用于降低泵气损失的装置及包括该装置的发动机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于降低泵气损失的装置及包括该装置的发动机，所述用于降低泵气损失的装置可包括：形成在用于将空气供应至气缸的进气单元上的辅助的滑动装置，其中通过在排气冲程过程中使用废气气流将吸入的空气暂时地存储在辅助的滑动装置中，并且存储在辅助的滑动装置中的所述吸入的空气可与在进气冲程过程中引入到进气单元中的空气一起供应至气缸。

【技术实现步骤摘要】
用于降低泵气损失的装置及包括该装置的发动机相关申请的交叉引用本申请要求2012年9月19日提交的韩国专利申请第10-2012-0104197号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。
本专利技术涉及一种用于降低泵气损失的装置及包括该装置的发动机，更加具体而言，本申请涉及一种用于降低在进气冲程之间产生的泵气损失的装置，以及包括该装置的发动机。
技术介绍
内燃机发动机，特别是四冲程发动机，通过在每个气缸中的进气、压缩、膨胀或做功、以及排气冲程来获得驱动力。然而，在进气门在吸气冲程之间关闭的过程中，在每个气缸中产生了失效间隔(idleinterval)，从而产生泵气损失并降低性能。特别地，在单缸发动机或双缸发动机(其活塞同时做往复运动)的情况下，这种现象是有问题的。公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于降低泵气损失的装置，包括该装置的发动机，以及包括该装置的车辆，所述装置具有降低在进气冲程之间产生的泵气损失的优点。在本专利技术的一个方面中，用于降低泵气损失的装置可包括：形成在用于将空气供应至气缸的进气单元上的辅助的滑动装置(auxiliaryrunner)，其中通过在排气冲程过程中使用废气气流将吸入的空气暂时地存储在所述辅助的滑动装置中，并且存储在所述辅助的滑动装置中的吸入的空气与在进气冲程过程中引入到所述进气单元中的空气一起供应至所述气缸。所述用于降低泵气损失的装置可进一步包括文氏管，所述文氏管将所述辅助的滑动装置流体连接至排出单元，所述排出单元用于将废气排出所述气缸外。所述用于降低泵气损失的装置可进一步包括：辅助活塞，所述辅助活塞可滑动地设置在所述辅助的滑动装置中；以及弹性部件，所述弹性部件布置在所述辅助的滑动装置中并弹性支撑所述辅助活塞，其中通过移动所述辅助活塞将吸入的空气暂时地存储在所述辅助的滑动装置中，所述辅助活塞利用施加在所述文氏管中的负压来克服所述弹性部件的弹性力。所述用于降低泵气损失的装置可进一步包括辅助活塞，所述辅助活塞滑动地设置在所述辅助的滑动装置中；以及弹性部件，所述弹性部件弹性支撑所述辅助活塞，其中通过移动所述辅助活塞将吸入的空气暂时地存储在所述辅助的滑动装置中，所述辅助活塞利用将气缸的废气排出的所述排出单元的负压来克服所述弹性部件的弹性力。一种发动机，其包括所述用于降低泵气损失的装置。所述发动机是双缸发动机，在所述发动机中的各个气缸分别以相同方向同时做往复运动。所述发动机是单缸发动机。就根据本专利技术实施方案的用于降低泵气损失的装置，包括该装置的发动机，以及包括该装置的车辆而言，降低了在进气冲程之间的泵气损失，并因而能够改进燃料效率。此外，由于提升了排放效率，因而能够改进燃料效率。在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术某些原理的具体实施方式中，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。附图说明图1是示出了包括根据本专利技术的示例性实施方案的用于降低泵气损失的装置的发动机的图。图2是示出了包括根据本专利技术的示例性实施方案的用于降低泵气损失的装置的双缸发动机的气门特征曲线图(一个进气和排气冲程循环(720°))。图3a至图3d是示出了包括根据本专利技术的示例性实施方案的用于降低泵气损失的装置的双缸发动机的运行的图。应理解的是，附图呈现了描述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本专利技术的相同或等效的部件。具体实施方式现在将具体参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。而是相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。