一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具制造技术

本实用新型专利技术属于一种定位测试夹具，具体的说是一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具。该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分；所述的插入力夹具包括一个与测试机连接的插入力夹具夹持块、第一本体、第二本体、第三本体、固定滑块和个压紧圆板；所述的拔出力夹具包括拔出力夹具夹持块、拔出力支撑组件、固定挡板、夹持装置、旋转钮和夹紧力调整圆杆；本实用新型专利技术是一种在做汽车卡扣应力应变性能测试时的夹具，该装置在测汽车卡扣应力应变时可以很好的对卡扣进行夹持和定位，工字板上设有不同型号的卡槽可以实现对多种不同型号的卡扣进行测试。该测设夹具结构设计合理，操作方便，能准确的进行塑料卡扣插拔力性能测试。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种定位测试夹具，具体的说是一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具。
技术介绍
目前卡扣在汽车上的应用非常广范，例如门板扣、顶篷扣、保险杠扣、地板扣、密封条扣、座椅扣等。卡扣不仅安装方便、快捷并且使汽车看起来更紧凑、轻便。卡扣对一些位置上的固定起到了很重要的作用，还便于维修，但是也时常发生一些由于卡扣松动导致汽车事故的发生，由于脚垫没能固定好，导致刹车故障的问题也经常发生。在固定汽车保险杠的时候，经常会碰到卡扣数量不足导致保险杠强度下降，或者卡扣强度不足导致结合处开裂，很多汽车零部件的链接多选用塑料卡扣进行安装、固定,因而卡扣应力应变性能直接影响着零件的装配质量及使用性能。但是现在各种汽车零部件诸如保险杠卡扣的数量和卡扣材料的选择大部分根据以往经验，没有定性的实验数据作为支撑依据，也没有针对卡扣应力应变测试提出一种专门的测试夹具。以前的卡扣插拔力实验一般是在专门插拔力试验机上进行，通过预先设计实验方法，可以得到插拔力位移的变化曲线。有了卡扣实验装置后可以在任意的插拔力试验机上上进行卡扣插拔力实验，大大提高了做实验的灵活性。在技术201120156253中有这样的描述：公开了一种塑料卡扣插拔力试验夹具,该试验夹具与测力计相连接它包括拔出力夹具以及与拔出力夹具对应的插入力夹具,所述的拔出力夹具一端开设有U型的卡槽,卡槽的上部掏空,另一端设置有连接柱；所述的插入力夹具一端开设有模拟钣金孔,另一端设置有夹持块。该装置存在的问题：1、U型卡槽开口大小固定，无法实现对多种规格的卡扣进行插拔力测试，因而使用范围有局限。2、该夹具仅仅与测力计相连，无法时时记录测试过程中应力位移变化曲线，只能测出最大值。3、该夹具上端部分上端U型槽一段自由无约束，刚度不够，容易在测试过程中变形，影响实验结果，4.该装置只可以做拔出力实验，要做插出力实验要另加实验装置。在技术200720122015.0中公布了一种能测试卡扣所受插入力和拔出力真实情况的测试夹具，卡扣插入力测试工装和拔出力测试工装，卡扣插入力测试工装包括与测试机连接的第一本体，第一本体上设置有导轨，并且在导轨上布置有沿着导轨方向移动的用来加持所测试卡扣试片的第一滑块第二滑块。卡扣拔出力测试工装包括与测试机连接的第一本体和第二本体，所述的第一本体上有第一导轨布置有沿着导轨方向移动的用来夹持测试卡扣试片的第一、二滑块，所述的第二本体上设有第二导轨、所述第二本体上设有第二导轨，所述的第二导轨上设有沿其导轨方向移动的用来加持所测试卡扣试片的第三、四滑块。该装置存在的问题:1、导轨上只存在一个方向移动，如此就限制了卡扣试片另一个方 向的尺寸大小，不利于一些不规则材料的利用。