一种资源分配方法、设备及系统技术方案

本发明专利技术实施例提供了一种资源分配方法、设备及系统，用以解决现有的设备到设备D2D资源分配方案存在的不能充分利用D2D链路资源和区域间干扰协调性能较差的问题。该方法，包括：向设备到设备D2D资源控制实体发送携带有该车辆终端的当前位置信息的资源分配请求；接收设备到设备D2D资源控制实体分配的D2D链路资源，所述D2D链路资源是D2D资源控制实体根据所述当前位置信息和获取信息区域内的各车辆终端的相关信息确定的；其中：所述相关信息包括各车辆终端的当前位置信息和使用的D2D链路资源信息，所述获取信息区域包括所述D2D资源控制实体的资源管理区域和所述资源管理区域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及移动通信
，尤其涉及一种资源分配方法、设备及系统。
技术介绍
车辆主动安全的车联网通信系统是基于无线通信技术，获取车辆和道路的信息，通过车车、车路信息交互和共享，实现车辆和基础设施之间智能协同与配合，达到优化利用系统资源，提高道路交通安全，缓解交通拥堵的目的。上述车联网通信系统对时延有较高的要求，现有采用短距通信的自组织网络技术虽能满足车联网通信系统的时延要求，但存在通信链路效率较低及通信功能不易扩展的问题。为此，3GPP(The3rdGenerationPartnershipProject，第三代)在现有蜂窝通信系统的基础上提出了3GPPD2D(The3rdGenerationPartnershipProjectDevice-to-Device，第三代设备到设备)技术。图1为3GPPD2D技术中包括的D2DDiscovery(发现)和D2DCommunication(通信)两大类功能。定义了设备和设备之间直接进行通信的链路(D2D链路)和设备和网络节点之间进行通信的链路(D2N(Device-to-Network，设备和网络节点))两种链路。将参与D2DDiscovery/Communication的UE(UserEquipment，用户终端)分为发送D2DDiscovery/Communication消息的UE(D2D发送UE)和接收D2D发送UE发送的D2DDiscovery/Communication消息的UE(D2D接收UE)。然而，3GPPD2D技术中，目前主要以广播消息为主，系统中只有少数特定的UE作为D2D发送UE，多数UE都是D2D接收UE，无法直接应用在各UE均需要既作为发送UE又作为接收UE的车联网通信系统。为满足车联网通信系统的需要，现有的方案是使用D2D资源控制实体管理一个或多个蜂窝小区内的车辆终端的D2D链路资源的分配，但是D2D资源控制实体管理区域间临近的边缘部分可能出现邻区域的干扰问题，针对这种情况，参考LTE(LongTermEvolution，长期演进)系统设计的区域间干扰协调的方法是一种解决方案。但是车辆终端的密度在不同地点、时段是变化的，不均匀的，影响区域间干扰协调的性能。而且，因为基于自组织的D2D链路资源与蜂窝网的链路资源并没有匹配关系，D2D资源控制实体获得的是一定区域的信息，参考LTE系统设计的区域间干扰协调的方法采用将D2D资源与蜂窝网络的资源相关联的策略会使链路资源的使用受到限制，不能充分利用D2D链路资源。综上所述，现有的D2D资源分配方案存在区域间干扰协调性能较差和不能充分利用D2D链路资源的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种资源分配方法、设备及系统，用以解决现有的D2D资源分配方案存在区域间干扰协调性能较差和不能充分利用D2D链路资源的问题。基于上述问题，本专利技术实施例提供的一种资源分配方法、设备及系统，具体如下：第一方面，一种资源分配方法，包括：确定第一D2D资源控制实体的获取信息区域内的各车辆终端的相关信息，并接收第一D2D资源控制实体的第一资源管理区域内的车辆终端发送的资源分配请求，所述资源分配请求中携带有该车辆终端的当前位置信息；根据所述资源分配请求中携带的当前位置信息和确定的各所述车辆终端的相关信息，为发送所述资源分配请求的车辆终端分配D2D链路资源；其中：所述相关信息包括各车辆终端的当前位置信息和使用的D2D链路资源信息，所述获取信息区域包括所述第一资源管理区域和所述第一资源管理区域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域。通过这种可能的实施方式，第一D2D资源控制实体的获取信息区域不仅包括其管理的第一资源管理区域，而且包括所述第一资源管理区域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域，由于该预设的D2D链路资源的复用距离是可以进行资源复用的距离，因此，利用所述第一资源管理区域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域内的车辆终端的相关信息就可以有效避免为发送资源分配请求的车辆终端分配与其它车辆终端使用的D2D链路资源存在干扰较大的D2D链路资源，并且这种资源分配方案与车辆终端在不同地点、时段是变化的且不均匀的密度因素无关，因此，区域间干扰协调性能较好；同时，由于这种资源分配方案不对使D2D链路资源的使用进行限制，因此，可充分地利用D2D链路资源。