车辆用高压负荷开关制造技术

本发明专利技术涉及车辆用高压负荷开关，上述车辆用高压负荷开关包括：外壳，在上述外壳的上侧形成有开口部；第一触点部，配置于上述外壳的内部的下侧；第二触点部，配置于上述外壳的内部的下侧，并配置于上述第一触点部的正上方；以及接触器，上述接触器的一端部固定于上述外壳的内部的一侧，上述接触器的另一端部配置于上述第一触点部与上述第二触点部之间，上述接触器包括：推杆部，上述推杆部以使上述一端部与另一端部之间连续的方式形成，并且上述推杆部的中间部分以贯通上述开口部来突出的方式向上侧弯折而成；以及加强凸缘，形成于上述接触器的表面，上述车辆用高压负荷开关通过防止接触器的变形来强化耐久性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用高压负荷开关(High load switch)，更详细地，涉及比较易于制造，通过减少部件数量来降低制造费用，并防止产生启动噪音，通过加强刚性来防止变形及强化耐久性的车辆用高压负荷开关。
技术介绍
通常，在车辆配置有多种开关装置，以便利用从电源部(未图示)供给的电流来启动车辆的主要结构。图1a为表不现有技术的车辆用高压负荷开关的一例的分解立体图，图1b为表不图1a的结构中的接触器的工作过程的剖视图。尤其，开关装置中的车辆用高压负荷开关用于负荷较大的开关装置。作为车辆用高压负荷开关，例如有电动车窗开关。如图1a及图1b所示，电动车窗开关为，若为了防止由高压负荷引起的火花的发生而通过使用人员来向接触器5提供外力，则瞬间与第一触点部1a接触来执行开启(On)触点，若去除使用人员的外力，则瞬间从第一触点部1a隔开后，瞬间与相反侧的第二触点部1b接触，来执行关闭(Off)触点的开关装置。更加详细地，若使用人员为了开放车窗而向接触器5提供外力，则在接触器5与第一触点部1a接触的瞬间，产生基于用于开放车窗的开启触点的电信号，若使用人员为了停止开放车窗的动作而从接触器5去除外力，则接触器5从第一触点部1a隔开后，在瞬间与第二触点部1b接触的瞬间产生基于用于停止开放车窗关闭触点的电信号。这种接触方式被称作“相向接触方式”。如图1a及图1b所示，在现有技术的车辆用高压负荷开关中，若使用人员传递操作力来使推杆15向外壳20的内外部上下移动，则推杆15配置于外壳20的内部，而上述推杆15的另一端5b以固定有与推杆15的末端15a相接触的接触器5的一端5a为基准来做圆弧运动。另一方面，在接触器5以一体的方式形成有弹性部，上述弹性部具有规定的弹力，当接触器5的另一端5b以一端5a为基准来做圆弧运动时，弹性部25向接触器5提供规定的弹力，从而可瞬间向第一触点部1a及第二触点部1b的方向发生弹性变形。在这里，接触器5也以圆弧形的方式形成，以便可以借助从弹性部25提供的弹力来发生瞬间变形。因此，当上述接触器5的另一端5b以一端5a为基准来做圆弧运动时，若以大于一端弹性部25的阻力的方式提供使用人员的操作力，则与上述第一触点部1a瞬间接触，若使用人员的外力被去除，则借助上述弹性部25的阻力来重新与作为原位置的第二触点部1b瞬间接触。但是，如图1所示，在以如上所述的方式构成的现有技术的车辆用高压负荷开关中，上述接触器5的一端5a和上述弹性部25需固定于配置在上述外壳20的内部设置部3，而为了使上述接触器5能够以如上所述的方式变形并瞬间接触，需考虑上述设置部3的尺寸来准确制造接触器5。S卩，在上述接触器5与上述设置部3的尺寸不匹配的情况下，在弹力方面产生差异，从而具有有可能发生作为高压负荷开关的顽固性问题的产生火花的忧虑O并且，在使用人员向上述推杆15提供过度的外力的情况下，存在上述接触器5永久变形的忧虑，即使制造上述接触器5时的尺寸准确，也会根据组装时所产生的尺寸的变化及组装差量而存在有可能对主要功能的质量产生不利影响的忧虑。并且，最大的问题是，为了执行车辆用高压负荷开关的功能，需要与上述第一触点部1a和上述第二触点部1b瞬间接触，因而在接触时产生“噼啪”的接触噪音。这种接触噪音成为降低消费者对产品的感性质量的问题。由于向这种车辆用高压负荷开关施加大的负荷，因而存在因高压负荷而导致车辆用高压负荷开关的部件发生变形，从而降低车辆用高压负荷开关的耐久性的问题。
技术实现思路
