本实用新型专利技术公开了一种现浇混凝土沟槽台车，所述台车包括带有行走轮（1）的底架（2），在所述底架（2）上设置有立柱（3），在所述立柱（3）上端面水平设置有顶梁（4），在所述顶梁（4）的一侧设置有至少一排手拉葫芦（5），在所述每个手拉葫芦（5）上均连接有钢模板（6）。本实用新型专利技术具结构牢固、成本低廉、使用方便的优点，采用它利用钢模板的自身刚度和整体强度解决了竹胶板自身刚度以及强度问题，而且利用钢模板的长度优势，减少竹胶板模板间的接缝数量，确保电缆槽混凝土的外观质量。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种隧道、平巷、公路等电缆沟槽施工装置，特别是一种现浇混凝土沟槽台车。
技术介绍
目前国内隧道电缆槽施工通常采用竹胶板模板进行现浇施工，较为常用的电缆槽模板采用竹胶板与方木组合成带肋式平面模板，根据图纸制作成设计尺寸模板，具体施工时，根据设计图纸，现场进行模板的固定与安装，虽然这样做可行，但是，该方法存在如下的不足:1.目前所采用的简易式竹胶板模板，自身刚度一般，理论使用次数为10?15次左右，但在实际现场施工时，由于竹胶板本身刚度的限制和平面易损伤的特点，再考虑到具体操作时，土建施工人员的保护意识不到位，基本都提前达到使用寿命，使得整个混凝土外观质量较差，均需要后期处理使得外观质量达标。2.带肋式竹胶板整体强度一般，在浇筑混凝土过程中，由于固定模板的外撑结构以及固定点位置靠一线工人的施工经验施作，加之振捣棒等其他外力因素，常常使得电缆槽线性出现波浪形，严重影响混凝土外观质量，甚至影响到单项工程验收。3.竹胶板为定制式模板，市场上单张尺寸都不大；但电缆槽浇筑一次成型均在30m以上，模板间接缝不顺直，浇筑后成存在错台，需后期打磨修补，耗时耗力。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种使用寿命长、强度高的现浇混凝土沟槽台车。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种现浇混凝土沟槽台车，所述台车包括带有行走轮的底架，在所述底架上设置有立柱，在所述立柱上端面水平设置有顶梁，在所述顶梁的一侧设置有至少一排手拉葫芦，在所述每个手拉葫芦上均连接有钢模板。为了使得台车结构稳固，在所述立柱的两侧设置有斜撑杆，所述斜撑杆的一端与立柱的下部连接，另一端与顶梁的下端面连接。其中，所述台车还包括独立设置的用于限制和固定钢模板的可调节式支撑杆。上述可调节式支撑杆包括主体件，在所述主体件的两端分别设置有内撑杆A和内撑杆B，所述内撑杆A和内撑杆B分别通过设置在内撑杆A上螺纹和内撑杆B上的螺纹与主体件两端连接。其中，所述台车还包括独立设置的用于限位的模板限位杆。上述模板限位杆包括矩形杆，在所述矩形杆的两端分别设置设置有一对卡板。由于采用了上述技术方案，本技术具结构牢固、成本低廉、使用方便的优点，采用它利用钢模板的自身刚度和整体强度解决了竹胶板自身刚度以及强度问题，而且利用钢模板的长度优势，减少竹胶板模板间的接缝数量，确保电缆槽混凝土的外观质量。【附图说明】本技术的【附图说明】如下:图1为本技术的第一种结构示意图；图2为本技术的第二种机构示意图；图3为图2的侧视图；图4为本技术中可调节式支撑杆结构示意图；图5为本技术中模板限位杆结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例1:如图1所示，一种现浇混凝土沟槽台车，所述台车包括带有行走轮1的底架2，在所述底架2上设置有立柱3，在所述立柱3上端面水平设置有顶梁4，在所述顶梁4的一侧设置有至少一排手拉葫芦5，在所述每个手拉葫芦5上均连接有钢模板6。为了结构的稳定，在所述立柱3的两侧设置有斜撑杆7，所述斜撑杆7的一端与立柱3的下部连接，另一端与顶梁4的下端面连接。在浇筑电缆槽混凝土时，先对电缆槽进行测量放线，然后将台车移动测量放线的位置，通过手拉葫芦5将钢模板6放下，人工将钢模板5放置在测量点处，利用电钻在基底打眼植筋，固定模板底部，钢模板全部植筋固定好位置后，浇筑混凝土。如图4所示，所述台车还包括独立设置的用于限制和固定钢模板6的可调节式支撑杆。