用于发动机的配气机构及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，第一滚子和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；连接臂，连接臂的第一端与摇臂组件可枢转地相连，连接臂的第二端可枢转地设在发动机的机体组上；用于调节第一与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明专利技术的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，第一滚子和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；连接臂，连接臂的第一端与摇臂组件可枢转地相连，连接臂的第二端可枢转地设在发动机的机体组上；用于调节第一与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本专利技术的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。【专利说明】用于发动机的配气机构及具有其的车辆
本专利技术涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。
技术介绍
发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述配气机构的车辆。根据本专利技术实施例的用于发动机的配气机构，包括:气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动所述气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮且所述第二凸轮轴具有第二凸轮，所述第一凸轮抵靠所述第一滚子且所述第二凸轮抵靠所述第二滚子；连接臂，所述连接臂的第一端与所述摇臂组件可枢转地相连，所述连接臂的第二端可枢转地设在所述发动机的机体组上；以及用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。根据本专利技术实施例的用于发动机的配气机构可以实现气门二次开启及气门开启持续期增加的目的，在实现气门二次开启时，可以实现扫气功能或提高内部EGR，同时根据本专利技术实施例的配气机构其摇臂组件更加简单、紧凑，零部件少，成本低。另外，根据本专利技术实施例的用于发动机的配气机构，还可以具有如下附加技术特征:根据本专利技术的一些实施例，所述摇臂组件包括:本体部和驱动部，所述本体部的上部设有所述第一滚子，所述本体部的两侧分别设有所述第二滚子，所述驱动部设在所述本体部的底部。根据本专利技术的一些实施例，所述本体部包括基部、第一和第二侧板部，所述第一和第二侧板部沿轴向彼此间隔开，所述第一滚子通过第一销轴而可枢转地设于所述第一和第二侧板部之间，所述基部的两侧各设置有一个所述第二滚子且所述基部与该两个第二滚子通过第二销轴相连。根据本专利技术的一些实施例，所述驱动部的底面为弧面以构成所述驱动型面，所述驱动型面的两侧分别设置有第一止挡部，所述气门的顶部夹设在位于相应驱动型面两侧的第一止挡部之间。根据本专利技术的一些实施例，所述驱动型面的两端分别设置有第二止挡部，所述第二止挡部适于止挡相应气门的顶部以防止该气门与对应的驱动型面滑脱。根据本专利技术的一些实施例，所述本体部、所述驱动部一体成型且所述驱动部上设置有减重部，所述减重部内设有加强结构。根据本专利技术的一些实施例，所述驱动部为两个且沿所述第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开，每个所述摇臂组件的两个驱动部的外侧分别设置有一个所述连接臂，所述连接臂的第一端通过第一连接臂销轴与对应的驱动部可枢转地相连，所述连接臂的另一端通过第二连接臂销轴与机体组可枢转地相连。根据本专利技术的一些实施例，所述连接臂构造为长圆形的平板。根据本专利技术的一些实施例，所述摇臂组件包括:两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端，所述两个摇臂部相对设置且沿所述第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开。根据本专利技术的一些实施例，所述摇臂部还包括:驱动部，所述驱动部设在每个所述摇臂部的底部，所述驱动部构造为片状体且底面为弧面以构成所述驱动型面。根据本专利技术的一些实施例，所述中间连接臂部的两端分别设置有所述第一滚子且所述中间连接臂部与该两个第一滚子通过第一销轴相连，所述第二滚子通过第二销轴而可枢转地设在所述两个摇臂部之间。根据本专利技术的一些实施例，所述两个摇臂部的外侧分别设置有一个所述连接臂，所述连接臂的第一端通过第一连接臂销轴与对应的所述摇臂部可枢转地相连，所述连接臂的第二端通过第二连接臂销轴与机体组可枢转地相连。根据本专利技术的一些实施例，所述配气机构还包括:气门摇臂和液压挺柱，所述气门摇臂上设置有气门摇臂滚子，所述气门的顶部与所述气门摇臂的一端配合，所述液压挺柱与所述气门摇臂的另一端配合，所述驱动型面抵靠在所述气门摇臂滚子上。根据本专利技术的一些实施例，所述配气机构还包括:复位弹簧，所述复位弹簧包括第一端部、第二端部、中间部以及连接在所述第一端部与所述中间部之间的第一卷曲部和连接在所述第二端部与所述中间部之间的第二卷曲部，所述中间部弹性地抵压在所述中间连接臂部上，所述第一端部和所述第二端部分别弹性地抵压所述两个摇臂部。根据本专利技术的一些实施例，所述相位调节机构为相位器。根据本专利技术实施例的车辆，还包括根据本专利技术上述实施例中的用于发动机的配气机构。【专利附图】【附图说明】图1是根据本专利技术一个实施例的配气机构的立体图；图2是图1中圈示D部的放大图；图3是根据本专利技术另一个实施例的配气机构的立体图；图4是图3中所示配气机构的侧视图；图5是图3中所示配气机构的摇臂组件以及连接臂的爆炸图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：桂小林，朱涛，屈伟，韩泽明，王斌，张鹏，王建中，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：