一种发动机及其进气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机及其进气管，该进气管包括两分进气管，均具有进气端和出气端，两所述出气端分别与设置在所述发动机两侧的进气主管连通，两所述分进气管的内腔连通。该进气管的两分进气管的内腔连通，当增压后的空气分别进入两分进气管后，可以在内腔内混合均衡，然后再进入发动机两侧的进气主管，消除了因两侧增压器工作效率及效果不同导致的进气压力差，使得发动机两侧进气均衡，保证了发动机整体均衡性及可靠性；而且，由于两分进气管的内腔连通，监测进气温度、压力的传感器只需设置一组即可，降低了成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机及其进气管，该进气管包括两分进气管，均具有进气端和出气端，两所述出气端分别与设置在所述发动机两侧的进气主管连通，两所述分进气管的内腔连通。该进气管的两分进气管的内腔连通，当增压后的空气分别进入两分进气管后，可以在内腔内混合均衡，然后再进入发动机两侧的进气主管，消除了因两侧增压器工作效率及效果不同导致的进气压力差，使得发动机两侧进气均衡，保证了发动机整体均衡性及可靠性；而且，由于两分进气管的内腔连通，监测进气温度、压力的传感器只需设置一组即可，降低了成本。【专利说明】一种发动机及其进气管
本技术涉及发动机
，特别是涉及一种发动机及其进气管。
技术介绍
发动机进气系统的进气管路包括进气管和进气主管，进气管的出气端与进气主管的进气端连通，进气主管具有多个与发动机气缸连通的出气端，新鲜空气进入进气管后，经过进气主管进入各气缸。对于设有增压中冷技术的发动机而言，新鲜空气进入进气管之前需经增压器、中冷器压缩。目前，双增压器及进气主管分置两侧的发动机，如V型增压发动机中，进气管的形式多为单侧直通连接，即两侧进气管独立设置，均具有进气端和出气端，两进气管的进气端分别与相应侧的增压器连通，出气端分别与相应侧的进气主管连通，但是，该种设置存在下述技术问题:其一、由于实际工作中，两侧增压的工作效率及效果存在差异，S卩，增压后两侧的空气压力不同，必然导致发动机两侧的进气不均衡，导致两侧气缸的工况不一致，影响发动机整体均衡性及可靠性；其二，由于进气管路分设两侧，且独立控制，无法实现对进气的整体控制，而且监测进气的温度、压力传感器需要重复布置，不便于统一控制，且增加了零部件数量，对发动机整体来说，布置管路较多，影响发动机整体美观。有鉴于此，如何改进进气管，使得发动机双侧进气均衡，提高发动机整体均衡性及发动机的可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机及其进气管，该进气管能够保证发动机两侧进气均衡，提高发动机整体均衡性及发动机的可靠性。为解决上述技术问题，本技术提供一种发动机的进气管，包括两分进气管，均具有进气端和出气端，两所述出气端分别与设置在所述发动机两侧的进气主管连通，两所述分进气管的内腔连通。该进气管的两分进气管的内腔连通，当增压后的空气分别进入两分进气管后，可以在内腔内混合均衡，然后再进入发动机两侧的进气主管，消除了因两侧增压器工作效率及效果不同导致的进气压力差，使得发动机两侧进气均衡，保证了发动机整体均衡性及可靠性；而且，由于两分进气管的内腔连通，监测进气温度、压力的传感器只需设置一组即可，降低了成本。优选地，两所述分进气管设为一体结构。优选地，两所述分进气管相对所述进气管的中心线对称分布。优选地，所述进气管上设有传感器安装座。优选地，所述传感器安装座位于两所述分进气管的内腔连通处。优选地，两所述出气端中，至少一者集成有控气装置，以调节进气量。优选地，所述控气装置包括与所述出气端连接的进气接管，以及调节所述进气接管的出气口开度的开度控制器。优选地，所述开度控制器包括拨板、开度控制开关和开度控制转头，所述开度控制开关开启或关闭所述开度控制转头，所述开度控制转头调节所述拨板遮挡所述出气口面积的大小。优选地，所述控气装置还包括总控制器，用于控制所述拨板是否移动；所述总控制器处于关闭状态时，所述拨板锁定，且未遮挡所述进气接管的出气口。