结合第一方面，在第一种可能的实现方式中，根据以下步骤确定所述获取信息区域内的各车辆终端的相关信息：确定管理所述第一D2D资源控制实体的第一资源管理区域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域的D2D链路资源的各第二D2D资源控制实体；分别与每一所述第二D2D资源控制实体进行数据交互，获得该第二D2D资源控制实体的第二资源管理区域与所述第一资源管理区域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域的重合区域内的各车辆终端的相关信息；将获得的各重合区域内的各车辆终端的相关信息和所述第一资源管理区域内的各车辆终端的相关信息作为所述获取信息区域内的各车辆终端的相关信息。结合第一方面，在第二种可能的实施方式中，所述相关信息还包括各车辆终端的一跳邻车辆终端的标识；所述资源分配请求中还携带有该车辆终端的一跳邻车辆终端的标识；所述根据所述资源分配请求中携带的当前位置信息和确定的各所述车辆终端的相关信息，为发送所述资源分配请求的车辆终端分配D2D链路资源，包括：根据接收的所述一跳邻车辆终端的标识和确定的所述各车辆终端的相关信息，确定发送所述资源分配请求的车辆终端的当前位置的三跳距离内的各车辆终端使用的D2D链路资源，从除确定的三跳距离内的各车辆终端使用的D2D链路资源外的D2D链路资源中选择一个D2D链路资源，将选择的D2D链路资源分配给发送所述资源分配请求的车辆终端。结合第一方面的第二种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，所述方法还包括：将分配的所述D2D链路资源确定为发送所述资源分配请求的车辆终端使用的D2D链路资源；将发送所述资源分配请求的车辆终端的标识、使用的D2D链路资源、所述资源分配请求中携带的一跳邻车辆终端的标识和当前位置信息对应存储。结合第一方面的第三种可能的实现方式，在第四种可能的实现方式中，所述方法还包括：接收所述第一资源管理区域内的车辆终端上报的当前位置信息和/或一跳邻车辆终端的标识；利用上报的当前位置信息本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种资源分配方法，其特征在于，包括：确定第一设备到设备D2D资源控制实体的获取信息区域内的各车辆终端的相关信息，并接收第一设备到设备D2D资源控制实体的第一资源管理区域内的车辆终端发送的资源分配请求，所述资源分配请求中携带有该车辆终端的当前位置信息；根据所述资源分配请求中携带的当前位置信息和确定的各所述车辆终端的相关信息，为发送所述资源分配请求的车辆终端分配D2D链路资源；其中：所述相关信息包括各车辆终端的当前位置信息和使用的D2D链路资源信息，所述获取信息区域包括所述第一资源管理区域和所述第一资源管理区域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域。

【技术特征摘要】
1.一种资源分配方法，其特征在于，包括：
确定第一设备到设备D2D资源控制实体的获取信息区域内的各车辆终端的
相关信息，并接收第一设备到设备D2D资源控制实体的第一资源管理区域内的
车辆终端发送的资源分配请求，所述资源分配请求中携带有该车辆终端的当前
位置信息；
根据所述资源分配请求中携带的当前位置信息和确定的各所述车辆终端的
相关信息，为发送所述资源分配请求的车辆终端分配D2D链路资源；
其中：所述相关信息包括各车辆终端的当前位置信息和使用的D2D链路资
源信息，所述获取信息区域包括所述第一资源管理区域和所述第一资源管理区
域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据以下步骤确定所述获取信
息区域内的各车辆终端的相关信息：
确定管理所述第一设备到设备D2D资源控制实体的第一资源管理区域外至
少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域的D2D链路资源的各第二设备到设
备D2D资源控制实体；
分别与每一所述第二设备到设备D2D资源控制实体进行数据交互，获得该
第二设备到设备D2D资源控制实体的第二资源管理区域与所述第一资源管理区
域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域的重合区域内的各车辆终端
的相关信息；
将获得的各重合区域内的各车辆终端的相关信息和所述第一资源管理区域
内的各车辆终端的相关信息作为所述获取信息区域内的各车辆终端的相关信
息。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述相关信息还包括各车辆终
端的一跳邻车辆终端的标识；所述资源分配请求中还携带有该车辆终端的一跳
邻车辆终端的标识；
所述根据所述资源分配请求中携带的当前位置信息和确定的各所述车辆终
