本实用新型专利技术涉及车用零部件加工设备技术领域，具体是涉及一种客车底架侧面直线度检测工装。中间定位机构上设置有车体中心线刻线和截面梁刻线，左侧导轨机构、右侧导轨机构沿该车体中心线刻线对称布置，左侧导轨机构和右侧导轨机构上均设置有直线度检测装置，直线度检测装置包括夹持面为弧形的测量头以及使其沿车体中心线刻线方向在左侧导轨机构、右侧导轨机构上运动的导向机构。本实用新型专利技术的客车底架侧面直线度检测工装，可以方便、快捷、准确的测量底架总成中各截面梁宽度方向的直线度误差，以保证误差在控制范围内，满足整车合拢尺寸要求。并可以检测不同侧面直线度的底架总成，快捷、方便、成本低，适合客车行业应用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用零部件加工设备
，具体是涉及一种客车底架侧面直线度检测工装。
技术介绍
市场上用于客车底架宽度尺寸测量的方法有很多种，但效果均不太理想，因为客车宽度截面尺寸是带弧度的，传统的检测方法都不太适合它。如划线仪检测效率低、三坐标仪检测和扫描仪检测成本过高、拉线检测慢且不准确。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，本技术的目的在于提供一种可实现方便、快捷、低成本检测的客车底架侧面直线度检测工装。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为:一种客车底架侧面直线度检测工装，包括中间定位机构、左侧导轨机构和右侧导轨机构，中间定位机构上设置有车体中心线刻线和截面梁刻线，左侧导轨机构、右侧导轨机构沿该车体中心线刻线对称布置，所述左侧导轨机构和右侧导轨机构上均设置有直线度检测装置，所述直线度检测装置包括夹持面为弧形的测量头以及使其沿车体中心线刻线方向在左侧导轨机构、右侧导轨机构上运动的导向机构。该客车底架侧面直线度检测工装中，所述中间定位机构、左侧导轨机构和右侧导轨机构均包括有折弯板以及置于折弯板底部的基座，折弯板的折弯方向为向其下部。该客车底架侧面直线度检测工装中，所述导向机构包括置于左侧导轨机构和右侧导轨机构的折弯板下部的线性导轨、卡合于线性导轨之上的滑块、与滑块底部连接并折弯至折弯板上部的U型块，所述测量头置于U型块之上，在线性导轨限位下通过U型块带动测量头沿车体中心线刻线方向行进。该客车底架侧面直线度检测工装中，所述U型块的上表面连接有平板，平板上部连接有立柱，立柱顶部连接横梁，横梁的端部通过螺栓与测量头连接。本技术的客车底架侧面直线度检测工装，其有益效果表现在:本技术的客车底架侧面直线度检测工装，可以方便、快捷、准确的测量底架总成中各截面梁宽度方向的直线度误差，以保证误差在控制范围内，满足整车合拢尺寸要求。并可以检测不同侧面直线度的底架总成，快捷、方便、成本低，适合客车行业应用。【附图说明】图1为本技术客车底架侧面直线度检测工装的主视图。图2为本技术客车底架侧面直线度检测工装的侧视图。图3为图2中A处的局部放大示意图。【具体实施方式】为进一步描述本技术，下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。图1所示的一种客车底架侧面直线度检测工装，包括中间定位机构20、左侧导轨机构10和右侧导轨机构30，中间定位机构20上设置有车体中心线刻线和截面梁刻线(即底架四片梁的定位刻线)，作用为底架总成在中间定位机构20上的定位基准以保证底架总成准确的放在中间定位机构20上。左侧导轨机构10、右侧导轨机构30沿该车体中心线刻线对称布置。请一并参阅图2，中间定位机构20、左侧导轨机构10和右侧导轨机构30均包括有折弯板41以及置于折弯板41底部的基座42，折弯板41的折弯方向为向其下部。基座42支撑折弯板41，其与折弯板41之间采用螺栓连接，基座42通过调整螺栓来调整中间定位机构20、左侧导轨机构10和右侧导轨机构30的平面平整度。左侧导轨机构10和右侧导轨机构30上均设置有直线度检测装置，直线度检测装置包括夹持面为弧形的测量头51以及使其沿车体中心线刻线方向在左侧导轨机构10、右侧导轨机构30上运动的导向机构。导向机构包括置于左侧导轨机构10和右侧导轨机构30的折弯板41下部的线性导轨43、卡合于线性导轨43之上的滑块44、与滑块44底部连接并折弯至折弯板41上部的U型块45，测量头51置于U型块45之上，在线性导轨43限位下通过U型块45带动测量头51沿车体中心线刻线方向行进。