路机车蓄电池组中的各个电池单体的电压信号。优选地，所述监测单元还包括内阻测量端，用于向所述铁路机车蓄电池组发送激励信号，并监测所述铁路机车蓄电池组根据所述激励信号反馈的电压信号。优选地，所述内阻测量端包括第一端子、第二端子和第三端子，所述第一端子与所述铁路机车蓄电池组的总正极端连接，所述第三端子与所述铁路机车蓄电池组的总负极端连接，所述第二端子与所述铁路机车蓄电池组中的第n/2个电池单体与第n/2+1个电池单体间的连线连接，其中n为所述铁路机车蓄电池组中的电池单体的数量，所述第二端子用于发送预设交流电信号，所述第一端子和第三端子用于监测所述铁路机车蓄电池组根据所述交流电信号反馈的电压信号。优选地，所述第二端子还用于获取所述铁路机车蓄电池组发送的直流电信号，所述交流电信号是通过对所述直流电信号进行转换和恒流处理得到的信号。优选地，所述系统还包括：电流传感器，用于采集所述铁路机车蓄电池组的电流信号；所述监测单元还包括电流信号输入端，与所述电流传感器连接，用于接收所述电流信号。优选地，所述接线单元的第一接线端包括1个正极接入端子和n个负极接入端子，其中所述正极接入端子与所述铁路机车蓄电池组的总正极端连接，所述n个负极接入端子分别与所述铁路机车蓄电池组中的n个电池单体的负极端连接。优选地，所述系统通过辅助部件安装于铁路机车蓄电池组的机柜中。根据本技术提供的铁路机车蓄电池在线监测系统，由监测单元的电压采集端通过接线单元与处于在线状态的铁路机车蓄电池以及其中的每一个电池单体电性连接，使监测单元可以接收到电池组整体的电压信号以及每一个电池单体的电压信号，接收电压信号之后，监测单元可以向上位机等设备发送所监测到的信号，由上位机进行显示；或者，监测单元可以将监测到的信号与预设阈值进行比对，并根据比对结果判断电池组以及其中每一个电池单体的状态。由此，该系统可以实现对运行中的铁路机车蓄电池各项关键参数进行实时监测，为机车司机的各项操作提供依据，规避了因电池原因而造成的机车安全事故。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的铁路机车蓄电池在线监测系统的结构示意图；图2为本技术提供的铁路机车蓄电池在线监测系统的具体结构图。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。本实施例提供一种铁路机车蓄电池在线监测系统，本系统可以通过辅助部件以壁挂、吊挂或嵌入等安装方式固定于铁路机车蓄电池组的机柜。如图1所示，该系统包括：接线单元10和监测单元20。其中，接线单元10包括第一接线端11和第二接线端12。第一接线端11和第二接线端12相连，第一接线端11用于连接铁路机车蓄电池组30以及铁路机车蓄电池组中的各个电池单体31。具体地，可使用多条导线将接线单元10连接至铁路机车蓄电池组，例如可以利用一条导线连接电池组的总正极、另一导线连接其总负极，并利用多条导线分别连接每个电池单体的负极。接线单元10的接线端子数量可根据电池组中的电池单体数量进行设置，使其可与铁路机车中常用的48伏两组或96伏一组共48支蓄电池连接。监测单元20包括电压采集端21，电压采集端21与接线单元10的第二接线端12连接，用于采集铁路机车蓄电池组30的电压信号以及铁路机车蓄电池组中的各个电池单体31的电压信号。上述第二接线端12和电压采集端21可以是RS-232接口，可利用DB25数据线相连接。根据本技术提供的铁路机车蓄电池在线监测系统，由监测单元的电压采集端通过接线单元与处于在线状态的铁路机车蓄电池以及其中的每一个电池单体电性连接，使监测单元可以接收到电池组整体的电压信号以及每一个电池单体的电压信号，接收电压信号之后，监测单元可以向上位机等设备发送所监本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车蓄电池在线监测系统，其特征在于，包括：接线单元，包括第一接线端和第二接线端，所述第一接线端和第二接线端相连，其中所述第一接线端用于连接铁路机车蓄电池组以及所述铁路机车蓄电池组中的各个电池单体；监测单元，包括电压采集端，与所述接线单元的第二接线端连接，用于采集所述铁路机车蓄电池组的电压信号以及所述铁路机车蓄电池组中的各个电池单体的电压信号。

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车蓄电池在线监测系统，其特征在于，包括：
接线单元，包括第一接线端和第二接线端，所述第一接线端和第二接
线端相连，其中所述第一接线端用于连接铁路机车蓄电池组以及所述铁路
机车蓄电池组中的各个电池单体；
监测单元，包括电压采集端，与所述接线单元的第二接线端连接，用
于采集所述铁路机车蓄电池组的电压信号以及所述铁路机车蓄电池组中的
各个电池单体的电压信号。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述监测单元还包括：
内阻测量端，用于向所述铁路机车蓄电池组发送激励信号，并监测所
述铁路机车蓄电池组根据所述激励信号反馈的电压信号。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述内阻测量端包括第
一端子、第二端子和第三端子，所述第一端子与所述铁路机车蓄电池组的
总正极端连接，所述第三端子与所述铁路机车蓄电池组的总负极端连接，
所述第二端子与所述铁路机车蓄电池组中的第n/2个电池单体与第n/2+1
个电池单体间的连线连接，其中n为所述铁路机车蓄电池组中的电池单体
...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐路，
申请(专利权)人：北京凯斯隆机电技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11