一种从罐排除空气的方法，包括：利用控制器打开所述罐上的排除孔口以释放所述罐内所包含的气体混合物；操作计时器以跟踪多个打开所述排除孔口的时间间隔，每个时间间隔都具有开始时间和结束时间；确定在每个开始时间的系统变量初始值和在每个结束时间的系统变量后续值；基于所述系统变量在每个时间间隔内从所述初始值到所述后续值的变化来得出所述气体混合物的特征值；以及如果所述特征值在相继时间间隔内的变化率大于或等于变化率值的预定阈值，则利用所述控制器关闭所述排除孔口。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种从罐排除空气的方法，包括：利用控制器打开所述罐上的排除孔口以释放所述罐内所包含的气体混合物；操作计时器以跟踪多个打开所述排除孔口的时间间隔，每个时间间隔都具有开始时间和结束时间；确定在每个开始时间的系统变量初始值和在每个结束时间的系统变量后续值；基于所述系统变量在每个时间间隔内从所述初始值到所述后续值的变化来得出所述气体混合物的特征值；以及如果所述特征值在相继时间间隔内的变化率大于或等于变化率值的预定阈值，则利用所述控制器关闭所述排除孔口。【专利说明】用于减少空气排除期间的致冷剂损失的方法和系统
本公开内容总体上设及致冷剂回收单元，更具体而言，设及在致冷剂回收单元的 排除过程期间使致冷剂损失最小化的方法和系统。
技术介绍
车辆空调（A/C)系统是封闭热交换系统，被设计成利用特定致冷剂作为基本热交 换介质来工作。该些系统中使用的致冷剂包括二氯二氣甲烧，通称为R-12,四氣甲烧，通称 为R-134a，2, 3, 3, 3-四氣丙締或R-1234yf，W及二氣己烧或R-152a。 致冷剂回收单元用于车辆A/C系统的维护和保养，其可W包括，例如A/C系统中致 冷剂的回收、排空、重复利用和/或再填充。致冷剂回收单元可W是便携式系统，连接到车 辆的A/C系统W从系统中回收致冷剂，分离出污染物和油，和/或利用额外的致冷剂再装填 A/C系统。 在由致冷剂回收单元从A/C系统回收致冷剂时，有时一定量的空气被回收到单元 中。作为再循环过程的一部分，在向A/C系统回充致冷剂之前，将任何回收的空气收集在致 冷剂回收单元的致冷剂储存罐中并加W排除。在排除过程期间，始终有一些致冷剂与空气 一起被排除。典型地，因为需要排除的空气量很小，所W损失的致冷剂量很小。不过，随着 需要排除的空气量增大，排除过程期间损失的致冷剂量也会增大。由于一些更新的冷冻剂 成本高昂，例如R-1234yf，所W减少致冷剂损失的量能够对提供A/C系统服务的人W及那 些服务的消费者具有经济效益。除了金融影响之外，还有安全和环境原因要使致冷剂损失 最小化。例如，同样对于R-1234yf而言，致冷剂是易燃的，因此减少空气排除过程期间致冷 剂损失量将减小造成危险状况的可能性。至于环境影响，所有冷冻剂都具有一些环境影响， 始终有最小化或消除该影响的目标。 需要将致冷剂回收单元的排除过程期间的致冷剂损失最小化的方法和系统。
技术实现思路
W上需求是由本公开满足的，其中根据特定方面，一种从罐排除空气的方法包括 利用控制器打开所述罐上的排除孔口 W释放所述罐之内包含的气体混合物；操作计时器W 跟踪多个打开所述排除孔口的时间间隔，每个时间间隔都具有开始时间和结束时间；确定 在每个开始时间的系统变量初始值和在每个结束时间的系统变量后续值；基于所述系统变 量在每个时间间隔内从所述初始值到所述后续值的变化来得出所述气体混合物的特征值； W及如果所述特征值在相继时间间隔内的变化率大于或等于预定阔值变化率值，利用所述 控制器关闭所述排除孔口。 根据本公开的另一方面，一种致冷剂回收单元包括：控制器；储存罐；W及排除设 备，所述排除设备具有与所述储存罐流体相通的孔口并可操作地连接到所述控制器，W在 离散的时间段期间通过所述孔口去除所述储存罐中收集的气体混合物，所述离散的时间段 由所述控制器的控制并基于系统变量的测量W及后续基于所述系统变量来得出所述气体 混合的物特征值，在所述离散的时间段期间的任何时间在所述特征值的变化率大于预定阔 值变化率时，所述离散的时间段结束。 [000引根据本公开的其他方面，一种致冷剂回收单元包括；用于在离散的时间段期间排 除储存罐中收集的气体混合物的模块；用于确定所述气体混合的物特征值的变化率的模 块；基于所述气体混合的物特征值的变化率控制所述离散的时间段的模块。 