一种汽车天窗及其支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车天窗的支架结构，包括：用以连接汽车天窗导轨的第一安装部；用以连接汽车车体的第二安装部；以及设置在第一安装部和第二安装部之间的用以在第一安装部的延伸方向和第二安装部的延伸方向之间形成偏置的弯折部。本实用新型专利技术还公开了一种安装有上述支架结构的汽车天窗。实施本实用新型专利技术的汽车天窗及其支架结构，装配在支架上的螺栓提供预紧力的同时，可以在支架内部产生使天窗前端翘起的转矩，降低其他安装点的预紧力，进一步提高天窗安装的可靠性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于汽车天窗的支架结构，包括：用以连接汽车天窗导轨的第一安装部；用以连接汽车车体的第二安装部；以及设置在第一安装部和第二安装部之间的用以在第一安装部的延伸方向和第二安装部的延伸方向之间形成偏置的弯折部。本技术还公开了一种安装有上述支架结构的汽车天窗。实施本技术的汽车天窗及其支架结构，装配在支架上的螺栓提供预紧力的同时，可以在支架内部产生使天窗前端翘起的转矩，降低其他安装点的预紧力，进一步提高天窗安装的可靠性。【专利说明】一种汽车天窗及其支架结构
本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车天窗及其支架结构。
技术介绍
现有技术中，汽车天窗与车体之间的紧固主要采用支架进行支撑的结构形式。如图3所示，为现有技术中汽车天窗支架的结构示意图，其中:支架9的两端及中部分别开设大致在同一直线上的安装孔91，具体实施中，螺栓可穿过安装孔91进行紧固，天窗依靠螺栓预紧力的紧固实现与汽车车体的固定。将安装孔91设置在沿支架延伸方向同一直线上的支架结构能够提供较好的垂直向的支撑，但其存在如下技术问题: 1、由于天窗的前端较重，后端较轻，并且支架9在实施时主要是装设在天窗的后侦牝进而导致天窗前端的转矩也将由支架9上螺栓的预紧力提供，对螺栓的可靠性提出了极高的要求。2、无法降低其他支撑点的预紧力，不利于天窗安装的可靠性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种汽车天窗及其支架结构，能够在支架内部产生定向的转矩，改善紧固件和支架的预紧状态，提高天窗安装的可靠性。为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种用于汽车天窗的支架结构，包括:用以连接汽车天窗导轨的第一安装部；用以连接汽车车体的第二安装部；以及设置在第一安装部和第二安装部之间的用以在第一安装部的延伸方向和第二安装部的延伸方向之间形成偏置的弯折部。其中，第一安装部和第二安装部上分别设有第一安装孔和第二安装孔，螺栓分别穿过两安装孔进行紧固可将汽车天窗固定在汽车车体上。其中，第一安装孔沿第一安装部的延伸方向与第二安装孔沿第二安装部的延伸方向之间的偏置距离小于或等于汽车天窗支架宽度的一半。其中，第一安装部、弯折部以及第二安装部一体成型。为解决上述技术问题，本技术采用的另一种技术方案为一种汽车天窗，包括汽车天窗导轨和支架，支架安装在汽车天窗导轨的后部，其特征在于，支架包括:用以连接汽车天窗导轨的第一安装部、用以连接汽车车体的第二安装部以及设置在第一安装部和第二安装部之间的用以在第一安装部的延伸方向和第二安装部的延伸方向之间形成偏置的弯折部，其中:第一安装部的延伸方向和第二安装部的延伸方向分别与汽车天窗导轨所在的平面相垂直。其中，第一安装部和第二安装部上分别设有第一安装孔和第二安装孔，螺栓分别穿过两安装孔进行紧固可将汽车天窗导轨固定在汽车车体上。其中，第一安装孔沿第一安装部的延伸方向与第二安装孔沿第二安装部的延伸方向之间的偏置距离小于或等于支架宽度的一半。其中，偏置距离为17.5mm。其中，第一安装部、弯折部以及第二安装部一体成型。