本实用新型专利技术涉及一种新型拱桥加固装置。解决了现有拱桥设计荷载偏低，承载力不足，年久失修的问题。装置结构包括在桥梁拱肋的表面上紧贴设置有拱架，拱架的两端分别顶在桥梁墩帽上，在拱架两边边缘上垂直拱架连接有若干连接板，所述连接板与拱肋侧面相连接，所述拱架之间连接有横梁。本实用新型专利技术的优点是：充分利用了拱桥原体基础，不需要对原拱桥进行拆除。采用最小的代价提高了老桥的荷载等级，充分挖掘了拱桥的潜力。在施工时无需中断交通，对交通运行影响小，社会、经济效益高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁维护
，尤其涉及一种结构简单，提高拱桥承载力的新型拱桥加固装置。
技术介绍
二十世纪七、八十年代修建的混凝土拱桥基本是按照汽-15或以下荷载等级修建的，由于设计荷载偏低，承载能力不足，桥宽不够，加上使用年限较长，桥梁主要承重构件均出现不同程度的病害，已难以适应交通发展的需要，研究如何使此类桥梁可持续、科学的利用成了当前交通安全营运的严峻问题，全部推倒重来的思想既不现实也不科学，因此，如何更好的利用旧桥，通过维修加固，使之满足现有交通形势下的需求就显得尤为迫切和重要。
技术实现思路
本技术主要解决了现有拱桥设计荷载偏低，承载力不足，年久失修的问题，提供了一种基于原拱桥基础，不影响交通，结构简单，提高拱桥承载力的新型拱桥加固装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新型拱桥加固装置，在桥梁拱肋的表面上紧贴设置有拱架，拱架的两端分别顶在桥梁墩帽上，在拱架两边边缘上垂直拱架连接有若干连接板，所述连接板与拱肋侧面相连接，所述拱架之间连接有横梁。本技术充分利用了拱桥原体基础，不需要对原拱桥进行拆除。采用最小的代价提高了老桥的荷载等级，充分挖掘了拱桥的潜力。本技术在施工时无需中断交通，对交通运行影响小，社会、经济效益高。作为上述方案的一种优选方案，所述拱架包括两条Η形型钢，两条型钢凹口相对并排设置，两条型钢之间形成方形内腔，两型钢上表面形成连接面，连接面与拱肋表面相贝占，连接板垂直连接在型钢外侧的边缘上。通过Η型钢承托住桥梁底部的拱肋，型钢轴向施加预应力，实现对原拱部分卸载，从而达到加固效果。作为上述方案的一种优选方案，在所述内腔内设置有内套筒，所述内套筒为方形，内套筒表面与内腔内表面相贴紧并固定。内套筒使得两Η型钢能紧密连接在一起。内套筒通过螺栓或焊接与型钢相固定。作为上述方案的一种优选方案，所述横梁两端分别插入到两拱架的型钢的凹口内并固定。作为上述方案的一种优选方案，在桥梁墩帽两侧分别设置有钢筋网片，钢筋网片上设置有植筋，植筋插入在墩帽侧壁内，在钢筋网片外包裹有混泥土层，混泥土层与钢筋网片共同形成支撑座连接在墩帽侧壁上。支撑座增加墩帽边沿宽度，便于拱架进行支撑。作为上述方案的一种优选方案，所述拱架包括拱架主体部和设置在拱架主体部两端的拱架基础部，主体部与基础部之间通过连接件相焊接相连。拱架分主体部和基础部，用于在主体部和基础部安装后，在主体部与基础部之间设置千斤顶，千斤顶底部支撑在基础部上，顶端顶在主体部上，千斤顶使得拱架主体部能更加紧贴拱肋表面，提高对拱肋的承载力，在千斤顶工作后在主体部与基础部之间设置连接件，进行焊接固定。作为上述方案的一种优选方案，所述拱架两端分别连接有固定板，固定板压在墩帽上，固定板通过锚栓固定在墩帽上。拱架两端通过固定板顶在墩帽上，将固定板通过锚栓与墩帽固定。作为上述方案的一种优选方案，所述在两型钢之间横向连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓由一个型钢凹口处穿入，穿过内腔然后从另一个型钢的凹口处穿出，然后通过螺母固定。本技术的优点是:充分利用了拱桥原体基础，不需要对原拱桥进行拆除。采用最小的代价提高了老桥的荷载等级，充分挖掘了拱桥的潜力。在施工时无需中断交通，对交通运行影响小，社会、经济效益高。【附图说明】图1是本技术安装在桥梁上的一种正视结构示意图；图2是本技术安装在桥梁上的一种剖视结构示意图；图3是本技术中拱架的一种剖视结构示意图；图4是本技术与墩帽连接处的一种结构示意图。1-拱架2-连接板3-横梁4-拱肋5-型钢6_内套筒7_内腔8_紧固螺栓9_钢筋网片10-植筋11-混泥土层12-主体部13-基础部14-连接件15-固定板。