2、卡扣试片在滑块上并没有固定的装置，在实验室不能保证其不滑动和转动从而影响实验。3、在这个实验中对于一些卡扣试片强度不够从而使试片上的空增大从而导致试片被拔出，并不能真实测得卡扣的最大拉伸强度。查阅相关现有卡扣夹具技术资料，尚未发现对汽车卡扣插拔力夹具测试卡扣插拔力方面有相关的专利技术存在，在我国机械测试领域，人们对夹具的重视程度非常不足，诸如拉伸试验机由于缺少夹具进而无法对卡扣应力应变的测试，这一现象非常值得我们关注。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单，做汽车卡扣应力应变性能测试时的汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，该装置在测汽车卡扣应力应变时可以很好的对卡扣进行夹持和定位，解决的技术问题是在拉伸试验机上对汽车卡扣展开应力应变性能测试没有专门测试夹具的问题。本技术技术方案结合附图说明如下：一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分；模拟卡扣23一端固定在模拟试件一、二21、22上，另一端固定在拔出力夹具上；所述的模拟试件一、二21、22固定在插入力夹具上。所述的插入力夹具包括一个与测试机连接的插入力夹具夹持块1、第一本体3、第二本体4-1、第三本体4-2、4个固定滑块6和4个压紧圆板8；所述的第一本体3为长方体结构，其上设有第一轨道；所述的插入力夹具夹持块1为圆柱形结构；所述的第二、三本体4-1、4-2均为“U”型结构且开口相对，且在第二、三本体4-1、4-2上均设有第二、三轨道；所述的固定滑块6为“L”型结构，分别为水平的横边和与横边垂直的竖边，其中竖边上开有正方形的凹槽9；所述插入力夹具夹持块1固定在第一本体3下表面的中间位置；所述的第一本体3与第二、三本体4-1、4-2通过第一本体固定螺栓2与第一本体3上的第一轨道相固定；所述的两个固定滑块6的横边通过第二本体固定螺栓固定在第二本体4-2上的第二轨道上，且凹槽9的开口相对；所述的两个固定滑块6的横边通过第三本体固定螺栓固定在第三本体4-1上的第三轨道上，且凹槽9的开口相对；所述的每个压紧圆板8设置在固定滑块6的凹槽9的上表面下方并通过压紧螺栓7与固定滑块6相固定。所述的拔出力夹具包括拔出力夹具夹持块10、拔出力支撑组件11、2个固定挡板12、夹持装置、2个旋转钮15和夹紧力调整圆杆16；所述的拔出力夹具夹持块10为圆柱形结构；所述的拔出力支撑组件11为长方体结构，其内表面设置有滑动沟槽14，沟槽14分为对称的左右两部分，呈“L”型，中间留有卡槽插入的间隙；所述的固定挡板12为长方体结构，中间开有带有内螺纹的螺纹通孔13；所述的夹持装置包括2个夹持工字板；所述的夹持工字板是由一工字板上板17、肋板和工字板下板19组成的工字形板和一与其垂直的长方体板构成的；所述的工字板下板19上开有外边圆孔18；所述的长方体板的外边缘开有与 不同型号卡扣相对应的半圆形卡槽20，且两个夹持工字板的开口相对；所述的夹紧力调整圆杆16的两端带有外螺纹；所述的拔出力夹具夹持块10与拔出力支撑组件11固连；所述的2个固定挡板12分布在拔出力支撑组件11的两边；所述的2个夹持工字板的工字板上板17和肋板能卡入拔出力支撑组件11的沟槽内，并沿着沟槽滑动；所述的夹紧力调整圆杆16穿过2个螺纹通孔13和2个工字板外边圆孔18并且两端通过2个旋转钮15拧紧在固定挡板12上；所述的拔出力夹具夹持块10和拉伸试验机的一端相连。所述的第一、二、三轨道的一侧均设有刻度线。所述的第一本体3的长为150mm、宽为30mm、厚度为5mm；所述的第一轨道的宽度为10mm；所述的第二、三本体4-1、4-2的长为150mm、宽为30mm、厚度为25mm，所述的第二、三轨道的宽度均为10mm；所述的固定滑块6的横边长为30mm、宽为20mm、厚度为5mm，竖边的长为50mm、宽为30mm、厚度为30mm；所述的正方形的凹槽9的上表面与固定滑块6的上表面的距离为10mm。