汽车水冷系统和载货汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆领域，公开了一种汽车水冷系统和载货汽车，汽车水冷系统包括散热器和膨胀罐，散热器的两端分别搭接在两根车架纵梁上，膨胀罐安装在车架横梁或车架纵梁上，散热器的加冷却液口沿其外围的周向上均匀设有多根溢水管，其中一根与膨胀罐同侧设置的溢水管通过连接管与膨胀罐连接，其余的溢水管采用管塞封堵。本实用新型专利技术在散热器的加冷却液口的外围周向均匀设置多个的溢水管，不管膨胀罐安装在车架横梁或车架纵梁的任意位置，都可以确保有一根溢水管与膨胀罐连接使得溢水管不会与膨胀罐产生180度的异侧分布，连接管都只需要经过两次折弯，从而避免由于膨胀罐在车架上安装位置的不同，膨胀罐连接管需多次折弯而造成气流不通。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及车辆领域，公开了一种汽车水冷系统和载货汽车，汽车水冷系统包括散热器和膨胀罐，散热器的两端分别搭接在两根车架纵梁上，膨胀罐安装在车架横梁或车架纵梁上，散热器的加冷却液口沿其外围的周向上均匀设有多根溢水管，其中一根与膨胀罐同侧设置的溢水管通过连接管与膨胀罐连接，其余的溢水管采用管塞封堵。本技术在散热器的加冷却液口的外围周向均匀设置多个的溢水管，不管膨胀罐安装在车架横梁或车架纵梁的任意位置，都可以确保有一根溢水管与膨胀罐连接使得溢水管不会与膨胀罐产生180度的异侧分布，连接管都只需要经过两次折弯，从而避免由于膨胀罐在车架上安装位置的不同，膨胀罐连接管需多次折弯而造成气流不通。【专利说明】汽车水冷系统和载货汽车
本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种汽车水冷系统和载货汽车。
技术介绍
如图1和图2所示，现有的载货汽车的散热系统一般包括散热器I和膨胀罐2，散热器I安装在车架3上，其两端分别搭接在两根车架纵梁7上，膨胀罐2安装在车架横梁8或车架纵梁7上，目前的加冷却液口 4只有在其一侧设有溢水管5,溢水管5通过连接管6与膨胀罐2连接。由于车架结构的不同，膨胀罐2可以选择不同的安装位置，可安装在车架横梁8或车架纵梁7上任意位置，由此，以水平线作为分界线，膨胀罐2可能会位于溢水管5的同侧或异侧，以膨胀罐安装在车架纵梁7上为例，图1示出了膨胀罐安装在溢水管同侧的情况，图2为膨胀罐安装在溢水管异侧的情况。如图2所示，当需要将膨胀罐2安装在溢水管5的异侧时，需要将连接管6进行多次折弯，至少三处折弯，由此，会造成气流不通，极易使得散热器内的热水从加冷却液口喷出。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题 本技术要解决的技术问题是如何避免由于膨胀罐在车架上安装位置的不同，膨胀罐连接管需多次折弯而造成气流不通的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车水冷系统，包括散热器和膨胀罐，所述散热器的两端分别搭接在两根车架纵梁上，所述膨胀罐安装在车架横梁或车架纵梁上，所述散热器的加冷却液口沿其外围的周向上均匀设有多根溢水管，其中一根与所述膨胀罐同侧设置的溢水管通过连接管与膨胀罐连接，其余的溢水管采用管塞封堵。进一步地，所述溢水管为两根。进一步地，所述两根溢水管同轴设置。进一步地，所述溢水管的轴线与所述车架横梁平行，所述连接管沿所述车架横梁和/或车架纵梁进行布置。进一步地，所述连接管为胶管。本技术还提供一种载货汽车，其包括上述的汽车水冷系统。(三)有益效果上述技术方案所提供的一种汽车水冷系统和载货汽车，在散热器的加冷却液口的外围周向均匀设置多个的溢水管，不管膨胀罐安装在车架横梁或车架纵梁的任意位置，都可以确保有一根溢水管与膨胀罐连接使得溢水管不会与膨胀罐产生180度的异侧分布，连接管都只需要经过两次折弯，从而避免由于膨胀罐在车架上安装位置的不同，膨胀罐连接管需多次折弯而造成气流不通的问题，进而可防止散热器内的热水从加冷却液口喷出。【专利附图】【附图说明】图1是现有车辆水冷系统中膨胀罐与溢水管同侧安装的示意图；图2是现有车辆水冷系统中膨胀罐与溢水管异侧安装的示意图；图3是本技术优选实施例膨胀罐位于散热器的一侧时的结构示意图；图4是图3中A处的放大图；图5是本技术优选实施例膨胀罐位于散热器的另一侧时的结构示意图；图6是图5中B处的放大图。