一种用于智能交通的车辆感应电路制造技术

本发明专利技术提供一种用于智能交通的车辆感应电路，包括天线，天线连接有产生自激振荡的振荡电路和处理微波信号的积分电路，振荡电路和积分电路分别连接由两个集成运放构成的双限电压比较器，双限电压比较器比较器输出端连接有放大电路，放大电路用于输出控制信号。本方案相对传统电磁感应原理车辆检测方式，结构简单，容易实施，成本较低；相对于红外检测方式，其检测距离远，运行功率低，使用独立电源时可以长时间工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能交通领域，具体涉及一种用于智能交通的车辆感应电路。
技术介绍
环形线圈车辆检测器是一种基于电磁感应原理车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下，通有一定工作电流的环形线圈。当车辆通过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量就可以检测出车辆的存在，检测这个电感变化量一般来说有两种方式：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种方式则是利用由环形地埋线圈构成回路的耦合电路对其振荡频率进行检测。由于需要在地下埋设感应线圈，加大了施工难度，提高了安装成本，同时线圈在大车重压下很容易损坏，增加维护成本。
技术实现思路
针对上述现有技术，本专利技术目的在于提供一种用于智能交通的车辆感应电路，解决现有技术中施工难度较大，成本过高的问题。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种用于智能交通的车辆感应电路，包括天线，天线连接有产生自激振荡的振荡电路和处理微波信号的积分电路，振荡电路和积分电路分别连接由两个集成运放构成的双限电压比较器，双限电压比较器比较器输出端连接有放大电路，放大电路用于输出控制信号。进一步的，所述振荡电路包括NPN三极管Q2，三极管Q2的基极和集电极之间连接有可变电容C1，三极管Q2的集电极连接天线，三极管Q2的发射极通过电阻R1连接到可变电阻R6的一端，可变电阻R6另一端通过电阻率R3连接到VCC，三极管Q2的基极连接到可变电阻R6的控制端。进一步的，所述积分电路包括连接天线的电感L1，电感L1另一端依次通过电阻R2和电阻R4连接NPN二极管Q2的集电极，电阻R2上并联有电容C2；天线通过电感L1和极性电容C3连接到NPN三极管Q1的基极，三极管Q1的基极和集电极间连接有电阻R5，三极管Q1的集电极通过电阻R4连接到VCC。进一步的，所述双限电压比较器包括集成运放U1A和集成运放U2B，集成运放U1A的负输入端和集成运放U1B的正输入端连接后再连接到三极管Q1的基极，电阻R1、电阻R7、电阻R11串联于VCC和三极管Q2的发射极间构成分压网络，电阻R1和电阻R7间节点连接集成运放U1A的正输入端，电阻R7和电阻R11间的节点连接负输入端，集成运放U1A的输出端和集成运放U1B的输出端分别通过二极管D1和二极管D3后输出信号。进一步的，放大电路包括NPN三极管Q3，三极管Q3的基极通过电阻R8接收信号，并连接有极性电容C6，三极管Q3的集电极输出放大后的信号。进一步的，所述放大电路还连接有继电器K，继电器K1并联有二极管D2。本专利技术中，NPN三极管Q2在可变电容C1的正反馈作用下产生自激振荡，振荡产生的信号通过天线发射，在天线附近产生立体的微波场，当有车辆进入这个微波场后，其反射的电磁波又经过天线使得自激振荡的幅度和频率发生变化，变化后的信号经过积分电路中的电阻R2和电容C3转化为电压订好，电压经过三极管Q1放大后在送入双限电压比较器，依据分压网络的具体数值设置，当放大后的电压超出设定范围后，双限电压比较器就会输出车辆感应信号，此信号经放大电路放大后，可以驱动继电器或用于智能终端的信号输入。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：1.本方案相对传统电磁感应原理车辆检测方式，采用微波方式进行检测，结构简单，无需埋地线圈即可实施，成本较低。2.相对于红外检测方式，其检测距离远，运行功率低，使用独立电源时可以长时间工作。附图说明图1为本专利技术的电路原理图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合附图对本专利技术做进一步说明：实施例一种用于智能交通的车辆感应电路，包括天线，天线连接有产生自激振荡的振荡电路和处理微波信号的积分电路，振荡电路和积分电路分别连接由两个集成运放构成的双限电压比较器，双限电压比较器比较器输出端连接有放大电路，放大电路用于输出控制信号。进一步的，所述振荡电路包括NPN三极管Q2，三极管Q2的基极和集电极之间连接有可变电容C1，三极管Q2的集电极连接天线，三极管Q2的发射极通过电阻R1连接到可变电阻R6的一端，可变电阻R6另一端通过电阻率R3连接到VCC，三极管Q2的基极连接到可变电阻R6的控制端。进一步的，所述积分电路包括连接天线的电感L1，电感L1另一端依次通过电阻R2和电阻R4连接NPN二极管Q2的集电极，电阻R2上并联有电容C2；天线通过电感L1和极性电容C3连接到NPN三极管Q1的基极，三极管Q1的基极和集电极间连接有电阻R5，三极管Q1的集电极通过电阻R4连接到VCC。进一步的，所述双限电压比较器包括集成运放U1A和集成运放U2B，集成运放U1A的负输入端和集成运放U1B的正输入端连接后再连接到三极管Q1的基极，电阻R1、电阻R7、电阻R11串联于VCC和三极管Q2的发射极间构成分压网络，电阻R1和电阻R7间节点连接集成运放U1A的正输入端，电阻R7和电阻R11间的节点连接负输入端，集成运放U1A的输出端和集成运放U1B的输出端分别通过二极管D1和二极管D3后输出信号。进一步的，放大电路包括NPN三极管Q3，三极管Q3的基极通过电阻R8接收信号，并连接有极性电容C6，三极管Q3的集电极输出放大后的信号。进一步的，所述放大电路还连接有继电器K，继电器K1并联有二极管D2。以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何属于本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于智能交通的车辆感应电路，其特征在于，包括天线，天线连接有产生自激振荡的振荡电路和处理微波信号的积分电路，振荡电路和积分电路分别连接由两个集成运放构成的双限电压比较器，双限电压比较器比较器输出端连接有放大电路，放大电路用于输出控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种用于智能交通的车辆感应电路，其特征在于，包括天线，天线连接有产生自激振荡的振荡电路和处理微波信号的积分电路，振荡电路和积分电路分别连接由两个集成运放构成的双限电压比较器，双限电压比较器比较器输出端连接有放大电路，放大电路用于输出控制信号。2.根据权利要求1所述的一种用于智能交通的车辆感应电路，其特征在于，所述振荡电路包括NPN三极管Q2，三极管Q2的基极和集电极之间连接有可变电容C1，三极管Q2的集电极连接天线，三极管Q2的发射极通过电阻R1连接到可变电阻R6的一端，可变电阻R6另一端通过电阻率R3连接到VCC，三极管Q2的基极连接到可变电阻R6的控制端。3.根据权利要求1所述的一种用于智能交通的车辆感应电路，其特征在于，所述积分电路包括连接天线的电感L1，电感L1另一端依次通过电阻R2和电阻R4连接NPN二极管Q2的集电极，电阻R2上并联有电容C2；天线通过电感L1和极性电容C3连接到NPN三极管Q1的基极，三极管Q1的基极和集电...

【专利技术属性】
技术研发人员：昌越彬，蒋明睿，
申请(专利权)人：成都益睿信科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51