用于铁路起重机的臂端钩吊具和铁路起重机制造技术

一种用于铁路起重机的臂端钩吊具，其特征在于，包括：吊梁（10），所述吊梁（10）设置在铁路起重机的臂端钩处；吊装索具组件（20），所述吊装索具组件（20）设置在所述吊梁（10）的两端；起吊轴组件（30），所述起吊轴组件（30）设置在所述吊装索具组件（20）的自由端。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种用于铁路起重机的臂端钩吊具和铁路起重机。臂端钩吊具包括：吊梁，吊梁设置在铁路起重机的臂端钩处；吊装索具组件，吊装索具组件设置在吊梁的两端；起吊轴组件，起吊轴组件设置在吊装索具组件的自由端。使用本专利技术中的臂端钩吊具时，首先应将吊梁安装在起重机的臂端钩处，然后将起吊轴组件安装在车辆上，从而使臂端钩吊具与铁路起重机和车辆均连接。由于设置有吊梁，因而吊装索具组件仅用于连接吊梁和起吊轴组件、传递吊装力，大大减小了在水平方向施加给车辆的挤压力，从而避免损坏车辆壳体，保证了臂端钩吊具的使用可靠性和救援可靠性。同时，本专利技术中的臂端钩吊具具有结构简单、制造成本低的特点。【专利说明】用于铁路起重机的臂端钩吊具和铁路起重机
本专利技术涉及铁路起重机
，更具体地，涉及一种用于铁路起重机的臂端钩吊具和铁路起重机。
技术介绍
铁路起重机，例如伸缩臂铁路救援起重机，主要用于铁路车辆脱轨、倾覆等行车事故救援，是确保铁路快捷、通畅运输的基础设备之一。铁路行车事故救援吊具是保证铁路起重机方便、快捷进行救援工作的重要组成部分。TB/T3123.1-2005《铁路行车事故救援设备-第一部分-吊具》中规定了铁路行车事故救援吊具的型式、性能参数、技术要求等。在接触网下、隧道内等高度受限制的条件下进行救援时，铁路起重机(铁路救援起重机)的伸缩吊臂头部的两侧分别设置有臂端钩，臂端钩的功能是在救援的工作中用于挂放钢丝绳或吊装带，通过变幅机构的升降动作，从而使被吊装物体起升或下降，具有方便使用的特点。现有技术中的钢丝绳或吊装带作为臂端钩吊具吊装车辆时，存在以下问题:1.吊装过程中，臂端钩吊具容易挤压车辆壳体，从而造成车辆壳体损坏；2.臂端钩吊具与起重机的臂端钩连接稳定性差，容易窜动或脱挂；3.臂端钩吊具的长度不能调整，无法适应复杂的救援环境、适用范围小。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种用于铁路起重机的臂端钩吊具和铁路起重机，以解决现有技术中臂端钩吊具容易损坏车辆壳体的问题。为解决上述技术问题，根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于铁路起重机的臂端钩吊具，包括:吊梁，吊梁设置在铁路起重机的臂端钩处；吊装索具组件，吊装索具组件设置在吊梁的两端；起吊轴组件，起吊轴组件设置在吊装索具组件的自由端。进一步地，吊梁与臂端钩之间具有定位结构。进一步地，吊梁的两个延伸端均向下倾斜设置。进一步地，吊梁包括:本体，本体朝向臂端钩的一侧具有配合凹部；折弯支座，折弯支座为两个，两个折弯支座与配合凹部的两个折弯处一一对应设置，本体通过折弯支座设置在臂端钩处。进一步地，本体包括:腹板，配合凹部设置在腹板上；上盖板，上盖板设置在腹板的远离配合凹部的一侧；下盖板，下盖板设置在腹板的具有配合凹部的一侧。进一步地，吊梁的两端均具有起吊孔，两端的起吊孔之间的距离大于被吊装的车体的宽度。进一步地，吊装索具组件的长度可调节地设置在吊梁上。进一步地，吊装索具组件包括:吊装带；调节件，调节件通过吊装带与吊梁长度可调节地连接。进一步地，起吊轴组件包括:轴体，轴体的第一端具有止挡凸沿；连接板，轴体通过连接板与吊装索具组件连接，连接板具有连接孔，轴体穿设在连接板的连接孔内，且连接板位于轴体的止挡凸沿与轴体的第二端之间。进一步地，连接孔为腰形孔；轴体的第一端还具有防脱凸沿，防脱凸沿与轴体的第二端的距离小于止挡凸沿与轴体的第二端的距离，连接板设置在止挡凸沿和防脱凸沿之间，且防脱凸沿的周缘与连接孔的形状相适应。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种铁路起重机，包括起重机本体和臂端钩吊具，臂端钩吊具是上述的臂端钩吊具，臂端钩吊具的吊梁设置在起重机本体的臂端钩处。