一种燃油管路排气管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃油管路排气管理系统，涉及发动机技术领域，为提高发动机启动可靠性和排放水平而发明专利技术。该燃油管路排气管理系统第一获取单元，用于获取燃油管路内的压力，其中，所述燃油管路的燃油油轨上连接有用于排出混入所述燃油管路内气体的排气阀；第一判断单元，用于判断所述第一获取单元获取的压力值是否大于或等于预设的第一阈值，其中，当所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，所述燃油管路内混入气体完全排出；第一执行单元，用于在所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，发出发动机启动信号。本发明专利技术主要用于排出燃油管路内混入的气体。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种燃油管路排气管理系统，涉及发动机
，为提高发动机启动可靠性和排放水平而专利技术。该燃油管路排气管理系统第一获取单元，用于获取燃油管路内的压力，其中，所述燃油管路的燃油油轨上连接有用于排出混入所述燃油管路内气体的排气阀；第一判断单元，用于判断所述第一获取单元获取的压力值是否大于或等于预设的第一阈值，其中，当所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，所述燃油管路内混入气体完全排出；第一执行单元，用于在所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，发出发动机启动信号。本专利技术主要用于排出燃油管路内混入的气体。【专利说明】一种燃油管路排气管理系统
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种燃油管路排气管理系统。
技术介绍
燃油喷射技术是控制发动机有害气体的排放和提高发动机性能的主要技术之一，而燃油喷射量是影响燃油喷射技术的重要因素。一般而言，燃油喷射系统包括燃油管路，燃油管路设有进油口、出油口，进油口连接油泵，出油口连接有喷油器，在启动发动机时，燃油在油泵的作用下流入燃油管路，并由喷油器喷出，对于气道喷射发动机，燃油被喷到进气歧管内，与空气形成油气混合，对于缸内直喷发动机，燃油被直接喷到气缸内。当燃油管路内混入气体时，喷油器单位时间内喷出的燃油量减少，导致在相同时间内，最终的实际燃油喷射量与目标燃油喷射量偏差较大，即使现有技术通过延长喷油时间使燃油管路内的气体排出，从而使实际燃油喷射量达到目标燃油喷射量，但是这种喷油时间的延长需要经验性的判断，并不能确定气体是否完全从燃油管路内排出，因此使得控制策略较为僵化，缺乏自适应性，从而影响发动机启动的可靠性和发动机有害气体的排放。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了一种燃油管路排气管理系统，能够提高发动机启动可靠性和排放水平。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案:本专利技术实施例提供了一种燃油管路排气管理系统，包括:第一获取单元，用于获取燃油管路内内的燃油压力，其中，所述燃油管的燃油油轨上连接有用于排出混入所述燃油管内气体的排气阀；第一判断单元，用于判断所述第一获取单元获取的压力值是否大于或等于预设的第一阈值，其中，当所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，所述燃油管路内混入气体完全排出；第一执行单元，用于在所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，发出发动机启动信号。其中，当所述第一判断单元判断所述第一获取单元获取的压力值小于所述第一阈值时，则返回所述第一判断单元重新进行判断。进一步地,还包括:第二获取单元，用于在所述第一获取单元获取的压力值小于所述第一阈值时，获取所述燃油管内的压力微分值；第二判断单元，用于判断所述第二获取单元获取的压力微分值是否大于或等于预设的第二阈值，其中，当所述第二获取单元获取的压力微分值大于或等于所述第二阈值时，所述燃油管路内混入气体完全排出；所述第一执行单元还用于在所述第二获取单元获取的压力微分值大于或等于所述第二阈值时，发出发动机启动信号。其中，所述第二判断单元判断所述第二获取单元获取的压力值小于所述第二阈值时，则返回重新进行判断。