其中，所述可调节式支撑杆包括主体件8，在所述主体件8的两端分别设置有内撑杆A9和内撑杆B10，所述内撑杆A9和内撑杆B10分别通过设置在内撑杆A9上螺纹和内撑杆B10上的螺纹与主体件8两端连接。如图5所示，所述台车还包括独立设置的用于限位的模板限位杆。其中，所述模板限位杆包括矩形杆11，在所述矩形杆11的两端分别设置设置有一对卡板12。实施例2:如图2、3所示，在本实施例中设置有三排手拉葫芦5，在浇筑电缆槽混凝土时，先对电缆槽进行测量放线，然后将台车移动测量放线的位置，通过手拉葫芦5将钢模板6放下，人工将模板放置在测量点处，利用电钻在基底打眼植筋，固定模板底部，钢模板6全部植筋固定好位置后，利用可调式支撑杆或其他支撑杆对第一个钢模板进行固定，固定好后，将模板限位杆置于第一、第二钢模板顶部进行限位。最后将模板限位杆再放置在第二、第三钢模板顶部，因第三钢模板外侧浇筑混凝土较厚，放置钢模板传力不均匀，再通过可调式支撑杆在第二、第三模板内部进行支撑，完成模板安装，浇筑混凝土。【主权项】1.一种现饶混凝土沟槽台车，其特征是:所述台车包括带有行走轮(1)的底架(2)，在所述底架(2)上设置有立柱(3)，在所述立柱(3)上端面水平设置有顶梁(4)，在所述顶梁(4 )的一侧设置有至少一排手拉葫芦(5 )，在所述每个手拉葫芦(5 )上均连接有钢模板(6 )。2.如权利要求1所述的现浇混凝土沟槽台车，其特征是:在所述立柱(3)的两侧设置有斜撑杆(7)，所述斜撑杆(7)的一端与立柱(3)的下部连接，另一端与顶梁(4)的下端面连接。3.如权利要求2所述的现浇混凝土沟槽台车，其特征是:所述台车还包括独立设置的用于限制和固定钢模板(6)的可调节式支撑杆。4.如权利要求3所述的现浇混凝土沟槽台车，其特征是:所述可调节式支撑杆包括主体件(8)，在所述主体件(8)的两端分别设置有内撑杆A (9)和内撑杆B (10)，所述内撑杆A (9)和内撑杆B (10)分别通过设置在内撑杆A (9)上螺纹和内撑杆B (10)上的螺纹与主体件(8)两端连接。5.如权利要求4所述的现浇混凝土沟槽台车，其特征是:所述台车还包括独立设置的用于限位的模板限位杆。6.如权利要求5所述的现浇混凝土沟槽台车，其特征是:所述模板限位杆包括矩形杆(11)，在所述矩形杆(11)的两端分别设置设置有一对卡板(12 )。【专利摘要】本技术公开了一种现浇混凝土沟槽台车，所述台车包括带有行走轮（1）的底架（2），在所述底架（2）上设置有立柱（3），在所述立柱（3）上端面水平设置有顶梁（4），在所述顶梁（4）的一侧设置有至少一排手拉葫芦（5），在所述每个手拉葫芦（5）上均连接有钢模板（6）。本技术具结构牢固、成本低廉、使用方便的优点，采用它利用钢模板的自身刚度和整体强度解决了竹胶板自身刚度以及强度问题，而且利用钢模板的长度优势，减少竹胶板模板间的接缝数量，确保电缆槽混凝土的外观质量。【IPC分类】E21D11/10【公开号】CN205089331【申请号】CN201520812814【专利技术人】王建伟, 李瑛 , 徐海, 薛永庆, 姚增援, 杨永龙, 李寿乾 【申请人】中铁十八局集团隧道工程有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年10月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种现浇混凝土沟槽台车，其特征是：所述台车包括带有行走轮（1）的底架（2），在所述底架（2）上设置有立柱（3），在所述立柱（3）上端面水平设置有顶梁（4），在所述顶梁（4）的一侧设置有至少一排手拉葫芦（5），在所述每个手拉葫芦（5）上均连接有钢模板（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王建伟，李瑛，徐海，薛永庆，姚增援，杨永龙，李寿乾，
申请(专利权)人：中铁十八局集团隧道工程有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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