技术问题本专利技术为了解决如上所述的问题而提出，本专利技术的目的在于，提供能够防止产生启动噪音，易于制造产品，防止产生火花，并减少部件数量来降低产品的制造费用的车辆用尚压负荷开关。并且，本专利技术的另一目的在于，提供防止接触器发生变形来加强耐久性的车辆用尚压负荷开关。本专利技术所要解决的问题并不局限于上述的问题，所属领域技术人员可从以下记载中明确理解未提及的其他所要解决的问题。解决问题的手段为了实现上述目的，本专利技术的实施例的车辆用高压负荷开关包括:外壳；第一触点部，配置于上述外壳的内部的下侧；第二触点部，配置于上述第一触点部的正上方；以及接触器，上述接触器的一端部以悬臂梁方式固定于上述外壳的内部的一侧，上述接触器的另一端部借助使用人员所提供的外力来向下侧移动之后，与上述第一触点部接触，若去除使用人员的外力，则借助弹力来向上侧移动，之后与上述第二触点部接触，上述接触器包括推杆部，上述推杆部以使上述一端部与另一端部之间连续的方式形成，并且上述推杆部的中间部分以贯通向外壳的上侧开口的开口部来突出的方式弯折而成。其他实施例的具体事项包括在详细说明及附图中。专利技术的效果根据本专利技术的车辆用高压负荷开关，具有以下效果中的一个或多个。第一，除了接触器的推杆部之外，能够以水平方式制造接触器，因而具有易于制造的效果。第二，与以往相比，不需要作为额外的结构物的推杆部，因而减少了部件数量，从而具有降低制造费用的效果。第三，防止产生启动噪音，从而具有防止降低使用人员对产品的感性质量的效果。第四，具有可防止由使用人员的强大的外力或持续性的外力导致的接触器变形的效果。第五，具有通过防止接触器的变形来加强车辆用高压负荷开关的耐久性的优点。本专利技术的效果并不局限于上述的效果，所属领域技术人员可从专利技术要求保护范围中明确理解未提及的其他效果。【附图说明】图1a为表不现有技术的车辆用高压负荷开关的一例的分解立体图。图1b为表示图1a的结构中的接触器的工作过程的剖视图。图2为表示本专利技术的车辆用高压负荷开关的优选的一实施例的分解立体图。图3为表示本专利技术的车辆用高压负荷开关的优选的一实施例的立体图。图4为表示图2及图3的结构中的接触器的立体图。图5为本专利技术一实施例的车辆用高压负荷开关的接触器的侧视图。图6a及图6b为表示本专利技术一实施例的车辆用高压负荷开关的接触器的工作过程的图。图7a及图7b为表示在接触器没有加强凸缘和桥接器的情况下的车辆用高压负荷开关的接触器的工作过程的图。【具体实施方式】以下参照附图详细说明的实施例会让本专利技术的优点、特征及实现这些优点和特征的方法更加明确。但是，本专利技术并不局限于以下所公开的实施例，能够以互不相同的各种方式实施，本实施例只用于使本专利技术所属
的普通技术人员完整地理解本专利技术的范畴，本专利技术仅由专利技术要求保护范围定义。在说明书全文中，相同的附图标记表示相同的结构要素。图2为示出表示本专利技术的车辆用高压负荷开关的优选的一实施例的分解立体图，图3为表示本专利技术的车辆用高压负荷开关的优选的一实施例的立体图，图4为表示图2及图3的结构中的接触器的立体图，图5为本专利技术一实施例的车辆用高压负荷开关的接触器的侧视图，图6a及图6b为表示本专利技术一实施例的车辆用高压负荷开关的接触器的工作过程的图，图7a及图7b为表示当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用高压负荷开关，其特征在于，包括：外壳；第一触点部，配置于上述外壳的内部的下侧；第二触点部，配置于上述第一触点部的正上方；以及接触器，上述接触器的一端部以悬臂梁方式固定于上述外壳的内部的一侧，上述接触器的另一端部借助使用人员所提供的外力来向下侧移动之后，与上述第一触点部接触，若去除使用人员的外力，则借助弹力来向上侧移动，之后与上述第二触点部接触，上述接触器包括推杆部，上述推杆部以使上述一端部与另一端部之间连续的方式形成，并且上述推杆部的中间部分以贯通向外壳的上侧开口的开口部来突出的方式弯折而成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：边东弼，徐基源，
申请(专利权)人：株旲桐，
类型：发明
国别省市：韩国;KR