1比1的卡车外观主模型制造技术

本实用新型专利技术公开了一种1比1的卡车外观主模型，包括底座合件、承载骨架、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保险杠7、前围板、前风窗、顶盖、后围板、左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块；所述底座合件、承载骨架、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保险杠、前围板、前风窗、顶盖、后围板、左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块相互拼接组合形成完整的车身框架。本模型提高了主模型精度，减少了主模型加工对大型数控设备依赖，各个模块可以同时在多台小型数控设备加工，同时提供了主模型各个零件模块骨架结构，缩短了制作周期，提高了制作效率，对卡车产品研发具有重要的意义。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及卡车模型的设计制造
，具体的说是指一种1比1的卡车外观主模型。
技术介绍
在汽车研发前期，为验证汽车整车外观设计是否满足要求，通常制造整车外观主模型供造型专家评审整车外观是否满足要求，现有技术方案按制作方法分为手工制作和数控机床加工，按模型比例可分为缩小比例和1：1比例模型，卡车外观主模型结构有整体结构和上下分体，中国专利公布上下分体结构(ZL201320247002.1)。现有技术存在以下几个问题：第一，缩小比例制作模型，卡车外观特征曲线不能体现造成失真；第二，制作1：1整体结构外观主模型受数控铣床侧铣加工范围限制，需要大型5轴数控机床，单台设备加工周期长，制作成本高。第三，采用手工制作需要制作需专用型面刮板，缺点制造周期长，精度低。第四，卡车外观主模型整体结构加工和上下分体结构数控加工后，由于各组成零件周围搭接零件匹配缝隙和圆角r过小受到加工限制造成加工后主模型各零件模块周围搭结接合缝隙和圆角特征曲线与实际设计造型不一致，影响评判结果。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术有以下三个目的：一是解决1：1卡车外观主模型整体加工对大型数控设备依赖的问题；二是解决现有技术卡车外观主模型整体结构加工和上下分体结构加工的模型各零件模块周围搭接零件匹配缝隙与圆角过小造成主模型与实际造型不一致影响造型专家评审问题；三是解决单台设备加工主模型周期长，效率低问题。r>为实现上述目的，本技术所设计的1比1的卡车外观主模型，其特征在于：包括底座合件、承载骨架、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保险杠、前围板、前风窗、顶盖、后围板、左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块；所述底座合件、承载骨架、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保险杠、前围板、前风窗、顶盖、后围板、左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块相互拼接组合形成完整的车身框架；所述承载骨架为方钢管焊接的长方体结构，长方体结构的六个面设有用以安装各零件模块的基准面和基准孔，所述底座合件、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保险杠、前围板、前风窗、顶盖、后围板、左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块均设有多个与所述基准面相配合的定位块；所述承载骨架的底面与底座合件连接，所述承载骨架前侧上部与前风窗连接，承载骨架的前侧下部与前围板和保险杠连接，承载骨架的顶面与顶盖连接，承载骨架的后面与后围板连接，所述承载骨架的左侧和右侧分别与左/右侧围模块、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、左/右踏步护板模块对应连接，所述左/右车门模块与左/右侧围模块对应连接。作为优选方案，所述承载骨架顶面设有多个顶盖限位块和用以固定顶盖的顶盖基准面；所述承载骨架的前侧下面设有用以固定保险杠的保险杠基准面；承载骨架的前侧中间设有多个用以固定前围板的前围板基准面、多个与前围板基准面固定连接的第一前围板限位块和第二前围板限位块；所述承载骨架的前侧上面设有用以固定前风窗的前风窗基准面；所述承载骨架的左侧和右侧对称设有多个侧围安装基准面、侧围限位块、挡泥板安装基准面、车门安装基准面和车门限位块；所述载骨架件的底面设有底面基准面；承载骨架的后侧设有多个后围安装基准面、第一后围限位块和第二后围限位块。