弹性道床结构制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种弹性道床结构。包括：混凝土制作的无砟整体道床，所述无砟整体道床包括仰拱找平层和平面基面，所述平面基面上放置轨枕。所述混凝土包括橡胶混凝土或者柔性混凝土或添加其他类似的具备高阻尼比等性能材料的混凝土。本发明专利技术实施例提出的弹性道床结构具有环保、低成本、施工快速、耐久性和延展性好等特点，适合全线普遍使用，同时在振动要求特别严格的地段配合其他减振措施，不仅可以满足环境振动要求、降低轨道减振投资，而且确保了整条线路的轨道刚度和平顺性，避免钢轨异常波磨的产生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种弹性道床结构。
技术介绍
随着轨道交通的快速发展，其带来的环境振动影响问题日趋严重，如北京市多条线路由于振动问题被迫调整线路规划，新建线路开通后即面临了大量的振动投诉问题。目前国内解决轨道交通引起的环境振动问题时，通常采用ALT.1扣件、Vanguard扣件、剪切型减振器系统扣件等扣件减振措施；弹性短轨枕、弹性长轨枕等轨枕减振措施；以及橡胶浮置板轨道、钢弹簧浮置板轨道、梯形轨道、各类道床减振垫等道床减振措施。然而，单纯依靠上述轨道减振措施存在如下问题：(1)当面对振动敏感目标的敏感度较高时(如地铁线路近距离穿越敏感建筑或新建地铁沿线已有对振动要求极高的科研机构等)，单纯依靠轨道减振措施难以解决振动问题。从应用效果来看，虽然北京市轨道交通新建线路均采用了大量轨道减振措施，单条线路上减振区段长度比例最高已达64％，但线路开通后沿线居民、科研机构关于环境振动的投诉屡见不鲜，主要投诉内容即为轨道交通振动和噪声扰民，古建筑保护和精密仪器正常使用受到影响等。(2)轨道减振措施多以降低轨道刚度为手段，同一线路采取不同轨道减振措施使得整条线路刚度不均匀，进而恶化轮轨关系，导致钢轨波磨的产生和发展。这不仅增大了环境振动水平，还为轨道交通的安全运营埋下隐患。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了一种弹性道床结构，以减小轨道振动对周围环境的影响。为了实现上述目的，本专利技术采取了如下技术方案。一种弹性道床结构，包括：混凝土制作的无砟整体道床，所述无砟整体道床包括仰拱找平层和平面基面，所述平面基面上放置轨枕。进一步地，所述混凝土的阻尼比高于设定的阈值。进一步地，所述混凝土包括橡胶混凝土或者柔性混凝土。进一步地，所述轨枕包括短轨枕、长轨枕或者梯形轨枕。进一步地，所述弹性道床结构采用现浇或预制方式进行制备。进一步地，当所述弹性道床结构设置在隧道中时，所述隧道仰拱的找平层采用与道床相同的弹性混凝土铺设。由上述本专利技术的实施例提供的技术方案可以看出，本专利技术实施例提出的弹性道床结构具有环保、低成本、施工快速、耐久性和延展性好等特点，适合全线普遍使用，同时在振动要求特别严格的地段配合其他减振措施，不仅可以满足环境振动要求、降低轨道减振投资，而且确保了整条线路的轨道刚度和平顺性，避免钢轨异常波磨的产生。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1给出了在弹性道床结构的基面上面放置短轨枕的示意图；图2给出了在弹性道床结构的基面上面放置长轨枕的示意图；图3给出了在弹性道床结构的基面上面放置梯形枕的示意图；图4给出了在盾构隧道内放置本专利技术实施例的弹性道床结构隔振基础轨道的整体效果示意图；图中，1-混凝土弹性道床；2-钢轨；3-短轨枕；4-长轨枕；5-梯形轨枕；6-隧道。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本专利技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本专利技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。