该样就相当宽泛地简述了本公开的特定方面，W便可W更好地理解本文的详细描 述，并可W更好地理解本专利技术对现有技术的贡献。 就此而言，在详细解释本专利技术的至少一个实施例之前，要理解本专利技术在其应用方 面不限于W下描述中阐述或在W下附图中例示的部件构造和布置的细节。本专利技术能够有所 述那些之外的实施例并通过各种方式实践和执行。而且，要理解该里使用的措辞和术语W 及摘要是为了描述的目的，不应被视为限制。 因而，本领域技术人员应当意识到，将本公开内容所基于的概念用作用于设计实 施本专利技术的几个目的的其他结构、方法和系统的基础是显而易见的。因此，重要的是，权利 要求书应当被认为在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下包括该种等效结构。 【专利附图】【附图说明】 图1是根据本公开内容的实施例的致冷剂回收单元的透视图； 图2示出了根据本公开内容的实施例的图1中所示致冷剂回收单元的部件； 图3示出了根据本公开内容的实施例的受空气污染的致冷剂储存罐的示范性排 除过程的温度随时间变化的曲线图； 图4示出了根据本公开内容的实施例的受空气污染的致冷剂储存罐的示范性排 除过程的压力随时间变化的曲线图； 图5是根据本公开内容的实施例通过质量的变化率来控制空气排除的流程图； 图6是根据本公开内容的实施例的通过密度来控制空气排除的流程图； 图7是根据本公开内容的实施例的通过温度的变化率来控制空气排除的流程图； 图8示出了根据本公开内容的实施例的充满纯致冷剂（液体和蒸汽）的示范性储 存値； 图9示出了根据本公开内容的实施例的充满纯空气的示范性储存罐； 图10示出了根据本公开内容的实施例的包含致冷剂和空气混合物的示范性储存 値； 图11是根据本公开内容的实施例的通过压力的变化率来控制空气排除的流程 图；化及 图12是示出了根据本公开内容的实施例的控制系统各方面的示意图。 【具体实施方式】 本文公开内容的方法和系统能够在致冷剂收回和再循环过程期间精确跟踪和控 制关键变量，接着又能够将其用于判断何时停止有关的空气排除过程，W便使致冷剂损失 最小化。 当前，车辆致冷剂系统中最常用的致冷剂是HFC-134a。不过，正在引入新的致冷 剂，W便减轻可能由HFC-134a导致的全球气侯变暖。该些新的致冷剂例如包括HF0-1234yf 和R-152a，也可W用于本文所述的各种实施例中。 图1是透视图，示出了根据本公开实施例的致冷剂回收单元100。致冷剂回收单元 100可 W是来自基底在丽 Owatonna 的 Robinair?的 c〇〇lTech34788?(服务方案U. S. UX)。 致冷剂回收单元100包括机柜102 W容纳系统的部件（参见图2)。机柜102可W由任意材 料制成，例如热塑塑料、钢等。 机柜102包括控制面板104,允许用户操作致冷剂回收单元100。控制面板104可 W是如图1所示的机柜的一部分或者是分离的。控制面板104分别包括高量表和低量表 106、108。根据用户需求，量表可W是模拟或数字的。控制面板104具有显示器110, W向用 户提供信息，例如致冷剂回收单元100的特定操作状态，或向用户提供消息或菜单。定位于 显示器110附近的是LED 112, W向用户指出致冷剂回收单元1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种从罐排除空气的方法，所述方法包括如下步骤：利用控制器来打开所述罐上的排除孔口以释放所述罐内所包含的气体混合物；操作计时器以跟踪多个时间间隔，在所述多个时间间隔期间所述排除孔口是打开的，每个时间间隔都具有开始时间和结束时间；确定系统变量在每个开始时间的初始值和所述系统变量在每个结束时间的后续值；基于所述系统变量在每个时间间隔内从所述初始值到所述后续值的变化来得出所述气体混合物的特征值；以及如果所述特征值在相继时间间隔内的变化率大于或等于变化率值的预定阈值，则利用所述控制器来关闭所述排除孔口。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·麦克马斯特斯，D·伦德贝里，
申请(专利权)人：博世汽车服务解决方案有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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