进一步地，所述底座合件为由双层方钢管焊接而成的骨架结构，所述底座合件的底面设有四个滚轮，所述滚轮与底座合件四角上的安装缺口连接；所述底座合件的左右侧边对称设有第一踏步护板安装座、第二踏步护板安装座和铝踏板安装基准面，底座合件上还设有多个承载骨架限位块和底座合件限位块。进一步地，所述保险杠为由钢管骨架结构和覆盖于钢管骨架结构的块状树脂材料组成，所述钢管骨架结构的中间由双层方钢管焊接而成，钢管骨架结构的左右侧为单层方钢管；所述钢管骨架结构的上面设有起吊环，钢管骨架结构的下侧和后侧分别设有保险杠下侧基准块、保险杠后侧基准块。进一步地，所述前围板由双层方钢管焊接的四边形结构和覆盖于四边形结构上的块状树脂材料组成，前围板的上侧焊接有用以安装前风窗的基准面；所述前风窗的下侧焊接有用以安装在前围板上的基准面。所述四边形结构上设有多个用以固定前风窗骨架的第一前围板基准块，四边形结构的下侧和后侧分别设有多个用以与承载骨架固定连接的第二前围板基准块和第三前围板基准块。进一步地，所述前风窗由方钢管骨架和覆盖于方钢管骨架上的块状树脂材料组成；所述方钢管骨架下侧设有用以与前围板骨架固定连接的第一前风窗基准块，方钢管骨架的后侧设有用以与承载骨架固定连接的第二前风窗基准块。进一步地，所述顶盖由双层方钢管结构和覆盖于双层方钢管结构上的块状树脂材料组成，所述双层方钢管结构的底面设有多个顶盖基准块，双层方钢管结构的一侧边设有抽拉起吊合件。进一步地，所述后围板由单层钢管焊接的四边形结构和覆盖于四边形结构上的块状树脂材料组成，所述四边形结构上设有多个后围叉车槽和用以与承载骨架固定连接的后围基准块。进一步地，所述侧围模块包括左侧围和右侧围；所述左侧围和右侧围均由双层方钢管焊接的框架结构和覆盖于框架结构上的块状树脂材料组成。进一步地，所述左/右挡泥板模块包括左挡泥板和右挡泥板；所述左挡泥板和右挡泥板均由三角形钢管框架和覆盖于三角形钢管框架表面的块状树脂材料组成，所述左挡泥板和右挡泥板分别与承载骨架左、右侧的一端连接；所述左/右铝踏板模块包括左铝踏板和右铝踏板；所述左铝踏板和右铝踏板均由钢管框架和覆盖于钢管框架表面的块状树脂材料组成，所述左铝踏板和右铝踏板分别与承载骨架左、右侧的另一端连接；所述左/右车门模块包括左车门板和右车门板；所述左车门板、右车门板均由双层方钢管焊接的框架结构和覆盖于框架结构上的块状树脂材料组成；所述左/右踏步护板模块包括左踏步护板和右踏步护板。本技术的优点在于：本模型解决了卡车外观主模型外观覆盖件搭结接合缝隙和圆角r过小模型的特征曲线与实际设计造型不一致问题，提高了主模型精度，减少了主模型加工对大型数控设备依赖，各个模块可以同时在多台小型数控设备加工，同时提供了主模型各个零件模块骨架结构，缩短了制作周期，提高了制作效率，对卡车产品研发具有重要的意义。附图说明图1为本技术的立体爆炸示意图。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种1比1的卡车外观主模型，其特征在于：包括底座合件(1)、承载骨架(2)、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保险杠(7)、前围板(8)、前风窗(9)、顶盖(10)、后围板(11)、左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块；所述底座合件(1)、承载骨架(2)、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保险杠(7)、前围板(8)、前风窗(9)、顶盖(10)、后围板(11)、左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块相互拼接组合形成完整的车身主模型；所述承载骨架(2)为方钢管焊接的长方体结构，长方体结构的六个面设有用以安装各零件模块的基准面和基准孔，所述底座合件(1)、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保险杠(7)、前围板(8)、前风窗(9)、顶盖(10)、后围板(11)、左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块均设有多个与所述基准面相配合的定位块；所述承载骨架(2)的底面与底座合件(1)连接，所述承载骨架(2)前侧上部与前风窗(9)连接，承载骨架(2)的前侧下部与前围板(8)和保险杠(7)连接，承载骨架(2)的顶面与顶盖(10)连接，承载骨架(2)的后面与后围板(11)连接，所述承载骨架(2)的左侧和右侧分别与左/右侧围模块、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、左/右踏步护板模块对应连接，所述左/右车门模块与左/右侧围模块对应连接。...