其中:1/10、散热器；2/20、膨胀罐；3/30、车架；4/40、加冷却液口 ；5/50、溢水管；6/60、连接管；7/70、车架纵梁；8/80、车架横梁；90、管塞。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图3和图4所示，本技术的一种汽车水冷系统，包括散热器10和膨胀罐20，散热器10安装在车架30上，其两端分别搭接在两个车架纵梁70上，膨胀罐20安装在车架横梁80或车架纵梁70上，散热器10的加冷却液口 40沿其外围的周向上均匀设有多根溢水管50，以水平线为分界线，其中一根与膨胀罐20同侧设置的溢水管50通过连接管60与膨胀罐20连接，其余的溢水管50采用管塞90封堵。在加冷却液口的外围周向均匀设置多个的溢水管，不管膨胀罐安装在车架横梁或车架纵梁的任意位置，都可以确保有一根溢水管与膨胀罐连接使得溢水管不会与膨胀罐产生180度的异侧分布，连接管都只需要经过两次折弯，从而避免由于膨胀罐在车架上安装位置的不同，膨胀罐连接管需多次折弯而造成气流不通的问题，进而可防止散热器内的热水从加冷却液口喷出。优选地，溢水管50与膨胀罐20连接用的连接管60为胶管，以方便折弯。本技术优选实施例的溢水管50设置为两根。该两根溢水管50同轴设置。更优地，溢水管50的轴线平行于车架横梁80，且连接管60沿着车架横梁和/或车架纵梁进行布置，这是因为:车架上布置了很多管线，为了使得管线布置合理，避免管线之间的错乱，以及为了方便安装和检查。图3和图5分别示出了膨胀罐20设于车架30的不同侧的情形，其中，图3和图4示出了将膨胀罐20安装在散热器一侧的车架纵梁上的结构示意图，图5和图6示出了将膨胀罐20安装在与图3和图4相对位置的车架纵梁上的结构示意图，从图中可以看出，不管膨胀罐20设于哪一侧，都具有与之同侧的溢水管50，膨胀罐20与其同侧的溢水管连接，这是本技术的最优选实施例，这样，连接管60不会产生太多的折弯，可避免造成气流不通，防止散热器内的热水从加冷却液口喷出，且连接管布置合理、规范，不会影响到车架载货。本技术还提供一种载货汽车，其包括上述的汽车水冷系统。本技术的汽车水冷系统和载货汽车，其加工工艺简单，通用性强，且利于整车空间布置。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车水冷系统，包括散热器和膨胀罐，所述散热器的两端分别搭接在两根车架纵梁上，所述膨胀罐安装在车架横梁或车架纵梁上，其特征在于，所述散热器的加冷却液口沿其外围的周向上均匀设有多根溢水管，其中一根与所述膨胀罐同侧设置的溢水管通过连接管与膨胀罐连接，其余的溢水管采用管塞封堵。2.如权利要求1所述的汽车水冷系统，其特征在于，所述溢水管为两根。3.如权利要求2所述的汽车水冷系统，其特征在于，所述两根溢水管同轴设置。4.如权利要求3所述的汽车水冷系统，其特征在于，所述溢水管的轴线与所述车架横梁平行，所述连接管沿所述车架横梁和/或车架纵梁进行布置。5.如权利要求1-4任一项所述的汽车水冷系统，其特征在于，所述连接管为胶管。6.一种载货汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的汽车水冷系统。【文档编号】B60K11/02GK203511273SQ201320605743【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月25日 优先权日:2013年9月25日 【专利技术者】黄英英, 滑晓彦 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车水冷系统，包括散热器和膨胀罐，所述散热器的两端分别搭接在两根车架纵梁上，所述膨胀罐安装在车架横梁或车架纵梁上，其特征在于，所述散热器的加冷却液口沿其外围的周向上均匀设有多根溢水管，其中一根与所述膨胀罐同侧设置的溢水管通过连接管与膨胀罐连接，其余的溢水管采用管塞封堵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄英英，滑晓彦，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司， 长沙福田汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11