本发明专利技术公开了一种应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构，其特征是：在直线轴的前端固定连接探针，直线轴以间隙配合支撑在基座上，在直线轴的中部固定设置一挡块，挡块与基座的尾板之间设置有复位弹簧，挡块在沿直线轴的径向上凸伸；在基座的尾板上，沿着与直线轴的轴线平行方向设置位移传感器，以位移传感器的测量头抵于挡块，以接受由挡块传递的来自探针的位移量，探针抵于瓦盖，用于检测感应主减速器装配过程中引起的瓦盖的涨量。本发明专利技术可以高精度地测量主减两端调整花螺母拧紧时引起的瓦盖的微小涨量。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构，其特征是：在直线轴的前端固定连接探针，直线轴以间隙配合支撑在基座上，在直线轴的中部固定设置一挡块，挡块与基座的尾板之间设置有复位弹簧，挡块在沿直线轴的径向上凸伸；在基座的尾板上，沿着与直线轴的轴线平行方向设置位移传感器，以位移传感器的测量头抵于挡块，以接受由挡块传递的来自探针的位移量，探针抵于瓦盖，用于检测感应主减速器装配过程中引起的瓦盖的涨量。本专利技术可以高精度地测量主减两端调整花螺母拧紧时引起的瓦盖的微小涨量。【专利说明】应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构
本专利技术涉及汽车主减速器合装线齿侧间隙调整及测量机瓦盖涨量测量机构，更具体地说是一种用于测量在花螺母拧紧后引起的瓦盖对位涨量位移。
技术介绍
主减总成是汽车传动系统的重要组成部分，它将汽车变速箱输出轴的转动通过一对锥齿轮转化为半轴与车轮的转动，主减总成中具有一对锥齿轮、差速器及相应的支撑轴承，能对传动轴传递过来的运动进行减速增扭并对两边车轮起到差速的作用。差速器与一对锥齿轮中的被动齿轮固定连接，两个圆锥滚珠轴承将它们支撑在主减速壳的轴承座与轴承盖即瓦盖上。为保证轴承的预紧度在两端轴承座与轴承盖上设置有调整花螺母，在安装时需调整花螺母使差速器总成在主减速器座孔中的转动阻力矩在合理的范围内。瓦盖与主减速上的轴承座是配对加工研磨的。花螺母拧紧的过程中瓦盖相对于轴承座有一个微小位移量，即涨量，迄今还有针对该涨量进行自动测量的相关装置的公开报导。
技术实现思路
本专利技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构，以便能够准确判断两端花螺母拧紧力矩的是否合适，保证差速器总成在主减速器座孔中的转动阻力矩在合理的范围内，提高装配效率。本专利技术解决技术问题采用如下技术方案:本专利技术应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构的结构特点是:在直线轴的前端固定连接探针，所述直线轴以间隙配合支撑在基座上，在所述直线轴的中部固定设置一挡块，挡块与基座的尾板之间设置有复位弹簧，所述挡块在沿直线轴的径向上凸伸；在所述基座的尾板上，沿着与所述直线轴的轴线平行方向设置位移传感器，以所述位移传感器的测量头抵于挡块，以接受由挡块传递的来自探针的位移量，所述探针抵于瓦盖，用于检测感应主减速器装配过程中引起的瓦盖的涨量。本专利技术应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构的结构特点也在于:设置一由直立侧板和水平底板构成的“L”形安装架，所述基座固定挂接在水平底板的底部；在所述直立侧板上设置由竖直导轨支撑的丝杆螺母机构；丝杆通过同步带由伺服电机驱动，带动与螺母滑板固连的“L”形安装架的升降，使得探针获得高度的调整，所述竖直导轨固定设置在侧架板上。设置同步带涨紧机构，是在所述侧架板上固定设置带有贯穿的方孔的调整座，伺服电机套装在调整座的方孔中，在所述调整座的外侧设有立板，调节螺栓设置在所述立板上，用于调整伺服电机在调整座中平移并涨紧同步带。与已有技术相比，本专利技术有益效果体现在:1、本专利技术可以高精度测量主减速器装配过程中引起的瓦盖微小涨量，以判断调整螺母的拧紧力矩是否合适，以及用于分析瓦盖的铸造性能等；2、本专利技术通过精确判断拧紧力矩，使两端花螺母的调整更加简捷；3、本专利技术设置可调整安装距的伺服电机安装方式，解决同步带涨紧及安装困难的问题；【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术立面结构示意图；图2为本专利技术俯视结构示意图；图3为本专利技术使用状态示意图；图中标号:1探针；2直线轴；3基座；4位移传感器；5挡块；6a直立侧板；6b水平底板；7侧架板；8调整座；9调节螺栓；10a丝杆；10b螺母滑板；11同步带；12伺服电机；13竖直导轨；14瓦盖；15花螺母；16轴承座；17主减。