【技术实现步骤摘要】
新型轨道工程车构架
本技术涉及一种构架，尤其是新型轨道工程车构架。
技术介绍
现有轨道工程车构架的结构设计复杂，占用空间大，重量较大，不利于构架的轻量化设计，也不利于轨道车辆动力学性能的提升。构架横梁大多采用无缝钢管结构，在侧梁与横梁连接位置容易产生高应力，且焊接工艺复杂，不利于保证焊接质量。
技术实现思路
为了克服现有的构架不利于焊接质量的情况，本技术提供了新型轨道工程车构架。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:新型轨道工程车构架，包括侧梁、横梁、连接梁、齿轮箱吊座、电机吊座、旁承垫板、起吊座、牵引座、弹簧座和拉杆制动座，两根侧梁之间垂直固定有两根横梁，两根横梁之间垂直固定有两根连接梁，两根横梁的外侧都固定有齿轮箱吊座和电机吊座，两根侧梁的外端都固定有旁承垫板和起吊座，横梁的底部固定有牵弓I座，侧梁底部固定有弹簧座和拉杆制动座。根据本技术的另一个实施例，进一步包括侧梁与横梁之间设有错槽，横梁与连接梁之间设有错槽。根据本技术的另一个实施例，进一步包括侧梁底部还固定有轴箱止挡和二系横向减振器座。本技术的有益效果是，该构架组装到轨道工程车后，既保证了强度、刚度以及接口精确性的要求，又实现了结构的轻量化、简单化，优化的结构避免了高应力区的产生，提高了构架的使用寿命，从而可以顺利地完成各种工程任务。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的俯视图；图2是本技术的仰视图；图中1.侧梁，2.横梁，3.连接梁，4.齿轮箱吊座，5.电机吊座，6.旁承垫板，7.起吊座，8.牵引座，9.弹簧座，10.拉杆制动座，11.错槽，12.轴箱止挡，13.二...
【技术保护点】
新型轨道工程车构架，其特征是，包括侧梁（1）、横梁（2）、连接梁（3）、齿轮箱吊座（4）、电机吊座（5）、旁承垫板（6）、起吊座（7）、牵引座（8）、弹簧座（9）和拉杆制动座（10），两根侧梁（1）之间垂直固定有两根横梁（2），两根横梁（2）之间垂直固定有两根连接梁（3），两根横梁（2）的外侧都固定有齿轮箱吊座（4）和电机吊座（5），两根侧梁（1）的外端都固定有旁承垫板（6）和起吊座（7），横梁（2）的底部固定有牵引座（8），侧梁（1）底部固定有弹簧座（9）和拉杆制动座（10）。
【技术特征摘要】
1.新型轨道工程车构架，其特征是，包括侧梁(1)、横梁(2)、连接梁(3)、齿轮箱吊座(4)、电机吊座(5)、旁承垫板(6)、起吊座(7)、牵引座(8)、弹簧座(9)和拉杆制动座(10)，两根侧梁(1)之间垂直固定有两根横梁(2 )，两根横梁(2 )之间垂直固定有两根连接梁(3 )，两根横梁(2)的外侧都固定有齿轮箱吊座(4)和电机吊座(5)，两根侧梁(1)的外端都固定有旁承垫板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁兴国，白雁飞，汤琴琴，杨勇军，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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