在下面的具体描述中，简单通过说明的方式，仅示出和描述了本专利技术特定的实施方案。本领域技术人员应该认识到，所描述的实施方案可以进行各种不同方式的修改，所有这些都不脱离本专利技术的精神或范围。在整个说明书中，具有相同附图标记的部分表示相同的元件。在附图中，为了清楚起见而放大了层、膜、板、区等的厚度。应该理解，当元件(例如层、膜、区域或基板等)被描述为在另一元件“上”的时候，该元件可在所述另一元件直接的上面，也可存在插入元件。相反，当元件被描述为在另一元件的“直接的上面”的时候，则不存在插入元件。在整个说明书中，除非明确描述为相反，词“包括”及其变形(例如“包含”和“含有”)应被理解成暗示包含了所述的元件，但并不排除其它元件。下面将参考附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。图1是示出了包括根据本专利技术的示例性实施方案的用于降低泵气损失的装置(或泵气损失降低装置)的发动机的图。参考图1，根据本专利技术的示例性实施方案的发动机10包括：引入新鲜空气的进气歧管20；进气口22，其将进气歧管20的新鲜空气引导至发动机10的气缸60；以及进气门24，其设置在进气口22中，并且打开和关闭以控制新鲜空气引入至气缸60。此外，发动机10包括：排气歧管30，其将来自气缸60的废气排出；排气口32，其使得气缸60和排气歧管30彼此连通；以及排气门34，其设置在排气口32中以控制来自气缸60的废气的排出。活塞50设置在气缸60中并根据引入燃料的燃烧在气缸60中往复运动。缸盖40设置在发动机10的上部。发动机10包括柴油机、一般汽油机、或汽油直喷(GDI)发动机，还可包括喷油器、火花塞等等。在描述根据本专利技术的示例性实施方案的泵气损失降低装置和发动机中，进气歧管20和/或进气口22将被称作为进气单元。同样，在描述根据本专利技术的示例性实施方案的泵气损失降低装置和发动机中，排气歧管30和/或排气口32将被称作为排出单元。根据本专利技术的示例性实施方案的泵气损失降低装置100包括辅助的滑动装置110，其形成在将空气供应至气缸60的进气单元20或22中。在图中，示出了辅助的滑动装置110形成在进气口22中，但是本专利技术并不限于此，辅助的滑动装置110可形成在进气歧管20中。在发动机10的排气冲程过程中，泵气损失降低装置100可通过使用废气气流将吸入的空气暂时存储在辅助的滑动装置110中，在进气冲程过程中，泵气损失降低装置100可将存储在辅助的滑动装置110中的空气与引入到进气单元20或22的空气一起供应至气缸60。泵气损失降低装置100可进一步包括文氏管140，其使得将气缸60的废气排出的排出单元30或32与辅助的滑动装置110彼此连通。泵气损失降低装置100进一步可包括设置在辅助的滑动装置110中的辅助活塞120，以及在辅助的滑动装置110中的弹性支撑辅助活塞120的活塞弹簧130，并且泵气损失降低装置100通过利用文氏管140中的负压而移动辅助活塞120，将吸入的空气暂时存储在辅助的滑动装置110中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于降低泵送损失的装置，所述装置包括：形成在用于将空气供应至气缸的进气单元中的辅助的滑动装置，其中通过在排气冲程过程中使用废气气流将吸入的空气暂时地存储在所述辅助的滑动装置中，并且存储在所述辅助的滑动装置中的吸入的空气与在进气冲程过程中引入到所述进气单元中的空气一起供应至所述气缸。

【技术特征摘要】
2012.09.19 KR 10-2012-01041971.一种用于降低泵气损失的装置，所述装置包括：形成在用于将空气供应至发动机气缸的进气单元中的辅助的滑动装置，其中，所述辅助的滑动装置在气缸的进气口和排气口之间连接；通过在排气冲程过程中由气缸的排气口中的废气气流所产生的负压而将吸入的空气暂时地存储在所述辅助的滑动装置中，并且存储在所述辅助的滑动装置中的吸入的空气与在进气冲程过程中引入到所述进气单元中的空气一起供应至所述气缸；所述发动机是双缸发动机，在所述发动机中的各个气缸分别以相同方向同时做往复运动。2.根据权利要求1所述的用于降低泵气损失的装置，进一步包括：文氏管，所述文氏管将所述辅助的滑动装置流体连接至排出单元，所述排出单元用于将废气排出所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴成晔，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：