控制车辆锁闩的致动器的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及控制车辆锁闩的致动器的方法和系统。提供的方法和系统用于对门的电锁闩系统解除闩锁。在一个实施例中，方法包括确定电力模式为主电力模式、备用电力模式、串联电力模式中的至少一个；并且基于电力模式选择性地控制对电锁闩系统的供电。

【技术实现步骤摘要】
控制车辆锁闩的致动器的方法和系统

概括地涉及用于控制车辆锁闩的致动器的方法和系统，并且更具体地涉及用于使用冗余电源供应控制车辆的闩锁的致动器的方法和系统。
技术介绍
汽车封闭，例如汽车乘客舱的门，被铰接以在打开和关闭位置之间摆动，并且传统上包括门闩，该门闩被容纳在门的内和外面板之间。门闩以已知的方式工作以在门被关闭时将门闩锁并且将门锁定在关闭位置或者对门解锁并解除闩锁以使得该门可被手动地打开。电锁Η系统包括电力系统，其电致动门的Η锁和解除Η锁(与机械致动的闩锁和解除闩锁截然不同)。在一些情况下，例如内部或外部锁闩杠杆的冻结或者锁闩变形，锁闩可被卡住。当电锁闩系统中的锁闩被卡住时，门不能打开。因此，可取的是，提供一种方法和系统，用于在电锁闩系统中的锁闩卡住时对门闩解除闩锁。另外，本专利技术的其它令人满意的特征和特点将从下面的具体描述和所附的权利要求并结合附图以及前面的
和
技术介绍
而变得易于理解。
技术实现思路
提供的方法用于对门的电锁闩系统解除闩锁。在一个实施例中，方法包括确定电力模式为主电力模式、备用电力模式、串联电力模式中的至少一个；并且基于电力模式选择性地控制对电锁闩系统的供电。提供的系统用于对门的电锁闩系统解除闩锁。在一个实施例中，系统包括第一模块，其确定电力模式为主电力模式、备用电力模式和串联电力模式中的至少一个。该系统还包括第二模块，其基于电力模式选择性地控制对电锁闩系统的供电。提供了车辆。在一个实施例中，车辆包括具有电锁闩系统的至少一个门。该车辆还包括锁闩控制系统，其确定电力模式为主电力模式、备用电力模式、串联电力模式中的至少一个；并且基于电力模式选择性地控制对电锁闩系统的供电。本专利技术还提供了如下方案:方案1.一种用于对门的电锁闩系统进行解除闩锁的方法，包括:确定电力模式为主电力模式、备用电力模式、和串联电力模式中的至少一个；以及基于所述电力模式选择性地控制到该电锁闩系统的电能。方案2.如方案1所述的方法，其中，确定电力模式包括在打开请求被第一次接收到时确定电力模式为主电力模式。方案3.如方案2所述的方法，其中，选择性地控制到电锁闩系统的电能包括当电力模式是主电力模式时选择性地控制从主电源到电锁闩系统的电能。方案4.如方案1所述的方法，其中，确定电力模式包括当打开请求被接收Ν数量的次数并且杠杆状态指示电锁闩系统被闩锁时将电力模式确定为备用电力模式，其中Ν是大于一的整数。方案5.如方案4所述的方法，其中，选择性地控制到电锁闩系统的电能包括当电力模式是备用电力模式时选择性地控制从备用电源到电锁闩系统的电能。方案6.如方案1所述的方法，其中，确定电力模式包括当打开请求被接收X数量的次数并且杠杆状态指示电锁闩系统被闩锁时将电力模式确定为串联电力模式，其中X是大于二的整数。方案7.如方案6所述的方法，其中，选择性地控制到电锁闩系统的电能包括当电力模式是串联电力模式时选择性地控制从主电源和备用电源到电锁闩系统的电能。方案8.如方案7所述的方法，其中，在电力模式是串联电力模式时选择性地控制从串联的主电源和备用电源到电锁闩系统的电能。方案9.如方案1所述的方法，其中，确定电力模式包括确定电力模式为主电力模式并且其中该方法还包括:在选择性地控制之后改变电力模式为备用电力模式。方案10.如方案9所述的方法，还包括:基于备用电力模式选择性地控制到该电锁闩系统的电能；在基于备用电力模式选择性地控制电能之后改变电力模式到串联电力模式；以及基于串联电力模式选择性地控制到该电锁闩系统的电能。方案11.一种用于对门的电锁闩系统进行解除闩锁的控制系统，该控制系统包括:第一模块，其确定电力模式为主电力模式、备用电力模式、和串联电力模式中的至少一个；以及第二模块，其基于所述电力模式选择性地控制到该电锁闩系统的电能。方案12.如方案11所述的控制系统，其中，当打开请求被第一次接收到时，第一模块确定电力模式为主电力模式。方案13.如方案12所述的控制系统，其中，在电力模式是主电力模式时，第二模块选择性地控制从主电源到电锁闩系统的电能。方案14.如方案11所述的控制系统，其中，当打开请求被接收N数量的次数并且杠杆状态指示电锁闩系统被闩锁时，第一模块将电力模式确定为备用电力模式，其中N是大于一的整数。方案15.如方案14所述的控制系统，其中，在电力模式是备用电力模式时，第二模块选择性地控制从备用电源到电锁闩系统的电能。