本技术所提供的汽车天窗及其支架结构，所设置的弯折部使第一安装部的延伸方向与第二安装部的延伸方向之间形成偏置，支架上的螺栓提供预紧力的同时，可以在支架内部产生使天窗前端翘起的转矩，降低其他安装点的预紧力，进一步提高天窗安装的可靠性。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例汽车天窗支架的安装示意图。图2是本技术实施例汽车支架天窗如图1所示A部分的放大结构示意图。图3是现有技术中汽车天窗支架的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合参见图1-图2，为本技术汽车天窗的实施例一。具体实施时，汽车天窗包括汽车天窗导轨I和支架2，支架2的一端安装在汽车天窗导轨I的后部，另一端安装在汽车车体(图未示)上，用以对天窗导轨I进行支撑。本实施例中，支架2包括:用以连接汽车天窗导轨I的第一安装部21、用以连接汽车车体的第二安装部22以及设置在第一安装部21和第二安装部22之间的用以在第一安装部21的延伸方向和第二安装部22的延伸方向之间形成偏置的弯折部23。支架2是具有折弯的金属连接件，其设为中心对称结构，支架2的对称中心位于弯折部23上。第一安装部21和第二安装部22分别可通过常见的连接方式分别与天窗导轨I和车体进行连接，例如:焊接、螺栓连接等。本实施例中，第一安装部21和第二安装部22采用螺栓连接的方式分别与天窗导轨I和车体连接。具体地，第一安装部21和第二安装部22上分别设有第一安装孔211和第二安装孔221，螺栓3可分别穿过两安装孔211，221进行紧固将汽车天窗导轨I固定在汽车车体上。弯折部23的两端分别连接在第一安装部21和第二安装部22上，弯折部23的作用是:使第一安装部21的延伸方向和第二安装部22的延伸方向之间形成偏置h，当第一安装部21和第二安装部22分别紧固在汽车天窗导轨I和车体上时，该偏置h可以在支架的内部产生定向的转矩，该转矩能够平衡天窗前端下沉的旋转趋势，使能够降低安装在天窗前端安装点的预紧力。优选的，第一安装部21的延伸方向和第二安装部22的延伸方向分别与汽车天窗导轨I所在的平面或汽车车体所在的平面相垂直。具体到本实施例中，第一安装部21的延伸方向和第二安装部22的延伸方向之间形成的偏置h是指:第一安装孔211垂直于汽车天窗导轨所在平面方向与第二安装孔221垂直于汽车车体所在平面方向之间的距离，偏置h的距离设为17.5mm。这样，当螺栓3分别穿过两安装孔211，221进行紧固，将汽车天窗导轨I固定在汽车车体上的同时，使在支架的内部产生使天窗前端翘起的转矩，该转矩能够平衡天窗前端下沉的旋转趋势，使能够降低安装在天窗前端安装点的预紧力，提高天窗安装的可靠性。优选的，第一安装孔211沿第一安装部21的延伸方向与第二安装孔221沿第二安装部22的延伸方向之间的偏置距离小于或等于支架宽度的一半。该结构可以保证支架提供较好垂直向的支撑外，还使支架受到的扭转力矩较小，提高天窗安装的可靠性。优选的，第一安装部21、弯折部23以及第二安装部22 —体成型，其能够减少支架的制作工序，降低成本。一定程度上还能提高支架的强度，提高天窗安装的可靠性。本技术所提供的汽车天窗支架，具有如下有益效果:所设置的弯折部使第一安装部的延伸方向与第二安装部的延伸方向之间形成偏置，支架上的螺栓提供预紧力的同时，可以在支架内部产生使天窗前端翘起的转矩，降低其他安装点的预紧力，进一步提高天窗安装的可靠性。【权利要求】1.一种用于汽车天窗的支架结构，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车天窗的支架结构，其特征在于，包括：用以连接汽车天窗导轨的第一安装部；用以连接汽车车体的第二安装部；以及设置在所述第一安装部和所述第二安装部之间的用以在所述第一安装部的延伸方向和所述第二安装部的延伸方向之间形成偏置的弯折部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宜，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：