【技术实现步骤摘要】
电池和机动车
本专利技术涉及一种具有电池电芯且优选是锂离子电池电芯的电池,和一种机动车。
技术介绍
由于更好的存储量、可更频繁充电和更高的能量密度,所以电池、例如基于锂离子电池电芯的电池或镍金属氢化物电池的应用越来越广。基于锂离子电池电芯的电池的特点尤其是很高的能量密度并且自放电极少。蓄能量差的电池例如被用于小型便携式电子装置,例如手机、笔记本电脑、摄像机等,而蓄能量大的电池被用作用于混合动力车辆或电动车辆等的发动机驱动的电源或者用作静止不动的电池。电池例如可以通过电池模块的串联来形成,其中也部分地实现电池模块的并联并且电池模块本身可以由串联的和/或并联的电池电芯组成。图1示出了例如具有金属的电池电芯壳体16的多个电池电芯10如何能够组装成电池模块12并随后组装成电池14。这通过未示出的极(即电池电芯10的电极18)的串联或并联来实现。在这里,根据定义,一个电池模块12或者说一个电池14由至少两个电池电芯10组成,其中,术语“电池14”和“电池模块12”常常作为同义词使用。电池14的电压例如在120至600伏直流电之间。在其壳体由坚固的铝板或钢板构成的所谓的硬壳电芯中,通常两个电极之一直接与壳体相连以避免会长期导致壳体腐蚀的附加电位差。另一电极通过密封与壳体电气隔离。在内部的电极集合(Elektrodenensemble)通常被绝缘,在端子上实现壳体的触通。这允许在端子后在电芯内部安装保险,保险在外部短路时断开电极集合并且使得电流只流过该壳体。DE000019714847_B4公开了用于电池电芯的阴极腐蚀防护的方法和实施方式,其中该电池电芯的金属电芯壳体通 ...
【技术保护点】
一种电池(12),具有电池电芯(10)、导电的电池电芯壳体(16)和带有监测电路(25)的壳体盖(20),其特征是,该电池电芯(10)的一个电极通过该监测电路(25)内的一个开关机构与该电池电芯壳体(16)导电相连,其中该监测电路(25)被构造成当识别到故障信号时断开在无故障运行中接通的开关机构。
【技术特征摘要】
2012.08.29 DE 102012215333.01.一种电池(12),具有电池电芯(10)、导电的电池电芯壳体(16)和带有监测电路(25)的壳体盖(20),其特征是,该电池电芯(10)的一个电极通过该监测电路(25)内的一个开关机构与该电池电芯壳体(16)导电相连,其中该监测电路(25)被构造成当识别到绝缘故障的故障信号时断开在无故障运行中接通的开关机构,其中该开关机构具有相对于单独电压抽头分开的、与电极的电连接,该电池电芯(10)的另一电极能够通过监测电路(25)内的另一开关机构与电池电芯壳体(16)导电相连,其中该监测电路(25)被构造成在识别到绝缘故障的故障信号时接通在无故障运行中断开的另一开关机构。2.根据权利要求1所述的电池(12),其中,该电池(12)包括在电池模块...
【专利技术属性】
技术研发人员:M·科尔贝格尔,
申请(专利权)人:罗伯特·博世有限公司,三星SDI株式会社,
类型:发明
国别省市:
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