为便于对本专利技术实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本专利技术实施例的限定。为了解决上述问题，新型减振技术的研发势在必行。根据轨道交通减振理论体系，凡可降低敏感目标敏感度的措施均属于综合减振的范畴。除降低系统刚度方法外，还可通过增加参振质量、耗散振动能量等方法进行减振处理。在机场跑道、高速公路道面使用的橡胶混凝土材料，是一种半刚性的混凝土材料，性能介于传统水泥混凝土与沥青混凝土之间。由于橡胶主要通过物理力学作用改善混凝土内部结构，并不改变混凝土中各种材料本身的化学性能，因而不会破坏混凝土的耐久性。材料的阻尼是衡量材料本身减振性能的主要指标，阻尼越大则表明材料吸振能力越强。橡胶混凝土相对于普通混凝土材料具有较高的阻尼比、更好的抗冲击性和延展性，弹性模量和基频随橡胶掺量的增加而降低。当橡胶粉掺量在0.5％～2.5％之间时，与普通混凝土相比，阻尼比可提高50％～60％；当橡胶粉掺量超过2.5％后，阻尼比随橡胶粉掺量增大而快速增大，阻尼比提高约1.3～2.3倍；当橡胶粉掺量在4.5％左右时，可获得阻尼比、弹性模量和抗压强度均较高的弹性混凝土。因此橡胶混凝土能用于够减振降噪。此外，橡胶混凝土具有较好的耐火性、吸振性、抗冲击特性、抗爆裂特性、隔热、隔音性能等，已经在工程领域方面得到了大量的应用。世界上第一个可使用的橡胶集料混凝土结构是1999年2月在美国亚利桑那州立大学校园建造的一段橡胶集料混凝土人行道，随后该州又在2003建造了世界上第一条废旧轮胎橡胶改性混凝土路面道路段，及多个弹性混凝土试验点路段。国内于2005年11月在青岛至银川高速公路河北石家庄入口，建造了世界上第一块由橡胶集料混凝土铺筑的高速公路收费站及服务区路面。2006年8月，天津市武清区武香路二百户东口桥，使用橡胶集料混凝土作为桥面铺装层。目前，橡胶混凝土大量用于建设高等级公路，铁路道口铺面等处；而掺用胶粉的高强混凝土(强度等级达到或超过C60的混凝土)，已经应用在重要军事建筑、核工业建筑、防恐怖袭击建筑、机械系统基座、铁路及地铁缓冲层、防御墙、以及对隔热隔声性能有特殊要求的墙体中。因此，可以进一步探讨其在轨道交通工程领域的应用前景。而橡胶可以利用旧轮胎等废橡胶进行加工，实现废旧橡胶材料的循环利用和无污染消化处理，具有重大的环保意义。柔性混凝土是采用特殊新方法在混凝土中掺入长纤维聚丙烯、钢或玻璃纤维的改性水泥混凝土材料。相对于普通水泥混凝土，柔性混凝土是一种兼具强度和柔性的材料。国内外学者采取了很多种方法对水泥混凝土改性，以降低其弹性模量，提高韧性，如采用纤维配筋、有机高分子材料、高性能轻集料、高分子聚合物等。在公路行业，柔性混凝土作为铺面材料已投入大量的应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性道床结构，其特征在于，包括：混凝土制作的无砟整体道床，所述无砟整体道床包括仰拱找平层和平面基面，所述平面基面上放置轨枕。

【技术特征摘要】
1.一种弹性道床结构，其特征在于，包括：混凝土制作的无砟整体道床，所述无砟整体道床包括仰拱找平层和平面基面，所述平面基面上放置轨枕。2.根据权利要求1所述的弹性道床结构，其特征在于，所述混凝土的阻尼比高于设定的阈值。3.根据权利要求1所述的弹性道床结构，其特征在于，所述混凝土包括橡胶混凝土或者柔性混凝土。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓静，刘维宁，刘卫丰，马蒙，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京;11