由于折弯板41的开口向下，保证其上用螺栓固定连接的线性导轨43不落入灰尘和焊渣。请一并参阅图3，U型块45的上表面连接有平板46，平板46上部连接有立柱48，立柱48顶部连接横梁49，横梁49的端部通过螺栓50与测量头51连接，可以满足不同的客车侧面弧度不同的快换要求。工作时，将底架总成中的汽车中心线和四片梁的刻线与中间定位机构上的的两条刻线对其，对底架不平稳的地方用垫块垫平。滑动左、右侧导轨机构上的测量头，测量底架总成中各截面梁宽度方向的弧度和测量头的弧度板之间的缝隙尺寸来判断底架总成中各截面梁宽度方向的尺寸的直线度是否满足要求，对不满足要求的进行尺寸记录以方便整改。以上内容仅仅是对本技术的构思所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种客车底架侧面直线度检测工装，其特征在于:包括中间定位机构(20)、左侧导轨机构(10)和右侧导轨机构(30)，中间定位机构(20)上设置有车体中心线刻线和截面梁刻线，左侧导轨机构(10)、右侧导轨机构(30)沿该车体中心线刻线对称布置，所述左侧导轨机构(10)和右侧导轨机构(30)上均设置有直线度检测装置，所述直线度检测装置包括夹持面为弧形的测量头(51)以及使其沿车体中心线刻线方向在左侧导轨机构(10)、右侧导轨机构(30)上运动的导向机构。2.根据权利要求1所述的客车底架侧面直线度检测工装，其特征在于:所述中间定位机构(20)、左侧导轨机构(10)和右侧导轨机构(30)均包括有折弯板(41)以及置于折弯板(41)底部的基座(42)，折弯板(41)的折弯方向为向其下部。3.根据权利要求2所述的客车底架侧面直线度检测工装，其特征在于:所述导向机构包括置于左侧导轨机构(10)和右侧导轨机构(30)的折弯板(41)下部的线性导轨(43)、卡合于线性导轨(43)之上的滑块(44)、与滑块(44)底部连接并折弯至折弯板(41)上部的U型块(45)，所述测量头(51)置于U型块(45)之上，在线性导轨(43)限位下通过U型块(45)带动测量头(51)沿车体中心线刻线方向行进。4.根据权利要求3所述的客车底架侧面直线度检测工装，其特征在于:所述U型块(45)的上表面连接有平板(46)，平板(46)上部连接有立柱(48)，立柱(48)顶部连接横梁(49)，横梁(49)的端部通过螺栓(50)与测量头(51)连接。【专利摘要】本技术涉及车用零部件加工设备
，具体是涉及一种客车底架侧面直线度检测工装。中间定位机构上设置有车体中心线刻线和截面梁刻线，左侧导轨机构、右侧导轨机构沿该车体中心线刻线对称布置，左侧导轨机构和右侧导轨机构上均设置有直线度检测装置，直线度检测装置包括夹持面为弧形的测量头以及使其沿车体中心线刻线方向在左侧导轨机构、右侧导轨机构上运动的导向机构。本技术的客车底架侧面直线度检测工装，可以方便、快捷、准确的测量底架总成中各截面梁宽度方向的直线度误差，以保证误差在控制范围内，满足整车合拢尺寸要求。并可以检测不同侧面直线度的底架总成，快捷、方便、成本低，适合客车行业应用。【IPC分类】G01B21-24【公开号】CN204461401【申请号】CN201520164727【专利技术人】杨毅, 刘言言, 陈刊刊, 张松, 宋振超 【申请人】安徽安凯金达机械制造有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年3月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车底架侧面直线度检测工装，其特征在于：包括中间定位机构(20)、左侧导轨机构(10)和右侧导轨机构(30)，中间定位机构(20)上设置有车体中心线刻线和截面梁刻线，左侧导轨机构(10)、右侧导轨机构(30)沿该车体中心线刻线对称布置，所述左侧导轨机构(10)和右侧导轨机构(30)上均设置有直线度检测装置，所述直线度检测装置包括夹持面为弧形的测量头(51)以及使其沿车体中心线刻线方向在左侧导轨机构(10)、右侧导轨机构(30)上运动的导向机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨毅，刘言言，陈刊刊，张松，宋振超，
申请(专利权)人：安徽安凯金达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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