选挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种选挡机构，用于车辆选挡，包括选挡缸（2），选挡缸（2）包括选挡缸体（21）、置于选挡缸体（21）内部的选挡活塞杆（23）以及连接选挡活塞杆（23）的选挡活塞杆（23），还包括设置于选挡缸体的外部用于配合选挡活塞杆实现挡位选取的第一选挡组件；该选挡机构中用于选挡的第一选挡组件设置于选挡缸的外部配合选挡活塞杆实现挡位的选取，在实现相同数量的挡位的选择时，本实用新型专利技术中的选挡机构可以大大降低选挡缸内部的结构设计，不仅降低选挡缸的使用成本，而且提高选档位置的精确性，相应可以减小变速箱的冲击，进而提高了车辆的动力性和经济性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种选挡机构，用于车辆选挡，包括选挡缸（2），选挡缸（2）包括选挡缸体（21）、置于选挡缸体（21）内部的选挡活塞杆（23）以及连接选挡活塞杆（23）的选挡活塞杆（23），还包括设置于选挡缸体的外部用于配合选挡活塞杆实现挡位选取的第一选挡组件；该选挡机构中用于选挡的第一选挡组件设置于选挡缸的外部配合选挡活塞杆实现挡位的选取，在实现相同数量的挡位的选择时，本技术中的选挡机构可以大大降低选挡缸内部的结构设计，不仅降低选挡缸的使用成本，而且提高选档位置的精确性，相应可以减小变速箱的冲击，进而提高了车辆的动力性和经济性。【专利说明】选挡机构
本技术涉及车辆
，特别涉及一种选挡机构。
技术介绍
执行机构的研究及开发是电控机械式自动变速箱(Automated MechanicalTransmission,简称AMT)系统中的重点内容之一，选换挡执行机构的性能直接影响整个AMT系统的性能，必须保证其响应速度快、定位准确、工作稳定可靠。气动执行机构具有使用经济、环保等特点，并且，商用车上一般具有现成的储气罐，气动能源可以直接由该储气罐提供，不需要额外的电机、油泵等能源装置，故广泛应用于AMT系统中。气动执行机构包括选换气缸、控制选挡气缸动作的控制阀，其中，气动执行机构中选挡气缸为重要部件之一，气动执行机构的控制器主要根据选挡气缸的选挡位置信号控制车辆进行选换挡，以达到车辆行驶的需要。以下给出了现有技术中典型的应用于工业生产上用的四位置气缸。请参考图1，图1为现有技术中典型的应用于工业生产上用的四位置选挡气缸。现有技术中的选挡气缸包括气缸体I'、设置于气缸体内部的活塞杆2'以及选挡件，选挡件包括如图1所示的浮动的左挡圈3'、右挡圈4'，气缸内壁沿其轴向的两端分别设置有弹簧5'，左、右挡圈通过弹簧5'连接所述气缸两端内壁，气缸壁上还开设有选挡所需的气体通道，图1中给出了具有四个气体通道的气缸，气动执行机构通过控制四个气体通道6'、V、8'、9'的进、出气状态，实现活塞杆2'的移动，当活塞杆2'移动至A1、B'、C'、D'位置时，汽车分别完成相应挡位的选取。从上述选挡气缸的结构可以看出，挡位的选取全部依靠活塞和选挡气缸内部设置的浮动挡圈、弹簧等部件实现，所有选挡部件均设置于气缸内部，导致现有技术中选挡气缸内部结构比较复杂，加工工艺比较复杂，并且各部件组装后定位精度比较低，导致选换档位置定位不准确。另外，这样单靠活塞一部件实现挡位数量的转换是有限的，其应用具有非常大的局限性，应用范围比较小。有鉴于此，如何对现有技术中的选挡机构进行改进，简化选挡气缸的结构，提高选挡位置的精确性，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种选挡机构，该选挡机构中选挡气缸的机构比较简单，选档位置的精确性比较高，并且应用领域比较广。为解决上述技术问题，本技术提供一种选挡机构，用于车辆选挡，包括选挡缸，所述选挡缸包括选挡缸体、置于所述选挡缸体内部的选挡活塞以及连接所述选挡活塞的选挡活塞杆，还包括设置于所述选挡缸体的外部用于配合所述选挡活塞杆实现挡位选取的第一选挡组件。优选地，所述第一选挡组件还包括挡块以及驱动所述挡块固定或解锁于多位置的驱动部件，所述选挡活塞杆可抵靠处于不同位置的所述挡块，从而完成相应挡位的选取。优选地，所述第一选挡机构还包括至少一个固定于所述选挡缸体外部的限位凸块，当所述选挡活塞杆抵靠相应所述限位凸块时，所述选挡机构处于最大行程或最小行程选挡位置。