方案16.如方案11所述的控制系统，其中，当打开请求被接收X数量的次数并且杠杆状态指示电锁闩系统被闩锁时，第一模块将电力模式确定为串联电力模式，其中X是大于二的整数。方案17.如方案16所述的控制系统，其中，在电力模式是串联电力模式时，第二模块选择性地控制从主电源和备用电源到电锁闩系统的电能。方案18.如方案17所述的控制系统，其中，在电力模式是串联电力模式时，第二模块选择性地控制从串联的主电源和备用电源到电锁闩系统的电能。方案19.如方案11所述的控制系统，其中，第一模块确定电力模式为主电力模式,此后确定电力模式为备用电力模式,并且此后确定电力模式为串联电力模式。方案20.—种车辆，包括:至少一个门，其具有电锁闩系统；以及锁闩控制系统，其确定电力模式为主电力模式、备用电力模式、串联电力模式中的至少一个；并且基于电力模式选择性地控制到电锁闩系统的电能。【附图说明】此后将结合下面的附图描述示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件；并且附图中:图1是说明包括根据各种实施例的电解除闩锁系统的车辆的功能框图；图2-4是说明了根据各种实施例的电解除闩锁系统的电力系统的示意图；图5是说明了根据各种实施例的电解除闩锁系统的数据流图；以及图6是流程图，其图示了根据各种实施例的电解除闩锁方法。【具体实施方式】下面的具体描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限定应用和使用。而且，没有意图受在前面的
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技术介绍
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技术实现思路
和后面的具体描述中出现的任何明示或暗示的理论的约束。应该理解的是，在所有附图中，对应的参考标记指示相似或对应的部分和特征。当在本文被使用时，术语模块指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的、专用的、或群组)和内存、组合逻辑电路；和/或提供所描述功能的其它合适的部件。现在参照图1，车辆10被示出为具有根据各种实施例的电解除闩锁系统。尽管本文中示出的附图描述了元件的示例性布置，但是在实际的实施例中可以出现额外的中间元件、设备、特征或部件。还应该理解，图1仅是说明性的并且可能不是按比例绘制的。车辆10被示出为包括门12、14，门被联接到车身16。如所能意识到的，尽管在图1中示出了两个侧门12和14，但是本公开的电解除闩锁系统可应用于车辆10的任何门构造，包括侧前门、侧后门和后盖。出于示例性目的，本公开将在侧门12和14的背景下被讨论。门12、14每一个都包括门闩锁系统18、20。在各种实施例中，每个门闩锁系统18、20通常包括撞针(未示出)、叉栓(未示出)和棘爪杠杆(未示出)。撞针可被固定地附接到门12、14或者车身16 (即，取决于门闩锁系统18、20的实施方式)。叉栓在解除闩锁位置和闩锁位置之间移动以可释放地捕获撞针。棘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对门的电锁闩系统进行解除闩锁的方法，包括：确定电力模式为主电力模式、备用电力模式、和串联电力模式中的至少一个；以及基于所述电力模式选择性地控制到该电锁闩系统的电能。

【技术特征摘要】
2012.09.27 US 13/628,2661.一种用于对门的电锁闩系统进行解除闩锁的方法，包括:确定电力模式为主电力模式、备用电力模式、和串联电力模式中的至少一个；以及基于所述电力模式选择性地控制到该电锁闩系统的电能。2.如权利要求1所述的方法，其中，确定电力模式包括在打开请求被第一次接收到时确定电力模式为主电力模式。3.如权利要求2所述的方法，其中，选择性地控制到电锁闩系统的电能包括当电力模式是主电力模式时选择性地控制从主电源到电锁闩系统的电能。4.如权利要求1所述的方法，其中，确定电力模式包括当打开请求被接收N数量的次数并且杠杆状态指75电锁円系统被円锁时将电力模式确定为备用电力模式，其中N是大于一的整数。5.如权利要求4所述的方法，其中，选择性地控制到电锁闩系统的电能包括当电力模式是备用电力模式时选择性地控制从备用电源到电锁闩系统的电能。6.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：RJ兰格，JC奥凯恩，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US