双风扇冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双风扇冷却系统，包括：吸风式风扇、散热器总成、吹风式风扇及液压马达，吸风式风扇及吹风式风扇分别位于散热器总成前后两端，吹风式风扇与液压马达同转速运转。本实用新型专利技术提供的双风扇冷却系统工作时，外界的冷空气经过百叶窗进入到冷却系统内，然后再由液压马达驱动的吹风式风扇将冷空气吹向散热器总成，冷却完散热器后这股空气又在吸风式风扇的作用下吹向机体表面，冷却完机体后从机体两侧进入周围环境中。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于煤矿井下辅助运输无轨胶轮车行业，尤其涉及一种机械装置及运输
中的一般机器及发动机的双风扇冷却系统。
技术介绍
无轨胶轮车用于煤矿井下辅助运输，其核心为防爆柴油机。柴油机的热量除了基本运动件的摩擦升热外，最主要的便是来自气缸内混合气燃烧后产生的高温气体，这些将严重影响柴油机的使用和性能。而柴油机冷却系统的功用，就是把发动机和传动辅助装置受热件所传导出来的热量，及时散发到周围坏境中去，使发动机和传动装置可以获得可靠、有效的工作环境。目前绝大多数柴油机采用强制循环水冷系统。冷却系统包括风扇、散热器总成、冷却水管路、膨胀水箱等。由于发动机后置，我公司采用的是吹风式风扇，由曲轴前输出端的皮带轮带动三角皮带来传动。膨胀水箱用来给散热器和柴油机补水。散热器总成包括水散热器、空空中冷器和油散热器，将三种散热器合成在一起，结构紧凑，节省空间。膨胀水箱的作用是把冷却系统变成永久封闭系统，减少了冷却液的损失，避免空气进入，保持系统内压力稳定。发动机气缸盖和气缸体中都有水套。水泵将冷却水从机外吸入加压，使冷水在水套内流动，带走邻近部件的热量。冷却水吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器总成内。由于风扇的吹力，将发动机舱内的空气通过散热器，带走散热器内冷却水的热量并送入大气。当散热器中的冷却水得到冷却后，在水泵的作用下，再次进入水套。如此循环不已地冷却了发动机的高温部件。由于煤矿井下特殊的工作环境，防爆柴油机冷却系统在使用时经常出现“开锅”现象，柴油机机体内运动件受热膨胀而破坏了正常间隙，机械强度降低，致使柴油机出现燃烧不正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等现象，最终导致发动机严重损坏。分析出现这种现象的原因，主要有以下几点：1.煤矿井下运输巷道封闭，通风量不足，致使环境温度升高。柴油机长时间在这种环境下运行，冷却水不能得到有效的冷却。2.发动机舱相对封闭，柴油机本体及其排气系统都为发热部件，致使发动机舱内空气温度很高，吹风式风扇将此热风吹向散热器，散热器冷却系统降低。3.防爆柴油机为低转速柴油机，而风扇转速由曲轴转速决定，转速也相对较低，空气通过散热器的平均风速较低，带走的热量少。4.风扇和发电机同时由曲轴带轮通过三角皮带驱动，发电机的为可移动式，以调节皮带的张紧度。发动机长时间运转后皮带松动，将引起皮带相对带轮打滑，使风扇转速下降，扇风量减少，影响散热。对于发动机后置的结构形式，吹风式风扇可有效利用车辆运动时产生的相对风速，但由于无轨胶轮车行驶速度较低，相对风速对车辆的散热效果不明显。同时，吹风式风扇将发动机舱的高温空气引入散热器，虽然冷却了柴油机的环境温度，但并未有效冷却散热器中的冷却水，导致柴油机机体温度升高。另外，吹风式风扇很难使通过散热器芯体的空气获得良好的分布，使得散热器中的冷却水未得到充分冷却，局部温度高，散热能力较低。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种散热性能好的双风扇冷却系统。本技术采用的技术方案是：根据本技术的一个方面，提供了一种双风扇冷却系统，包括：吸风式风扇、散热器总成、吹风式风扇及液压马达，吸风式风扇及吹风式风扇分别位于散热器总成前后两端，吹风式风扇与液压马达同转速运转。双风扇能加大风速，提高冷却效率。在一些实施方式中，吸风式风扇及吹风式风扇的扇旋转平面平行，且两风扇中心偏心设置，即两风扇中心之间具有高度差。此结构增加空气的径向流量，防止在叶片表面产生负面层和涡流现象，降低了噪音。在一些实施方式中，吹风式风扇另一侧设有百叶窗，百叶窗采用常开设计，且开口向下，能有效防止灰尘和杂物进入而堵塞散热器芯体。在一些实施方式中，吹风式风扇及液压马达通过风扇支架固定，风扇支架与散热器总成用螺栓连接。保证风扇与散热器同心。在一些实施方式中，另外设有一风扇支座，风扇支座用来连接液压马达和吹风式风扇，风扇支座上开有键槽，与液压马达轴端的半圆键相配合，实现吹风式风扇与液压马达同转速运转。