一种双离合器变速器传动装置制造方法及图纸

双离合器变速器传动装置，包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及多组同步器装置。一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一的副轴上，具有较大的倒档传动比，倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，五档与七档共用主动齿轮，二档从动齿轮与倒档主动齿轮齿轮连体的方式，或二档从动齿轮直接驱动倒档从动齿轮的方式实现倒档，减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本装置提供七个前进档及一个倒档，具有结构简单、较好的倒档安全性、较多档位及较大的档位传动比自由度等特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】双离合器变速器传动装置，包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及多组同步器装置。一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一的副轴上，具有较大的倒档传动比，倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，五档与七档共用主动齿轮，二档从动齿轮与倒档主动齿轮齿轮连体的方式，或二档从动齿轮直接驱动倒档从动齿轮的方式实现倒档，减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本装置提供七个前进档及一个倒档，具有结构简单、较好的倒档安全性、较多档位及较大的档位传动比自由度等特点。【专利说明】一种双离合器变速器传动装置
本专利技术属于车辆(汽车)变速器
，具体涉及一种双离合器变速器传动装置。
技术介绍
舒适性、操控性和高效经济都是很重要的车辆及变速器性能指标，在传统手动变速器和自动变速器的应用中，在以上性能方面都只是顾此失彼。选择高的操控性和高效经济就意味着低的舒适性；选择高的舒适性则意味着在操控性和经济性上有所让步。然而,新型的双离合器变速器(Dual Clutch Transmission)的采用，能够最大程度的满足人们对以上性能的综合需求。双离合器变速器可以提供媲美手动变速器的高效率及更高的操控性，能满足人们对车辆经济性和驾驶娱乐的需求；双离合器变速器同时还具有不亚于自动变速器的高舒适性，能够实现行驶过程中的动力不中断。但是，由于现有双离合器变速器越来越趋于紧凑型结构，导致变速器档位数较少，影响变速器的换挡平顺性，也就意味着影响车辆的行驶舒适性；或者为了保持档位数较多，但需要共用档位齿轮组太多，影响变速器的各档位传动比自由度，难以与不同车辆匹配搭载；还有部分双离合器变速器设有倒档轴，使变速器零部件数较多，变速器成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种双离合器变速器传动装置，以通过较简单的结构实现较多的档位数及较大的档位传动比自由度等特点。本专利技术所述的双离合器变速器传动装置主要包括内输入轴、外输入轴、第一副轴、第二副轴、差速器总成和双离合器。此双离合器变速器提供七个前进挡及一个倒档。内输入轴和外输入轴同轴布置，且内输入轴有部分被外输入轴周向包围形成空套。外输入轴是空心的输入轴；内输入轴可以是实心的输入轴，也可以是空心的输入轴。内输入轴与外输入轴由轴承支撑，使内输入轴和外输入轴同轴且保持空套，保证各自自由转动。内输入轴上布置有不可与之相对转动的奇数档主动齿轮，外输入轴上布置有不可与之相对转动的偶数档主动齿轮。第一副轴和第二副轴与两输入轴平行布置。在两副轴上，各设有一个与副轴不可相对转动的主减速主动齿轮，并空套有与所述各档主动齿轮相啮合的各档从动齿轮及倒档主动齿轮，两副轴上还布置有选择各档位用的多个同步器装置，各档从动齿轮及倒档主动齿轮通过与两副轴固定连接的同步器装置选择性的与两副轴连接。其中两副轴上的各档位齿轮以空套形式布置于副轴上，两个主减速主动齿轮和各同步器装置以固定连接形式随副轴一起转动。差速器总成作为此双离合器变速器的扭矩输出端。所述双离合器变速器传动装置包括两个同轴布置的离合器盘，两离合盘分别与两输入轴连接。此双离合器可以是干式双离合器或湿式双离合器。双离合器为此专利技术所述的双离器合变速器的扭矩输入端，且布置于变速器靠近发动机端，与发动机输出端相固定连接。可通过控制双离合器的两个离合器盘的交替接合选择输入扭矩接入到上述哪个输入轴。总体来说，各前进档位主动齿轮固定连接与两输入轴，随输入轴一起转动；各档位从动齿轮和倒档从动齿轮空套于两副轴，和副轴相对自由转动。同步器与主减速主动齿轮固定连接于两副轴，随副轴一起转动；所有齿轮与所属轴在轴向固定，同步器可在一定范围之内轴向窜动，实现与不同档位齿轮接合，完成选档。