本专利技术中的吊梁设置在铁路起重机的臂端钩处，吊装索具组件设置在吊梁的两端，起吊轴组件设置在吊装索具组件的自由端。使用本专利技术中的臂端钩吊具时，首先应将吊梁安装在起重机的臂端钩处，然后将起吊轴组件安装在车辆上，从而使臂端钩吊具与铁路起重机和车辆均连接。由于设置有吊梁，因而吊装索具组件仅用于连接吊梁和起吊轴组件、传递吊装力，大大减小了在水平方向施加给车辆的挤压力，从而避免损坏车辆壳体，保证了臂端钩吊具的使用可靠性和救援可靠性。同时，本专利技术中的臂端钩吊具具有结构简单、制造成本低的特点。【专利附图】【附图说明】构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1示意性示出了本专利技术中的吊具的结构示意图；图2示意性示出了图1的A向视图；图3示意性示出了本专利技术中的吊梁的结构示意图；图4示意性示出了图3的B-B向视图；图5示意性示出了图3的C-C向视图；图6示意性示出了本专利技术中的吊装索具组件的结构示意图；图7示意性示出了本专利技术中的起吊轴组件的结构示意图；图8示意性示出了图7的左视图；以及图9示意性示出了本专利技术中的连接板的结构示意图。图中附图标记:10、吊梁；11、本体；lla、配合凹部；llb、腹板；llc、上盖板；lld、下盖板；lle、避让孔；12、折弯支座；13、起吊孔；14、补强板；15、肋板；20、吊装索具组件；21、吊装带；22、调节件；23、卸扣；30、起吊轴组件；31、轴体；31a、止挡凸沿；31b、防脱凸沿；32、连接板；32a、连接孔；33、第一加强板；34、第二加强板；35、提手；36、销。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。作为本专利技术的第一个方面，提供了一种用于铁路起重机的臂端钩吊具。如图1至图9所示，臂端钩吊具包括吊梁10、吊装索具组件20和起吊轴组件30，吊梁10设置在铁路起重机的臂端钩处，吊装索具组件20设置在吊梁10的两端，起吊轴组件30设置在吊装索具组件20的自由端。使用本专利技术中的臂端钩吊具时，首先应将吊梁10安装在起重机的臂端钩处，然后将起吊轴组件30安装在车辆上，从而使臂端钩吊具与铁路起重机和车辆均连接。由于设置有吊梁10，因而吊装索具组件20仅用于连接吊梁10和起吊轴组件30、传递吊装力，大大减小了在水平方向施加给车辆的挤压力，从而避免损坏车辆壳体，保证了臂端钩吊具的使用可靠性和救援可靠性。同时，本专利技术中的臂端钩吊具具有结构简单、制造成本低的特点。如图1和图3所示的实施例中，吊梁10的两个延伸端均向下倾斜设置。由于吊梁10的两个延伸端均向下倾斜设置，因而使臂端钩吊具占用空间小、更容易满足隧道等救援环境的使用要求，扩大了臂端钩吊具的使用范围。同时，使吊梁10与车辆的壳体形状相适应，提高了吊梁10的使用可靠性。本专利技术中的吊梁10与臂端钩之间具有定位结构。由于吊梁10与臂端钩之间具有定位结构，因而吊梁10安装在臂端钩上后，吊梁10不会随意窜动或脱挂，从而提高了臂端钩吊具与起重机的臂端钩的连接稳定性、提高了臂端钩吊具的使用可靠性。如图3和图4所示的实施例中，吊梁10包括本体11和折弯支座12，本体11朝向臂端钩的一侧具有配合凹部11a，折弯支座12为两个，两个折弯支座12与配合凹部11a的两个折弯处一一对应设置，本体11通过折弯支座12设置在臂端钩处。吊梁10的本体11的配合凹部11a卡设在起重机的臂端钩处，优选地，配合凹部11a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路起重机的臂端钩吊具，其特征在于，包括：吊梁（10），所述吊梁（10）设置在铁路起重机的臂端钩处；吊装索具组件（20），所述吊装索具组件（20）设置在所述吊梁（10）的两端；起吊轴组件（30），所述起吊轴组件（30）设置在所述吊装索具组件（20）的自由端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白圣男，张彦臣，张永辉，刘永，于跃，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：