阻燃薄膜板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种阻燃薄膜板及其制备方法，薄膜板由两层或两层以上薄膜叠加构成，每层薄膜具有沿其长度方向延伸的间隔分布的多个凹陷和拱起，且相邻两层薄膜的凹陷或拱起的延伸方向相垂直，其中薄膜为阻燃聚酯薄膜。制备方法包括：用滚轴滚压阻燃聚酯薄膜，在薄膜上形成间隔分布的多个凹陷和多个拱起；将薄膜吸附在具有相应形状的模具表面，使其冷却、定形；将两层或两层以上的步骤中已定形的阻燃聚酯薄膜连接在一起，其中相邻两层薄膜的凹陷或拱起的延伸方向相垂直；进行修整、切割得到阻燃薄膜板。本实用新型专利技术的阻燃薄膜板具有良好的韧性、阻燃性、保温性和吸音性，可大大改善动车用沥水板的适应性，具有良好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及材料领域，特别涉及一种阻燃薄膜，更具体涉及一种适用于动车沥水板的阻燃薄膜板。
技术介绍
近年来，随着高速动车组技术的的快速发展，高速动车已成为人们出行的主要选择，因而乘客对旅途舒适度等乘坐体验提出了更高的要求。其次，出于节能环保方面的考虑，对动车组的综合性能提出了更高的标准，特别是，对动车中沥水板的实用性要求越来越高。现有的动车上所使用的沥水板是从国外进口来的，因而价格昂贵，运送周期也比较长，很大程度上影响着我国动车的发展。此外，现有的此种沥水板塑性较差，在一定外力的作用下容易破碎，长期使用过程中极易损坏，需要不定期更换，这不仅增加了成本，而且给工作人员带来了不便，降低了动车组的运行效率。此外，动车组常用于长途运输，而不同地区环境差异较大，这就要求沥水板具有极好的环境适应性，而现有的沥水板远远不能满足我国动车发展的需求，在耐寒、耐热、吸音和抗压方面具有很大的局限性，因此，现有沥水板的以上这些问题在很大程度上制约着动车的稳定运行和发展，从而急需一种能够克服上述问题的改进的沥水板材料。
技术实现思路
为克服现有技术中的上述问题，本技术提供了一种阻燃薄膜板，其具有良好的韧性、耐温性、阻燃性和吸音能力，在保证良好的沥水效果的前提下不易破损，使用寿命长。本技术采用了以下的技术方案：本技术提供了一种阻燃薄膜板，由两层或两层以上薄膜叠加构成，每层薄膜具有沿其长度方向延伸的多个凹陷和多个拱起，所述多个凹陷和多个拱起在薄膜的宽度方向上间隔分布使得所述薄膜的纵截面基本呈波浪形，且相邻两层薄膜的凹陷或拱起的延伸方向相垂直，其中薄膜为阻燃聚酯薄膜，即阻燃PET薄膜。该阻燃PET薄膜除了具有良好的阻燃性外，还具有良好的韧性，在外力作用下不易破裂，且吸音能力强，能够适应较大范围温度变化，应用于动车沥水板后能够大大提高沥水板的综合性能，使得沥水板在保证现有沥水板的良好沥水功能的前提下，保温性能更好，吸音能力更强，因而大大改善了乘坐环境。而且，该阻燃聚酯薄膜板不易损坏，使用寿命更长久，能够降低动车运行成本，提高运行效率。此外，本技术的阻燃聚酯薄膜板还使得沥水板的阻燃性能更好，减少安全隐患，使用更安全。优选地，相邻薄膜经由超声波焊接。其中，一层薄膜的拱起的顶部与另一层薄膜的凹陷的底部相接触处经由超声波焊接而连接在一起，从而使得两层薄膜相连接。按照此方式，可根据实际需要将两层或两层以上的薄膜连接在一起。本申请中的阻燃聚酯薄膜的连接方式可采用超声波焊接，这使得阻燃薄膜板的制备更加方便。超声波焊接具有节能环保、效率高、成本低和可自动化等优点，而且焊接的强度高，粘接牢固。此外，超声波焊接可实现无缝焊接，防潮防水，气密性好，这是现有的沥水板中使用的薄膜所不能实现的。优选地，超声波的频率为15KHZ-25KHZ。更优选20±1KHZ。进一步地，凹陷和拱起的纵截面分别呈V形和倒V形。优选地，凹陷与拱起的形状相对称，且尺寸相同。优选地，凹陷和拱起的高度为4-6毫米，更优选5毫米，即薄膜的最大高度为5毫米。优选地，凹陷和拱起的开口跨度为13-17毫米，更优选14-15毫米。优选地，薄膜板由2-10层薄膜依次叠加构成。在具体实施例中，可根据需要将多层薄膜通过超声波焊接牢固地连接在一起，从而实现更好的沥水、保温和隔音等效果，以适应不同的场合要求。优选地，薄膜板的总厚度为10-50毫米。具体更优选10毫米、20毫米、30毫米、40毫米或50毫米。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供了一种阻燃薄膜板，其由多层阻燃聚酯薄膜连接而成，具有良好的耐温性、阻燃性、吸音性以及韧性，抗压性强，不容易破碎，用于动车沥水板上使得沥水板具有更好的适应性，不仅能保证良好的沥水效果，且保温效果好，使用寿命长且更加安全。