【技术实现步骤摘要】
本专利技术是用于铁路运营技术管理中的“广义轮轨最佳匹配”的方法-小半径高速化及轮轨制造工艺(轮的工艺及布局、轨的工艺及造型律),特别实用于高速铁路运营技术管理规程的标准化、系列化、通用化、规范化造型。“广义轮轨最佳匹配”目的新型轨道降幂型 。运用在新线设计中,即可满足动能与轨迹最佳匹配z=lg(1-10lO)[ 1- △ KaV2bXh]]]>最佳匹配,当正整指数δ+2+ 1/(x) >3时,能提高线路质量两倍以上,结束轮轨构造不匹配设计,高速发展“轮轨最佳匹配”ro= (RΔr)/(jS) 新技术;用于旧线改造,拨距最小,但受现行轮轨不匹配的构造所控制,不能充分实施线型自身最佳匹配,只能作因线形制宜的改造轮轨关系;“动力内接超高”h= (aV2)/(bXR) ,具有“动力内接运动”性能的转动惯性内在自然力-径向运动锥度蠕滑导向纯滚动运动粘着力,且满足动能与轮轨最佳匹配,即与V =(sCH+hS)Rg]]>最佳匹配。C>2,j>0.5。“广义轮轨最佳匹配”系统工程新工艺降幂型轨道能满足动能与轨迹最佳匹配即 最佳匹配;动能与空时系统最佳匹配;轨道结构刚柔最佳匹配即T=M ωr -h2, H=M ω gbx(r -h2)]]>最佳匹配;小半径冻结接头无缝线路与道床阻力扣件阻力最佳匹配;均归结于动能与轨道最佳匹配。轮踏面具有较大当量锥度,轮的布局具有较小的轴距和全轴距所形成锥度差小于26毫米与轨道最佳匹配;轮轨与粘着力最佳匹配,更优于轴重=20轮径。动能与轮轨最佳匹配,应满足H= (U3)/(3R) · (G)/(g) ·d·B·f·i·k- ( ...
【技术保护点】
广义轮轨最佳匹配方法的技术特征:是按轮轨关系进行组合专利技术的选择专利技术,按轮轨同步函数特性***的系数j>0.5要求,解决功率大、体积小、重量轻、重心低的高速轻型动车,参考电传动主电路为直—交流系统、交—直—交流系统的鼠笼式电动机或单相—三相变频器向同步电机供电的交—交流系统的内燃机车或电力机车与本专利技术的降幂型轨迹***作动量Um与轮轨最佳匹配,以解决高速铁路,特别是小半径高速化的轮轨同步径向运动锥度粘着导向纯滚动运动之目的。据国际轴重与轮径比***的经验证明,重载运输也在最佳匹配范畴。1.动能与轮轨最佳匹配技术特征:按动能损失为最小***,选择轮轨动力技术特征:a)曲线阻力为最小H↓〔0〕min力平衡系数为最大j>0.5的技术特征:是动能***必需满足Rmax、Gmin与动量最佳匹配;b)曲线阻力系数 为最小的技术特征:是冲击角总和βmin,阻力臂为***;βmin:转向架轴线平行于切线方向内接角之和(曲率总和)为最小,按Rmin匹配的轮半径r↓〔min〕为最小,τ:常数<63°26′,(轮缘弧切线与水平面交角,一般为63°26′),t:轨面下16毫米, ...
【技术特征摘要】
广义轮轨最佳匹配方法的技术特征是按轮轨关系进行组合发明的选择发明,按轮轨同步函数特性r= (RΔr)/(js) 的系j>0.5要求,解决功率大、体积小、重量轻、重心低的高速轻型动车,参考电传动主电路为直-交流系统、交-直-交流系统的鼠笼式电动机或单相-三相变频器向同步电机供电的交-交流系统的内燃机车或电力机车与本发明的降幂型轨迹y=lz+2+1x(z+1+1x)(z+2+1x)Rl0z+1x]]>作动量Um与轮轨最佳匹配,以解决高速铁路,特别是小半径高速化的轮轨同步径向运动锥度粘着导向纯滚动运动之目的。据国际轴重与轮径比 (2P)/(D) ≤36.6的经验证明,重载运输也在最佳匹配范畴。1、动能与轮轨最佳匹配技术特征按动能损失为最小H.min= (U3)/(3R) · (G)/(g) ·d·f·K·i·A·B- (Gh)/(bs) ≥0,选择轮轨动力技术特征a)曲线阻力为最小H0min力平衡系数为最大j>0.5的技术特征是动能 (U3)/(3R) · (G)/(g) 必需满足Rmax、Gmin与动量最佳匹配;b)曲线阻力系数为最小的技术特征是冲击角总和βmin,阻力臂为dm i n=(r +t)tg τtg β1-tg2τ tg2β]]>式中;βmin转向架轴线平行于切线方向内接角之和(曲率总和)为最小,按Rmin匹配的轮半径rmin为最小,τ常数<63°26′,(轮缘弧切线与水平面交角,一般为63°26′),t轨面下16毫米,常数;c)轮轨匹配系数fmin= (r实)/(r佳) <3为实现特征值;d)动力内接系数Kmin= (L计)/(L实) 〔1-3〕为实现特征值,L计转向架计算轴距,L实转向架实用轴距;e)径向系数imin= (ΔL)/([ΔL])为实现特征值,△L内外轮着力点的径向差,[△L]容许径向差<22毫米。f)A转向特征系数<1,A=1- (e)/(LO轴) ,e偏心距,L0轴中心销至轴中线距离;g)B轨道结构刚度系数特征是...
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