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的说明。实施例:本实施例一种新型拱桥加固装置，如图1和图2所示，在桥梁拱肋4的表面上紧贴设置有拱架1，拱架的两端分别顶在桥梁墩帽上，在拱架两边边缘上垂直拱架连接有若干连接板2，连接板与拱肋侧面相连接，拱架之间连接有横梁3。如图3所示，拱架1包括两条Η形型钢5，两条型钢凹口相对并排设置，两条型钢之间形成方形内腔7，两型钢上表面形成连接面，连接面与拱肋表面相贴，连接板2垂直连接在型钢外侧的边缘上。在内腔内设置有内套筒6，内套筒为方形，内套筒表面与内腔内表面相贴紧并固定。横梁两端分别插入到两拱架的型钢5的凹口内并固定。为了进一步加强拱架的强度，两型钢之间横向连接有紧固螺栓8，紧固螺栓由一个型钢凹口处穿入，穿过内腔然后从另一个型钢的凹口处穿出，然后通过螺母固定。如图4所示，在桥梁墩帽两侧分别设置有钢筋网片9，钢筋网片上设置有植筋10，植筋插入在墩帽侧壁内，在钢筋网片外包裹有混泥土层11，混泥土层与钢筋网片共同形成支撑座连接在墩帽侧壁上。拱架1包括拱架主体部12和设置在拱架主体部两端的拱架基础部13，主体部与基础部之间通过连接件14相焊接相连。拱架两端分别连接有固定板15，固定板压在墩帽上，固定板通过锚栓固定在墩帽上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了拱架、连接板、横梁、拱肋、型钢等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。【主权项】1.一种新型拱桥加固装置，其特征在于:在桥梁拱肋的表面上紧贴设置有拱架(1)，拱架的两端分别顶在桥梁墩帽上，在拱架两边边缘上垂直拱架连接有若干连接板(2)，所述连接板与拱肋侧面相连接，所述拱架之间连接有横梁(3)。2.根据权利要求1所述的一种新型拱桥加固装置，其特征是所述拱架(1)包括两条Η形型钢，两条型钢凹口相对并排设置，两条型钢之间形成方形内腔(7)，两型钢上表面形成连接面，连接面与拱肋表面相贴，连接板垂直连接在型钢外侧的边缘上。3.根据权利要求2所述的一种新型拱桥加固装置，其特征是在所述内腔(7)内设置有内套筒(6)，所述内套筒为方形，内套筒表面与内腔内表面相贴紧并固定。4.根据权利要求2所述的一种新型拱桥加固装置，其特征是所述横梁(3)两端分别插入到两拱架(1)的型钢的凹口内并固定。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种新型拱桥加固装置，其特征是在桥梁墩帽两侧分别设置有钢筋网片，钢筋网片上设置有植筋(10)，植筋插入在墩帽侧壁内，在钢筋网片外包裹有混泥土层(11)，混泥土层与钢筋网片共同形成支撑座连接在墩帽侧壁上。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种新型拱桥加固装置，其特征是所述拱架(1)包括拱架主体部(12)和设置在拱架主体部两端的拱架基础部(13)，主体部与基础部之间通过连接件(14)相焊接相连。7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种新型拱桥加固装置，其特征是所述拱架(1)两端分别连接有固定板(15)，固定板压在墩帽上，固定板通过锚栓固定在墩帽上。8.根据权利要求2所述的一种新型拱桥加固装置，其特征是所述在两型钢之间横向连接有紧固螺栓(8)，所述紧固螺栓由一个型钢凹口本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型拱桥加固装置，其特征在于：在桥梁拱肋的表面上紧贴设置有拱架（1），拱架的两端分别顶在桥梁墩帽上，在拱架两边边缘上垂直拱架连接有若干连接板（2），所述连接板与拱肋侧面相连接，所述拱架之间连接有横梁（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：娄亮，袁家幸，商雪枫，
申请(专利权)人：浙江省嘉维交通科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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