本技术所提供的阻燃薄膜板的强度和使用寿命得到了很大的提升，且性能可靠，大大改善了动车沥水板的性能和稳定性，能进一步改善乘车环境，提高运行效率，降低维修成本，具有良好的应用前景。附图说明图1为根据本技术一实施例的阻燃聚酯薄膜的正视图。图2为根据本技术一实施例的阻燃聚酯薄膜板的正视图。图3为图2的阻燃聚酯薄膜板的侧视图。图4为根据本技术一实施例的模具的示意图。图5为根据本技术另一实施例的阻燃聚酯薄膜板的正视图。图6为根据本技术又一实施例的阻燃聚酯薄膜板的正视图。图中：1、薄膜；11、凹陷；12、拱起；2、模具；21、凹槽；22、凸起。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步详细说明。实施例1参阅图1-4，图中展示了根据本技术一实施例的阻燃薄膜板，及其加工过程中所使用的模具(参见图4)。在本实施例中，阻燃薄膜板由2层薄膜1叠加连接而成，每层薄膜具有沿其长度方向延伸的多个凹陷11和多个拱起12，多个凹陷11和多个拱起12在薄膜的宽度方向上间隔分布使得薄膜的纵截面基本呈波浪形。在本实施例中，相邻两层薄膜的凹陷11或拱起12的延伸方向相垂直，薄膜为阻燃聚酯薄膜，即PET薄膜，PET薄膜具有良好的阻燃性、韧性、吸音性和耐温性，比现有的动车上沥水板所使用的醋酸纤维薄膜具有更好的阻燃性、韧性、保温性等性能，适应性更强，使用寿命更长。因而，本技术所提供的阻燃薄膜板用于动车沥水板可大大改善动车的整体性能。在本实施例中，相邻薄膜之间经由超声波焊接，超声波的频率为20KHZ。其中，一层薄膜的拱起的顶部与另一层薄膜的凹陷的底部相接触处，通过超声波传递到接触的表面，在加压的情况下，形成分子间的融合，从而将两层薄膜焊接在一起。凹陷11和拱起12的纵截面分别呈V形和倒V形，且尺寸相同。V形凹陷11和倒V形拱起12间隔地分布，使得薄膜的纵截面基本呈波浪形。具体地，V形凹陷11和倒V形拱起的高度为5毫米，开口跨度为15毫米。薄膜板由2层薄膜焊接构成，因而薄膜板的厚度为10毫米。在其他实施例中，薄膜板可由更多层薄膜连接而成，厚度可为20毫米、30毫米、40毫米或50毫米等。两层以上的薄膜形成的薄膜板，可通过先将两层薄膜通过超声波焊接在一起，形成两层薄膜的薄膜板，再将第三层及更多层的薄膜通过超声波焊接在该薄膜板上，从而形成最终期望的的阻燃薄膜板。根据本技术的实施例1的阻燃薄膜板的可按照以下工艺步骤制备：(a)用滚轴在加热的条件下滚压阻燃聚酯薄膜，滚轴的表面间隔分布有分别与凹槽11和拱起12相匹配的突起部和凹槽部，加热的温度为160±5℃，沿薄膜的长度方向在薄膜上按压形成间隔分布的多个凹陷和多个拱起，使得阻燃聚酯薄膜的纵截面基本呈波浪形；(b)将步骤(a)中所得到的具有间隔分布的多个凹陷11和拱起12的阻燃聚酯薄膜吸附在具有相应形状的模具2表面，对阻燃聚酯薄膜冷却、定形。冷却的方式是采用冷风吹。(c)将两层步骤(b)中已定形的阻燃聚酯薄膜连接在一起，其中相邻两层薄膜的凹陷或拱起的延伸方向相垂直；具体地，将一层步骤(b)中已定形的阻燃聚酯薄膜定位，另一层已定形的阻燃聚酯薄膜置于其上，通过超声波焊接方式将两层薄膜连接在一起，超声波的频率为20KHZ。在获得更多层薄膜形成的阻燃薄膜板的实施例中，可以此方式根据需要焊接连接两层或两层以上的薄膜；(d)根据需要进行修整、切割，得到阻燃薄膜板。在上述制备方法中，具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻燃薄膜板，由两层或两层以上薄膜(1)叠加构成，每层薄膜具有沿其长度方向延伸的多个凹陷(11)和多个拱起(12)，所述多个凹陷(11)和多个拱起(12)在薄膜的宽度方向上间隔分布使得所述薄膜的纵截面基本呈波浪形，且相邻两层薄膜的凹陷或拱起的延伸方向相垂直，其特征在于：所述薄膜为阻燃聚酯薄膜。

【技术特征摘要】
1.一种阻燃薄膜板，由两层或两层以上薄膜(1)叠加构成，每层薄膜具有沿其长度方向延伸的多个凹陷(11)和多个拱起(12)，所述多个凹陷(11)和多个拱起(12)在薄膜的宽度方向上间隔分布使得所述薄膜的纵截面基本呈波浪形，且相邻两层薄膜的凹陷或拱起的延伸方向相垂直，其特征在于：所述薄膜为阻燃聚酯薄膜。2.根据权利要求1所述的阻燃薄膜板，其特征在于：相邻薄...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国君，刘直，
申请(专利权)人：苏州阿尔惟光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32