所述的拔出力夹具夹持块10直径为30mm，高为20mm；所述的拔出力支撑组件11的长为100mm、宽为30mm、厚度为20mm；所述的固定挡板12的长为40mm、宽为30mm、厚度为20mm；所述的螺纹通孔的直径为20mm；所述的沟槽厚度为5mm，L形沟槽14的长边长为10mm，短边长为5mm，间隙宽为10mm；所述的工字板上板17长为20mm，宽为10mm，厚度为10mm；肋板长为5mm，宽为10mm，厚度为5mm；所述的工字板下板19的长为30m本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分；模拟卡扣(23)一端固定在模拟试件一、二(21、22)上，另一端固定在拔出力夹具上；所述的模拟试件一、二(21、22)固定在插入力夹具上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分；模拟卡扣(23)一端固定在模拟试件一、二(21、22)上，另一端固定在拔出力夹具上；所述的模拟试件一、二(21、22)固定在插入力夹具上。2.根据权利要求1所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的插入力夹具包括一个与测试机连接的插入力夹具夹持块(1)、第一本体(3)、第二本体(4-1)、第三本体(4-2)、4个固定滑块(6)和4个压紧圆板(8)；所述的第一本体(3)为长方体结构，其上设有第一轨道；所述的插入力夹具夹持块(1)为圆柱形结构；所述的第二、三本体(4-1、4-2)均为“U”型结构且开口相对，且在第二、三本体(4-1、4-2)上均设有第二、三轨道；所述的固定滑块(6)为“L”型结构，分别为水平的横边和与横边垂直的竖边，其中竖边上开有正方形的凹槽(9)；所述插入力夹具夹持块(1)固定在第一本体(3)下表面的中间位置；所述的第一本体(3)与第二、三本体(4-1、4-2)通过第一本体固定螺栓(2)与第一本体(3)上的第一轨道相固定；所述的两个固定滑块(6)的横边通过第二本体固定螺栓固定在第二本体(4-2)上的第二轨道上，且凹槽(9)的开口相对；所述的两个固定滑块(6)的横边通过第三本体固定螺栓固定在第三本体(4-1)上的第三轨道上，且凹槽(9)的开口相对；所述的每个压紧圆板(8)设置在固定滑块(6)的凹槽(9)的上表面下方并通过压紧螺栓(7)与固定滑块(6)相固定。3.根据权利要求2所述的一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，其特征在于，所述的拔出力夹具包括拔出力夹具夹持块(10)、拔出力支撑组件(11)、2个固定挡板(12)、夹持装置、2个旋转钮(15)和夹紧力调整圆杆(16)；所述的拔出力夹具夹持块(10)为圆柱形结构；所述的拔出力支撑组件(11)为长方体结构，其内表面设置有滑动沟槽(14)，沟槽(14)分为对称的左右两部分，呈“L”型，中间留有卡槽插入的间隙；所述的固定挡板(12)为长方体结构，中间开有带有内螺纹的螺纹通孔(13)；所述的夹持装置包括2个夹持工字板；所述的夹持工字板是由一工字板上板(17)、肋板和工字板下板(19)组成的工字形板和一与其垂直的长方体板构成的；所述的工字板下板(19)上开有外边圆孔(18)；所述的长方体板的外边缘开有与不同型号卡扣相对应的半圆形卡槽(20)，且两个夹持工字板的开口相对；所述的夹紧力调...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈书明，井晓瑞，梁杰，王登峰，陈静，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22