在一些实施方式中，散热器总成包括水散热器、空空中冷器及油散热器，散热器总成中间为水散热器，左侧上方为空空中冷器，左侧下方为油散热器，此布置方案结构紧凑，节省空间，利用率高，散热器总成两端均有导风罩，为引导空气通过散热器，防止空气回流。散热器总成底部有放水阀，可将散热器内的冷却水快速排出，维修方便。在一些实施方式中，吸风式风扇及吹风式风扇均采用阻燃抗静电材质，叶片横断面为弧形。在一些实施方式中，散热器总成两侧固定处设有橡胶减震垫，橡胶减震垫采用硫化成型，内套为Q235材质，外套为阻燃抗静电橡胶，拉伸强度不小于15MPa，邵氏硬度60°～65°。橡胶减震垫可有效降低车辆行驶过程中散热器的震动，缓冲效果好。本技术提供的双风扇冷却系统工作时，外界的冷空气经过百叶窗进入到冷却系统内，然后再由液压马达驱动的吹风式风扇将冷空气吹向散热器总成，冷却完散热器后这股空气又在吸风式风扇的作用下吹向机体表面，冷却完机体后从机体两侧进入周围环境中。本技术提供的双风扇冷却系统具有以下优点：1.吸风式风扇可利用温度较低的环境温度来冷却散热器。2.双风扇能加大风速，提高冷却效率。3.双风扇偏心设置能有效的防止涡流形成。4.双风扇能有效去除散热器芯体上的积灰，提高散热性能。5.吸风式风扇采用液压马达驱动，传动平稳，转速稳定附图说明图1为本技术提供的双风扇冷却系统的结构示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术的技术方案作进一步的详细描述说明。图1示意显示了根据本技术一种实施方式的一种双风扇冷却系统。如图1所示，本技术提供的双风扇冷却系统，包括：吸风式风扇1、散热器总成2、吹风式风扇4及液压马达7。吸风式风扇1及吹风式风扇4分别位于散热器总成2前后两端，吸风式风扇1及吹风式风扇4直径为620mm，叶片数量为9片，横断面为弧形，叶片与风扇旋转平面的倾斜角为40°，吸风式风扇1及吹风式风扇4的扇旋转平面平行，且两风扇中心偏心设置，即两风扇中心之间具有高度差。此结构增加空气的径向流量，防止在叶片表面产生负面层和涡流现象，降低了噪音。吹风式风扇4及液压马达7通过风扇支架5固定，风扇支架5与散热器总成2用螺栓连接，保证风扇与散热器同心。另外设有一风扇支座6，风扇支座6用来连接液压马达7和吹风式风扇4，风扇支，6上开有键槽，与液压马达7轴端的半圆键相配合，实现吹风式风扇与液压马达同转速运。散热器总成2包括水散热器、空空中冷器及油散热器，散热器总成中间为水散热器，左侧上方为空空中冷器，左侧下方为油散热器，此布置方案结构紧凑，节省空间，利用率高，散热器总成2两端均有导风罩，为引导空气通过散热器，防止空气回流。散热器总成2底部有放水阀，可将散热器内的冷却水快速排出，维修方便。散热器总成2两侧固定处设有橡胶减震垫3，橡胶减震垫3采用硫化成型，内套为Q235材质，外套为阻燃抗静电橡胶，拉伸强度不小于15MPa，邵氏硬度60°～65°。橡胶减震垫可有效降低车辆行驶过程中散热器的震动，缓冲效果好。如图所示，吹风式风扇4另一侧设有百叶窗8，百叶窗8采用常开设计，且开口向下，能有效防止灰尘和杂物进入而堵塞散热器芯体。本技术提供的双风扇冷却系统工作时，外界的冷空气经过百叶窗进入到冷却系统内，然后再由本文档来自技高网...

【技术保护点】
双风扇冷却系统，其特征在于，包括：吸风式风扇(1)、散热器总成(2)、吹风式风扇(4)及液压马达(7)，所述吸风式风扇(1)及所述吹风式风扇(4)分别位于所述散热器总成(2)前后两端，所述吹风式风扇(4)与所述液压马达(7)同转速运转。

【技术特征摘要】
1.双风扇冷却系统，其特征在于，包括：吸风式风扇(1)、散热器总成(2)、吹风式风扇(4)及液压马达(7)，所述吸风式风扇(1)及所述吹风式风扇(4)分别位于所述散热器总成(2)前后两端，所述吹风式风扇(4)与所述液压马达(7)同转速运转。2.根据权利要求1所述的双风扇冷却系统，其特征在于，所述吸风式风扇(1)及所述吹风式风扇(4)的扇旋转平面平行，且两风扇中心偏心设置，即两风扇中心之间具有高度差。3.根据权利要求1所述的双风扇冷却系统，其特征在于，所述吹风式风扇(4)另一侧设有百叶窗(8)，所述百叶窗(8)采用常开设计，且开口向下。4.根据权利要求1所述的双风扇冷却系统，其特征在于，吹风式风扇(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦保新，王晓滨，王敬源，吴元柱，白富贵，肖秀清，石和勇，朱卫国，
申请(专利权)人：昆山晋桦豹胶轮车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32