优选地，所述限位凸块的数量为两个，当所述选挡活塞杆抵靠相应两所述限位凸块时，所述选挡机构分别处于所述最大行程选挡位置和所述最小行程选挡位置，所述挡块的多位置分布于两所述限位凸块之间。优选地，所述第一选挡组件包括设置于所述选挡活塞杆和所述选挡缸的外壁之间且沿所述选挡活塞杆轴向伸缩的弹性部件，当所述弹性部件处于非受力状态时，所述选挡活塞杆位于非抵靠所述限位凸块状态。优选地，所述驱动部件为与所述选挡缸轴向平行设置的限位缸，所述限位缸包括限位缸体、置于所述限位缸体内部的限位活塞以及连接所述限位活塞的限位活塞杆，所述挡块固定连接于所述限位活塞杆的自由端部。优选地，还设置有定位所述限位活塞杆位置的第一定位块，所述定位块设置于所述限位缸体的外部。优选地，所述选挡机构还包括置于所述选挡缸体的内部用于配合所述选挡活塞实现挡位选取的第二选挡组件，所述第二选挡组件为至少一个设置于所述选挡缸体的介质进口和介质出口之间缸壁上的限位块，当所述选挡活塞抵靠相应所述限位块时，所述选挡机构处于最大行程或最小行程选挡位置。优选地，还包括安装壳体，所述选挡缸体和所述限位缸体均固设于所述安装壳体，所述活塞杆和所述限位活塞杆穿过所述安装壳体置于其内部，所述限位凸块固设于所述安装壳体内壁。优选地，所述选挡活塞杆的端部设置有滑块，所述选挡活塞杆通过所述滑块和所述挡块实现抵靠选挡，且所述滑块与所述安装壳体、所述挡块与所述安装壳体均滑动连接。本技术中选挡机构中用于挡位选取的第一选挡组件设置于选挡缸的外部配合选挡活塞杆实现挡位的选取，与现有技术中设置在选挡缸内部的选挡组件实现挡位选换相比，本技术中的选挡机构可以大大降低选挡缸内部的结构设计，甚至可以选择现有的普通选挡缸配合实现选挡，不仅降低选挡缸的使用成本，而且提高选档位置的精确性，相应可以减小变速箱的冲击，进而提高了车辆的动力性和经济性；并且，将第一选挡组件设置于选挡缸的外部，设计空间更加大，便于实现更多数量的挡位的选择。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术中典型的应用于工业生产上用的四位置气缸示意图；图2为本技术第一种实施例中选挡气缸的结构示意图；图3为图2中选挡气缸的另一方向的剖视结构示意图图4为本技术一种具体实施例中气缸的工作原理图；图5为本技术第二种实施例中选挡气缸的结构示意图；图6为本技术所提供车辆一种【具体实施方式】中档位设置示意图；表I为第一种【具体实施方式】中选挡气缸各气体通道的工作状态。其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为:I'气缸体；2'活塞杆；3'左挡圈；4'右挡圈；5'弹簧；6'、V、8'、9'气体通道；A'、B'、C'、D'(没标注)。其中，图2至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为:I安装壳体；2选挡缸；21a、21b、31a、31b介质通道；21选挡缸体；22选挡活塞；23选挡活塞杆；24第一限位凸块；25第二限位凸块；3限位缸；31限位缸体；32限位活塞；33限位活塞杆；34第一定位块；35第二定位块；231弹簧固定座；4弹簧；5挡块；6滑块；al、a2、a3、a4、a5、a6 前进挡；a0 倒挡。【具体实施方式】本技术的核心为提供一种选挡机构，该选挡机构中选挡气缸的机构比较简单，选档位置的精确性比较高，并且应用领域比较广。不失一般性，本文以选挡机构在混合动力车上的应用为例，介绍技术方案，当然本文所提供的选挡气缸还可以应用于其他车辆上；为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图2，图2为本技术第一种实施例中选挡机构的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种选挡机构，用于车辆选挡，包括选挡缸（2），所述选挡缸（2）包括选挡缸体（21）、置于所述选挡缸体（21）内部的选挡活塞（22）以及连接所述选挡活塞（22）的选挡活塞杆（23），其特征在于，还包括设置于所述选挡缸体（21）的外部用于配合所述选挡活塞杆（23）实现挡位选取的第一选挡组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩尔樑，于钦江，张恒先，耿丽珍，王朝辉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37