本技术还提供一种发动机，包括进气管、设于两侧的增压器和进气主管，所述进气管的两进气端分别连通两所述增压器，两出气端分别连通两所述进气主管，所述进气管为上述任一项所述的进气管。由于上述进气管具有上述技术效果，所以包括该进气管的发动机也具有相应的技术效果，这里不再赘述。【专利附图】【附图说明】图1为本技术所提供的进气管的轴测示意图；图2为图1所不进气管的正视图；图3为图2的俯视图；图4为图2的仰视图；图5为图2的左视图；图6为图2的右视图；图7为图2的剖视图；图8为图1中控气装置的结构示意图；图9为全流量进气时控气装置的结构示意图；图10为部分流量进气时控气装置的结构示意图；图11为无进气时控气装置的结构示意图。图1-11 中:进气管10，左分进气管11、左进气端111、左出气端112、左内腔113、右分进气管12、右进气端121、右出气端122、右内腔123 ；传感器安装座20 ；控气装置30、进气接管31、出气口 31a、开度控制器32、开度控制开关321、开度控制转头322、拨板323、总控制器33。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种发动机及其进气管，该进气管能够保证发动机两侧进气均衡，提高发动机整体均衡性及发动机的可靠性。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。为便于理解和描述简洁，下文结合发动机及其进气管说明，有益效果不再重复论述。请参考图1-7，图1为本技术所提供的进气管的轴测示意图；图2为图1所示进气管的正视图，图3-7分别为图2的俯视图、仰视图、左视图、右视图和剖视图。对于双增压及进气主管分置两侧的发动机，如V型增压发动机，需要在两侧设置连通进气主管的进气管。该实施例中，进气管10包括两分进气管，为便于描述,称之为左分进气管11和右分进气管12 ;这里，左、右是以图1的位置关系定义的，不应将其理解为对保护范围的限定。左分进气管11具有左进气端111和左出气端112，左进气端111与发动机左侧的增压器连通，左出气端112与左侧的进气主管连通；右分进气管12具有右进气端121和右出气端122，右进气端121与发动机右侧的增压器连通，右出气端122与右侧的进气主管连通。左分进气管11的左内腔113和右分进气管12的右内腔123连通。如上设置，当增压后的空气分别进入左分进气管11、右分进气管12后，可以在内腔内混合均衡，然后再沿各自的管道内腔进入发动机两侧的进气主管，如此，消除了因两侧增压器的工作效率及效果不同导致的进气压力差，使得发动机两侧的进气均衡，保证了发动机整体均衡性及可靠性；而且，由于两分进气管的内腔连通，监测进气温度、压力的传感器只需设置一组即可，降低了成本。具体地，左分进气管11和右分进气管12可以设为一体结构，两者的内腔贯通；如此，布置方便，可以减少零部件的数量。当然，也可以通过其他方式将左分进气管11的左内腔113和右分进气管12的右内腔123连通，如在左分进气管11和右分进气管12相对的两个侧壁分别开设通孔，通过管路将其连通。与前述方式相比，该种方式加工复杂，零部件增多。进一步地，左分进气管11和右分进气管12相对进气管10的中心线对称分布，如图2所示，此处所述的中心线即进气管10的左右中心线，即图中竖直虚线。如此设置，空气进入两分进气管并在内腔混合均匀后，进入进气主管的流程一致，进一步缩小进入两侧进气主管的进气压力差，确保发动机的整体均衡性。如图2中所示，此时，左分进气管11和右分进气管12形成的进气管10大致呈X形结构。所述进气管10上还设置有传感器安装座20 ;优选方案中，将传感器安装座20设置在左分进气管11和右分进气管12的内腔连通处，如图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的进气管，包括两分进气管，均具有进气端和出气端，两所述出气端分别与设置在所述发动机两侧的进气主管连通，其特征在于，两所述分进气管的内腔连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝军，朱杨，侯斌，唐金池，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37