进一步地,还包括:第三获取单元，用于在所述第一获取单元获取的压力值小于所述第一阈值时，获取发动机的工作循环次数；第三判断单元，用于判断所述第三获取单元获取的工作循环次数是否大于或等于预设的第三阈值，其中，当所述第三获取单元获取的工作循环次数值大于或等于所述第三阈值时，所述燃油管路内混入气体完全排出；第一执行单元还用于在所述第三获取单元获取的工作循环次数大于或等于所述第三阈值时，发出发动机启动信号。其中，所述第三判断单元判断所述第三获取单元获取的工作循环次数小于所述第三阈值时，则返回重新进行判断。进一步地,还包括:第一预设单元，用于在判断燃油管内是否完全排出气体之前预置喷油器关闭、排气阀开启、点火线圈断电以及所述第一获取单元获取所述燃油管内的压力、所述第三获取单元获取发动机的工作循环次数。进一步地，所述燃油管的进油口连接有高压油泵。进一步地，所述第一预设单元还用于预置高压油泵泵油持续角调至最大。进一步地，所述第一执行单元发出发动机启动信号具体为:在压力值大于或等于所述第一阈值、压力微分值大于或等于所述第二阈值，以及和发动机工作循环次数大于或等于所述第三阈值中的任意一个条件满足时，所述第一执行单元发出发动机启动信号，所述第一获取单元、所述第二获取单元、所述第三获取单元停止获取数据，所述喷油器打开、所述排气阀关闭、所述点火线圈通电以及所述高压油泵泵油持续角由发动机管理系统控制。本专利技术实施例提供的燃油管路排气管理系统，包括第一获取单元，第一判断单元以及第一执行单元，第一获取单元获取燃油管内的压力，其中，所述燃油管连接有用于排出混入所述燃油管内气体的排气阀，第一判断单元判断第一获取单元获取的压力值是否大于预设的第一阈值，其中，所述第一阈值为排出混入所述燃油管内全部气体的最大压力值；当判断第一获取单元获取的压力值大于第一阈值时，则说明燃油管路内的气体被全部排出，此时第一执行单元发出发动机启动信号，使得发动机启动，这样通过智能控制方式来判断燃油管路内的气体是否排出，提高控制策略的灵活性以及自适应性，提高发动机启动的可靠性和发动机排放水平。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的燃油管路排气管理系统的一种示意图；图2为本专利技术实施例提供的燃油管路排气管理系统的又一种示意图；图3为本专利技术实施例提供的燃油管路排气管理系统的控制流程示意图；图4为本专利技术实施例提供的燃油管路排气系统的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种燃油管路排气管理系统，如图1所示，该燃油管路排气管理系统包括:第一获取单元20，用于获取燃油管路内内的燃油压力，其中，燃油管路的燃油油轨上连接有用于排出混入燃油管路内内气体的排气阀；第一判断单元21，用于判断第一获取单元20获取的压力值是否大于或等于预设的第一阈值，当第一获取单元20获取的压力值大于或等于第一阈值时，燃油管路内混入气体完全排出，其中，第一阈值为燃油以最大流量排出排气阀时高压油轨的压力测量值，且该第一阀值可以是通过实验而获取的值；第一执行单元51，用于在第一获取单元20获取的压力值大于或等于第一阈值时，发出发动机启动信号。在第一获取单元20获取到燃油管内的压力后，通过第一判断单元21来判断第一获取单元20获取的压力值是否大于或等于第一阈值，当判断第一获取单元20获取的压力值大于第一阈值时，则说明燃油管路内的气体被全部排出，此时第一执行单元51发出发动机启动信号，使得发动机启本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油管路排气管理系统，其特征在于，包括：第一获取单元，用于获取燃油管路内的燃油压力，其中，所述燃油管路的燃油油轨上连接有用于排出混入所述燃油管路内气体的排气阀；第一判断单元，用于判断所述第一获取单元获取的压力值是否大于或等于预设的第一阈值，其中，当所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，所述燃油管路内混入气体完全排出；第一执行单元，用于在所述第一获取单元获取的压力值大于或等于所述第一阈值时，发出发动机启动信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庞海军，王胜涛，任向飞，王晓飞，刘伟，张俊臣，赵玄，田邵袆，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：