【技术特征摘要】
1.一种1比1的卡车外观主模型，其特征在于：包括底座合
件(1)、承载骨架(2)、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保
险杠(7)、前围板(8)、前风窗(9)、顶盖(10)、后围板(11)、
左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块；所述底座合
件(1)、承载骨架(2)、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保
险杠(7)、前围板(8)、前风窗(9)、顶盖(10)、后围板(11)、
左/右侧围模块、左/右车门模块和左/右踏步护板模块相互拼接组合
形成完整的车身主模型；
所述承载骨架(2)为方钢管焊接的长方体结构，长方体结构
的六个面设有用以安装各零件模块的基准面和基准孔，所述底座合
件(1)、左/右挡泥板模块、左/右铝踏板模块、保险杠(7)、前围
板(8)、前风窗(9)、顶盖(10)、后围板(11)、左/右侧围模块、
左/右车门模块和左/右踏步护板模块均设有多个与所述基准面相配
合的定位块；
所述承载骨架(2)的底面与底座合件(1)连接，所述承载骨
架(2)前侧上部与前风窗(9)连接，承载骨架(2)的前侧下部
与前围板(8)和保险杠(7)连接，承载骨架(2)的顶面与顶盖
(10)连接，承载骨架(2)的后面与后围板(11)连接，所述承
载骨架(2)的左侧和右侧分别与左/右侧围模块、左/右挡泥板模块、
左/右铝踏板模块、左/右踏步护板模块对应连接，所述左/右车门模
块与左/右侧围模块对应连接。
2.根据权利要求1所述的1比1的卡车外观主模型，其特征
在于：所述承载骨架(2)顶面设有多个顶盖限位块(18)和用以
固定顶盖(10)的顶盖基准面(19)；
所述承载骨架(2)的前侧下面设有用以固定保险杠(7)的保
险杠基准面(20)；承载骨架(2)的前侧中间设有多个用以固定前
围板(8)的前围板基准面(21)、多个与前围板基准面(21)固定
连接的第一前围板限位块(22)和第二前围板限位块(23)；所述

\t承载骨架(2)的前侧上面设有用以固定前风窗(9)的前风窗基准
面(24)；
所述承载骨架(2)的左侧和右侧对称设有多个侧围安装基准
面、侧围限位块、挡泥板安装基准面、车门安装基准面和车门限位
块；
所述载骨架件(2)的底面设有底面基准面(32)；承载骨架(2)
的后侧设有多个后围安装基准面(33)、第一后围限位块(34)和
第二后围限位块(35)。
3.根据权利要求1或2所述的1比1的卡车外观主模型，其
特征在于：所述底座合件(1)为由双层方钢管焊接而成的骨架结
构，所述底座合件(1)的底面设有四个滚轮(37)，所述滚轮(37)
与底座合件(1)四角上的安装缺口连接；所述底座合件(1)的左
右侧边对称设有第一踏步护板安装座(39)、第二踏步护板安装座
(40)和铝踏板安装基准面，底座合件(1)上还设有多个承载骨
架限位块(38)和底座合件限位块(41)。
4.根据权利要求1或2所述的1比1的卡车外观主模型，其
特征在于：所述保险杠(7)为由钢管骨架结...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝朝军，何劲松，汪泽洪，李珠恒，陈磊，
申请(专利权)人：东风模具冲压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42