内燃发动机及其油容纳系统技术方案

内燃发动机包括发动机组件和可附接到该组件的油容纳系统。油容纳系统包括覆盖部件，所述覆盖部件包括油填充设备，所述油填充设备配置为用于将油传递到内燃发动机。设备具有用帽密封的第一端、沿中心纵向轴线与第一端间隔开的第二端、和沿中心纵向轴线延伸且与中心纵向轴线同中心的环形壁。环形壁限定穿过其中的第一通道、和沿中心纵向轴线延伸穿过覆盖部件的通路。油容纳系统还包括导流板部件，其邻接第二端，且限定穿过其中的第二通道，从而第二通道与通路间隔开。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】内燃发动机包括发动机组件和可附接到该组件的油容纳系统。油容纳系统包括覆盖部件，所述覆盖部件包括油填充设备，所述油填充设备配置为用于将油传递到内燃发动机。设备具有用帽密封的第一端、沿中心纵向轴线与第一端间隔开的第二端、和沿中心纵向轴线延伸且与中心纵向轴线同中心的环形壁。环形壁限定穿过其中的第一通道、和沿中心纵向轴线延伸穿过覆盖部件的通路。油容纳系统还包括导流板部件，其邻接第二端，且限定穿过其中的第二通道，从而第二通道与通路间隔开。【专利说明】内燃发动机及其油容纳系统
本专利技术涉及内燃发动机，且更具体地涉及用于内燃发动机的油容纳系统。
技术介绍
内燃发动机通常通过油润滑，所述油在内燃发动机中循环。从而，油可以润滑内燃发动机的运动部件，消散内燃发动机运行期间产生的热能，并保护内燃发动机不过早磨损。
技术实现思路
内燃发动机包括发动机组件和可附接到发动机组件的油容纳系统。油容纳系统包括覆盖部件，所述覆盖部件包括油填充设备，所述油填充设备配置为用于将油传递到内燃发动机。油填充设备包括用帽密封的第一端、沿中心纵向轴线与第一端间隔开的第二端、和沿中心纵向轴线延伸且与中心纵向轴线同中心的环形壁。所述环形壁限定穿过其中的第一通道，和沿中心纵向轴线穿过覆盖部件延伸的通路。进一步地，油容纳系统还包括导流板部件，其邻接第二端，且限定穿过其中的第二通道，从而第二通道与所述通路间隔开。在一个实施例中，发动机组件在其中限定四个汽缸孔。内燃发动机还包括四个活塞，所述活塞每一个配置用于在四个汽缸孔的相应一个中在第一位置和第二位置往复运动，以由此共同地让具有第一体积的一定量空气从发动机组件排出。此外，内燃发动机包括可在内燃发动机中循环的油、和可附接到发动机组件的油容纳系统。油容纳系统包括覆盖部件，所述覆盖部件包括油填充设备，所述油填充设备配置为用于将油传递到内燃发动机。油填充设备具有用帽密封的第一端、沿中心纵向轴线与第一端间隔开的第二端、和沿中心纵向轴线延伸且与中心纵向轴线同中心的环形壁。环形壁限定穿过其中的第一通道，和沿中心纵向轴线穿过覆盖部件延伸的通路。进一步地，油容纳系统包括导流板部件，其邻接第二端，且限定穿过其中的第二通道，从而第二通道与所述通路间隔开。油填充设备配置为通过第一通道将油从通路引导到第二通道。进一步地，导流板部件和覆盖部件一起限定在第一通道和第二通道之间的捕获腔体。捕获腔体具有大于第一体积的第二体积。用于内燃发动机的油容纳系统包括覆盖部件，所述覆盖部件包括油填充设备，所述油填充设备配置为用于将油传递到内燃发动机。油填充设备具有用帽密封的第一端、沿中心纵向轴线与第一端间隔开的第二端、和沿中心纵向轴线延伸且与中心纵向轴线同中心的环形壁。环形壁限定穿过其中的第一通道，和沿中心纵向轴线延伸穿过覆盖部件的通路。此外，油容纳系统包括导流板部件，其邻接第二端，且限定穿过其中的第二通道，从而第二通道与所述通路间隔开。附图中的详细的描述和显示是对本专利技术的支持和描述，而本专利技术的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本专利技术的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本专利技术的许多替换设计和实施例。【专利附图】【附图说明】图1是包括油容纳系统的内燃发动机的局部剖开示意性透视图；图2是沿线2-2的图1的油容纳系统的示意截面图；和图3是从位置III所示的图1和2的油容纳系统的示意性分解透视图。【具体实施方式】参见附图，其中相同的附图标记表示相同的元件，包括油容纳系统12的内燃发动机10大体显示在图1中。内燃发动机10和油容纳系统12可用于车辆，比如机动车辆，且可以要求油14 (图2)从在内燃发动机10的运行期间所产生的空气-油混合物分离。