【具体实施方式】参见图1、图2，图3，本实施例中应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构设置为:在直线轴2的前端固定连接探针1，直线轴2以间隙配合支撑在基座3上，在直线轴2的中部固定设置一挡块5，挡块5与基座3的尾板之间设置有复位弹簧，挡块5在沿直线轴的径向上凸伸。在基座3的尾板上，沿着与直线轴2的轴线平行方向设置位移传感器4，以位移传感器4的测量头抵于挡块5，以接受由挡块5传递的来自探针1的位移量，探针1抵于瓦盖14，用于检测感应主减速器装配过程中引起的瓦盖14的微小涨量。设置一由直立侧板6a和水平底板6b构成的“L”形安装架，基座3固定挂接在水平底板6b的底部；在直立侧板6a上设置由竖直导轨13支撑的丝杆螺母机构；丝杆10a通过同步带11由伺服电机12驱动，带动与螺母滑板10b固连的“L”形安装架的升降，使得探针1获得高度的调整，竖直导轨13固定设置在侧架板7上。如图1所示，本实施例中设置同步带涨紧机构，是在侧架板7上固定设置带有贯穿的方孔的调整座8，伺服电机12套装在调整座8的方孔中，在调整座8的外侧设有立板，调节螺栓9设置在立板上，用于调整伺服电机12在调整座8中平移并涨紧同步带11。使用时，由伺服电机12驱动，并通过丝杆10a带动与螺母滑板10b固连的“L”形安装架的升降，使得探针1调整在检测高度上；在对于主减17上花螺母15实施拧紧的过程中瓦盖14相对于轴承座16形成的微小位移量，由探针1进行探测，并通过直线轴2和挡块5传递至位移传感器4。【权利要求】1.应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构，其特征是:在直线轴(2)的前端固定连接探针(1)，所述直线轴(2)以间隙配合支撑在基座(3)上，在所述直线轴(2)的中部固定设置一挡块(5)，挡块(5)与基座(3)的尾板之间设置有复位弹簧，所述挡块(5)在沿直线轴的径向上凸伸；在所述基座(3)的尾板上，沿着与所述直线轴(2)的轴线平行方向设置位移传感器(4)，以所述位移传感器(4)的测量头抵于挡块(5)，以接受由挡块(5)传递的来自探针(1)的位移量，所述探针(1)抵于瓦盖(14)，用于检测感应主减速器装配过程中引起的瓦盖(14)的涨量。2.根据权利要求1所述的应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构，其特征是:设置一由直立侧板^a)和水平底板^b)构成的“L”形安装架，所述基座(3)固定挂接在水平底板(6b)的底部；在所述直立侧板^a)上设置由竖直导轨(13)支撑的丝杆螺母机构；丝杆(10a)通过同步带(11)由伺服电机(12)驱动，带动与螺母滑板(10b)固连的“L”形安装架的升降，使得探针(1)获得高度的调整，所述竖直导轨(13)固定设置在侧架板(7)上。3.根据权利要求1所述的应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构，其特征是:设置同步带涨紧机构，是在所述侧架板(7)上固定设置带有贯穿的方孔的调整座(8)，伺服电机(12)套装在调整座(8)的方孔中，在所述调整座(8)的外侧设有立板，调节螺栓(9)设置在所述立板上，用 于调整伺服电机(12)在调整座(8)中平移并涨紧同步带(11)。【文档编号】G01B21/02GK103673955SQ201310681083【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2013年12月13日 【专利技术者】林巨广, 杨连华, 刘邦振, 王海本文档来自技高网...
【技术保护点】
应用在汽车主减速器合装线上的瓦盖涨量测量机构，其特征是：在直线轴(2)的前端固定连接探针(1)，所述直线轴(2)以间隙配合支撑在基座(3)上，在所述直线轴(2)的中部固定设置一挡块(5)，挡块(5)与基座(3)的尾板之间设置有复位弹簧，所述挡块(5)在沿直线轴的径向上凸伸；在所述基座(3)的尾板上，沿着与所述直线轴(2)的轴线平行方向设置位移传感器(4)，以所述位移传感器(4)的测量头抵于挡块(5)，以接受由挡块(5)传递的来自探针(1)的位移量，所述探针(1)抵于瓦盖(14)，用于检测感应主减速器装配过程中引起的瓦盖(14)的涨量。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林巨广，杨连华，刘邦振，王海明，吴磊，
申请(专利权)人：安徽巨一自动化装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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