端的相关信息，为发送所述资源分配请求的车辆终端分配D2D链路资源，包括：
根据接收的所述一跳邻车辆终端的标识和确定的所述各车辆终端的相关信
息，确定发送所述资源分配请求的车辆终端的当前位置的三跳距离内的各车辆
终端使用的D2D链路资源，从除确定的三跳距离内的各车辆终端使用的D2D链
路资源外的D2D链路资源中选择一个D2D链路资源，将选择的D2D链路资源
分配给发送所述资源分配请求的车辆终端。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
将分配的所述D2D链路资源确定为发送所述资源分配请求的车辆终端使用
的D2D链路资源；
将发送所述资源分配请求的车辆终端的标识、使用的D2D链路资源、所述
资源分配请求中携带的一跳邻车辆终端的标识和当前位置信息对应存储。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收所述第一资源管理区域内的车辆终端上报的当前位置信息和/或一跳邻
车辆终端的标识；
利用上报的当前位置信息和/或一跳邻车辆终端的标识对确定的第一资源管
理区域内的各车辆终端的相关信息进行更新。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在根据上报的所述当前位置信息确定使用相同D2D链路资源的车辆终端间
的距离小于预设的D2D链路资源的复用距离时，确定使用相同D2D链路资源的
M个车辆终端；
从确定的M个车辆终端中选择M-1个车辆终端；
向选择的M-1个车辆终端分别发送携带有D2D链路资源的链路资源切换命
令，以使接收该链路资源切换命令的车辆终端切换至切换命令中携带的D2D链
路资源，所述M为大于1的整数。
7.如权利要求1至6任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收所述第一资源管理区域内的车辆终端上报的发生碰撞的D2D链路资源
信息；
根据上报发生碰撞的D2D链路资源信息的车辆终端的当前位置信息和所述
发生碰撞的D2D链路资源信息，确定使用的D2D链路资源信息发生碰撞的N
个车辆终端，所述N为大于1的整数；
从确定的N个车辆终端中选择N-1个车辆终端；
向选择的N-1个车辆终端分别发送携带有D2D链路资源的链路资源切换命
令，以使接收该链路资源切换命令的车辆终端切换至切换命令中携带的D2D链
路资源的链路资源。
8.一种资源分配方法，其特征在于，包括：
向设备到设备D2D资源控制实体发送携带有该车辆终端的当前位置信息的
资源分配请求；
接收设备到设备D2D资源控制实体分配的D2D链路资源，所述D2D链路
资源是设备到设备D2D资源控制实体根据所述当前位置信息和获取信息区域内
的各车辆终端的相关信息确定的；
其中：所述相关信息包括各车辆终端的当前位置信息和使用的D2D链路资
源信息，所述获取信息区域包括所述设备到设备D2D资源控制实体的资源管理
区域和所述资源管理区域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述相关信息还包括各车辆终
端的一跳邻车辆终端的标识；所述方法还包括：
通过检测相邻车辆终端的数据确定其一跳邻车辆终端的标识；
所述向设备到设备D2D资源控制实体发送携带有该车辆终端的当前位置信
息的资源分配请求，包括：
向D2D资源控制实体发送携带有该车辆终端的当前位置信息和确定的一跳
邻车辆终端的标识的资源分配请求，以使所述设备到设备D2D资源控制实体根
据携带的当前位置信息、确定的一跳邻车辆终端的标识和各车辆终端的相关信

\t息分配D2D链路资源。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
向设备到设备D2D资源控制实体上报当前位置信息和/或一跳邻车辆终端
的标识，以使所述设备到设备D2D资源控制实体根据上报的当前位置信息和/
或一跳邻车辆终端的标识对确定的资源管理区域内的各车辆终端的相关信息进
行更新。
11.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在检测到D2D链路资源发生碰撞时，向所述设备到设备D2D资源控制实体
上报发生碰撞的D2D链路资源信息，以使所述设备到设备D2D资源控制实体根
据发生碰撞的D2D链路资源信息发送链路资源切换命令。
12.一种第一设备到设备D2D资源控制实体，其特征在于，包括：
第一确定模块，用于确定第一设备到设备D2D资源控制实体的获取信息区
域内的各车辆终端的相关信息，所述相关信息包括各车辆终端的当前位置信息
和使用的D2D链路资源信息，所述获取信息区域包括所述第一资源管理区域和
所述第一资源管理区域外至少预设的D2D链路资源的复用距离内的区域；
接收模块，用于接收第一设备到设备D2...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐纪晔，冯媛，周海军，郭宣羽，房家奕，
申请(专利权)人：电信科学技术研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11