然而，内燃发动机10和油容纳系统12也可以用于非汽车应用，例如包括航海或航空的应用。现在参见图1，内燃发动机10包括发动机组件16。发动机组件16可以包括气缸体(通常在18显示)和密封配合到气缸体18的汽缸盖(通常在20显示)。例如，发动机组件16可以包括汽缸盖垫圈(未示出)，其配置为将汽缸盖20密封到气缸体18。进一步地，继续参考图1，发动机组件16可以限定多个汽缸孔22，汽缸孔中的每一个配置为接收多个活塞(通常在24显示)中的相应一个。例如，发动机组件16可以是4缸、6缸、8缸或12缸内燃发动机，且如此，可以分别在其中限定四、六、八、或十二个汽缸孔22。进一步地，内燃发动机10可以配置为消耗燃料(未示出)，例如，但不限于汽油、乙醇、柴油和其组合。通常，如图1所示，内燃发动机10可以包括与汽缸孔22相同数量的活塞24，从而在每一个汽缸孔22中设置一个活塞24。进一步地，内燃发动机10可以包括曲轴26，且每一个活塞24可以附接到曲轴26。最佳如图1所示，在一个实施例中，发动机组件16可以在其中限定四个气缸孔22。即气缸体18和汽缸盖20可以一起限定四个汽缸孔22，从而内燃发动机10是4缸内燃发动机。四个汽缸孔22可以具有大致圆柱形的形状，且可以配置为用于在燃料的燃烧期间接收多个活塞24中相应的一个。此外，继续参考图1，内燃发动机10的活塞24和汽缸孔22可以通过油14 (图2)润滑，所述油可在内燃发动机10中循环。油14可以在内燃发动机10中循环以润滑运动活塞24，消散在内燃发动机10运行期间产生的热能，并保护内燃发动机10的含铁部件不过早磨损和腐蚀。再次参见图1，多个活塞24每一个配置为用于让汽缸孔22中相应的一个在第一位置(通常在28处示出)和第二位置(通常在30处示出)之间往复运动，以由此共同地让具有第一体积(通常通过图2的阴影80表示)的一定量空气(图2)从发动机组件16排出。例如，第一位置28可以被称为“上死点”，且可以指代活塞24的顶部被设置为最远离曲轴26的位置。类似地，第二位置30可以被称为“下死点”，且可以指代活塞24的顶部设置为最靠近曲轴26的位置。因此，多个活塞24在第一位置28和第二位置30之间在多个汽缸孔22中往复运动时，内燃发动机10可以“呼吸”，以让一定量空气32从发动机组件16排出。因此，应理解，对于发动机组件16在其中限定四个汽缸孔22的实施例，内燃发动机10还包括四个活塞24，其每一个配置为用于在四个汽缸孔22的相应一个中在第一位置28 (图1)和第二位置30 (图1)之间往复运动，以由此共同地让具有第一体积80 (图2)的一定量空气32从发动机组件16排出。再次参见图1，为了优化多个汽缸孔22中燃料的燃烧，发动机组件16也可以包括一个或多个凸轮轴34和摇臂轴36，每一个配置为驱动一个或多个进气阀37和一个或多个排气阀38。特别地，一个或多个凸轮轴34和/或摇臂轴36可以布置为选择性地打开和关闭一个或多个进气阀37，以允许空气-燃料混合物在燃烧之前进入每一个汽缸孔22，和选择性地打开和关闭一个或多个排气阀38，以在燃烧之后将燃烧产物从每一个汽缸孔22排出。在一个实施例中，发动机组件16可以包括两个凸轮轴34，其每一个设置在多个汽缸孔22下方，且该发动机组件16对于每一个活塞24可以包括一个进气阀37和一个排气阀38。替换地，虽然未示出，但是发动机组件16可以包括两个凸轮轴34，其每一个设置在多个汽缸孔22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃发动机，包括：发动机组件；和油容纳系统，可附接到发动机组件，且包括：覆盖部件，包括配置为用于将油传递的内燃发动机的油填充设备，其中所述油填充设备具有：第一端，能用帽密封；第二端，沿中心纵向轴线与第一端间隔开；和环形壁，与中心纵向轴线同中心且沿纵向轴线延伸，其中环形壁限定：穿过其中的第一通道；和通路，沿中心纵向轴线穿过覆盖部件延伸；和导流板部件，邻接第二端，且限定穿过其中的第二通道，从而第二通道与所述通路间隔开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：TA斯皮克斯，CP内兰德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：