此双离合器变速器传动装置的扭矩传递方式为:第一离合器盘与内输入轴相固定连接，第二离合器盘与外输入轴相固定连接，实现发动机扭矩从双离合器到主动轴的扭矩传递；两输入轴和两副轴之间可选择性地通过各档位主从动齿轮及同步器相连，实现扭矩从输入轴到副轴的传递；两副轴和输出轴通过主减速主动齿轮与差速器总成常啮合，实现扭矩从副轴到输出轴的传递。该双离合器变速器传动装置，可根据换挡需求进行档位预选择，实现车辆行驶中快速、平稳地换挡。通过控制同步器进行档位选择动作，使两副轴分别与不同输入轴连接。在同一时间，两个离合器只有一个处于接合状态，从而，两输入轴中有且只有一个输入轴接合到发动机传递扭矩。也就是说，在任意时间，可以有两个同步器完成两个档位的选择，但只有一个副轴在传递发动机扭矩。在不同输入轴上的两个档位同时接合时，通过控制切换双离合器的两个离合器盘的交替接合状态则可实现快速换挡，动力不中断。双离合器变速器传动装置的所有换挡动作及双离合器的结合状态均由变速器控制单兀(Transmission Control Unit)控制。所述两输入轴各有一端通过轴承支撑在变速器箱体上，且两输入轴间用轴承互相支撑，实现各自独立转动；两副轴各轴端分别布置有一轴承支撑在变速器箱体上。本专利技术所述双离合器变速器传动装置，具有以下改进: 一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一副轴上。这样，一方面保证此双离合器自动变速器具有较大的倒档传动比，从而保证整车到当时的安全性；另一方面保证此双离合自动变速器具有较小的周向尺寸，从而有更优的成本优势。同时，所述四档从动齿轮和六档从动齿轮共用四六档主动齿轮，以有效控制双离合变速器的轴向尺寸，保证各档位传动比自由度。并且，本专利技术中，将一档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮布置在同一副轴上，二档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮和七档从动齿轮布置在另一副轴上。这样使较大的档位从动齿轮置于同一副轴，且配以较大主减速比，整体减小轴系齿向尺寸，减小重量，节省材料，节约成本；又能保证很大的倒档传动比，即保证好的倒档安全性。以上三方面的结构改进相互融合，共同用于本专利技术双离合器变速器传动装置中，可以很好滴实现本专利技术的专利技术目的。 进一步，从远离双离合器端到靠近双离合器端方向，在内输入轴上，将一挡主动齿轮与三挡主动齿轮置于五档主动齿轮与七档主动齿轮之间，且一挡主动齿轮置于较三挡主动齿轮更靠近轴端轴承的位置，这样可以使变速器顶部轴系两端位置较低，益于在发动机舱其他系统零部件及变速箱的布置。优选地，一档从动齿轮所在副轴上的主减速主动齿轮为两个主减速主动齿轮中具有与所述主减速从动齿轮较大齿数比的一个。这样将I档、倒挡从动齿轮布置于同一副轴，由于一档、倒挡传动比较二档大，故导致I档、倒挡从动齿轮较大，轴系布置中，一档所在轴需要更加远离输入轴，导致轴系部分体积较大，故，适当考虑提高一档所在轴主减速主动齿轮与主减速从动齿轮齿数比，可以在差速器传递阶段适当分担传动比，可以将I档、倒挡与输入轴上主动齿轮间的传动比适当调小，从而减小I档、倒挡齿轮直径，使得轴系布置空间更紧凑。优选地，倒档由二档从动齿轮直接或通过与二档从动齿轮相固连的倒档主动齿轮间接驱动实现，既有效控制了双离合变速器的轴向尺寸，又最大程度的满足各档位传动比的自由度，有较大弹性，可适用于各类车型的匹配搭载。本专利技术采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器变速器传动装置，包括：同轴布置的内输入轴(10) 和外输入轴(20)，且至少一部分内输入轴(10) 被外输入轴(20)包围；平行于内、外输入轴（10，20）布置的两副轴；与内、外输入轴（10，20）分别相连的双离合器（70）；所述内输入轴（10）上布置有不可与之相对转动的奇数档主动齿轮（12，14，16，18），外输入轴（20 ）上布置有不可与之相对转动的偶数档主动齿轮（22，24）；在两副轴上，各设有一个与副轴不可相对转动的主减速主动齿轮，并空套有与所述奇数档和偶数档主动齿轮相啮合的各档从动齿轮及倒档主动齿轮，各档从动齿轮及倒档主动齿轮通过与两副轴固定连接的同步器装置选择性的与两副轴连接；所述双离合器（70）的两个离合器盘同轴布置，分别与内、外输入轴（10，20）相连；所述两副轴上的主减速主动齿轮和与差速器固连的主减速从动齿轮（82）相啮合，差速器总成（80）作为此双离合变速器的输出端；其特征在于： 一档从动齿轮（32）与倒档从动齿轮（38）置于同一副轴上；四档从动齿轮（36）和六档从动齿轮（46）共用四六档主动齿轮（24）；一档从动齿轮（32）、三档从动齿轮（34）、四档从动齿轮（36）布置在同一副轴上，二档从动齿轮（48）、五档从动齿轮（42）、六档从动齿轮（46）和七档从动齿轮（44）布置在另一副轴上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志斌，王鑫，夏灵，曾俊，刘刚，庞子陵，余洪，赵宗琴，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85