发动机气缸停用时控制发动机点火序列以减少振动的系统和方法技术方案

根据本发明专利技术原理的系统包括振动预测模块和点火序列模块。所述振动预测模块在发动机气缸停用时基于发动机的点火序列来预测车辆的振动响应。所述点火序列模块基于车辆的预测振动响应来调节发动机的点火序列。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】根据本专利技术原理的系统包括振动预测模块和点火序列模块。所述振动预测模块在发动机气缸停用时基于发动机的点火序列来预测车辆的振动响应。所述点火序列模块基于车辆的预测振动响应来调节发动机的点火序列。【专利说明】相关串请的交叉引用 本申请要求于2012年9月10日提交的美国临时申请N0.61/699,039的权益。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。本申请与2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798,451,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，351、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，586、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，590、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，435、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，536、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，471、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，737,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，701,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/799，129、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，540、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，574、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/799，181、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/799，116、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，624、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，384,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，775和2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，400有关。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。
本专利技术涉及在。
技术介绍
在此提供的背景说明是为了总体上介绍本专利技术背景的目的。当前所署名专利技术人的工作(在
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部分描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本专利技术相抵触的现有技术。内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动扭矩。进入发动机的空气流量经由节气门调节。更具体地，节气门调节节气门面积，其增加或减少进入发动机的空气流量。当节气门面积增加时，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调节燃料喷射的速率，以给气缸提供期望空气/燃料混合物和/或实现期望扭矩输出。增加提供给气缸的空气和燃料量增加发动机的扭矩输出。在火花点火发动机中，火花启动提供给气缸的空气/燃料混合物的燃烧。在压缩点火发动机中，气缸中的压缩燃烧提供给气缸的空气/燃料混合物。火花定时和空气流量可以是调节火花点火发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流量可以是调节压缩点火发动机的扭矩输出的主要机制。在某些情况下，发动机的一个或多个气缸可停用，以减少燃料消耗。例如，一个或多个气缸可在所述一个或多个气缸停用时发动机能够产生请求扭矩量时停用。气缸的停用可包括禁止气缸的进气和排气阀的打开，和禁止气缸的燃料供应。
技术实现思路
根据本专利技术原理的一种系统，包括振动预测模块和点火序列模块。所述振动预测模块在发动机气缸停用时基于发动机的点火序列来预测车辆的振动响应。所述点火序列模块基于车辆的预测振动响应来调节发动机的点火序列。方案1.一种系统,包括: 振动预测模块，所述振动预测模块在发动机气缸停用时基于发动机的点火序列来预测车辆的振动响应；和 点火序列模块，所述点火序列模块基于车辆的预测振动响应来调节发动机的点火序列。方案2.根据方案I所述的系统，其中，所述振动预测模块基于点火序列中的点火气缸和不点火气缸的扭矩脉冲来预测振动响应。方案3.根据方案2所述的系统，其中，所述振动预测模块: 预测每个扭矩脉冲的振动响应； 确定每个扭矩脉冲的振动响应的定时；以及 将时间上重叠的振动响应部分求和，以产生点火序列的振动响应。方案4.根据方案2所述的系统，还包括:扭矩估计模块，所述扭矩估计模块基于发动机进气歧管内的压力和发动机速度来估计扭矩脉冲。方案5.根据方案2所述的系统，其中，所述振动预测模块基于曲轴扭矩和车辆振动之间的预定关系来预测每个扭矩脉冲的振动响应。方案6.根据方案5所述的系统，其中，所述预定关系包括脉冲响应函数。方案7.根据方案I所述的系统，其中: 所述振动预测模块预测与多个点火序列选项相对应的车辆振动响应；以及 所述点火序列模块基于车辆的预测振动响应来选择点火序列选项中的一个。方案8.根据方案7所述的系统，其中，所述点火序列模块基于满足驾驶员扭矩请求的有效气缸数量来确定点火序列选项。方案9.根据方案7所述的系统，其中，所述振动预测模块: 确定先前点火序列的第一振动响应； 预测每个点火序列选项的第二振动响应； 基于第一振动响应和对应第二振动响应来确定每个点火序列选项的总振动响应；以及 基于总振动响应来选择点火序列选项中的一个。方案10.根据方案9所述的系统，其中，所述振动预测模块通过如下方式来确定每个点火序列选项的总振动响应: 确定第一振动响应和对应第二振动响应的定时；以及 将第一振动响应和对应第二振动响应的时间上重叠的部分求和。方案11.一种方法，包括: 在发动机气缸停用时基于发动机的点火序列来预测车辆的振动响应；和 基于车辆的预测振动响应来调节发动机的点火序列。方案12.根据方案11所述的方法，还包括:基于点火序列中的点火气缸和不点火气缸的扭矩脉冲来预测振动响应。方案13.根据方案12所述的方法，还包括: 预测每个扭矩脉冲的振动响应； 确定每个扭矩脉冲的振动响应的定时；以及 将时间上重叠的振动响应部分求和，以产生点火序列的振动响应。方案14.根据方案12所述的方法，还包括:基于发动机进气歧管内的压力和发动机速度来估计扭矩脉冲。方案15.根据方案12所述的方法，还包括:基于曲轴扭矩和车辆振动之间的预定关系来预测每个扭矩脉冲的振动响应。方案16.根据方案15所述的方法，其中，所述预定关系包括脉冲响应函数。方案17.根据方案11所述的方法，还包括: 预测与多个点火序列选项相对应的车辆振动响应；以及 基于车辆的预测振动响应来选择点火序列选项中的一个。方案18.根据方案17所述的方法，还包括:基于满足驾驶员扭矩请求的有效气缸数量来确定点火序列选项。方案19.根据方案17所述的方法，还包括: 确定先前点火序列的第一振动响应； 预测每个点火序列选项的第二振动响应； 基于第一振动响应和对应第二振动响应来确定每个点火序列选项的总振动响应；以及 基于总振动响应来选择点火序列选项中的一个。方案20.根据方案19所述的方法，还包括:通过如下方式来确定每个点火序列选项的总振动响应: 确定第一振动响应和对应第二振动响应的定时；以及 将第一振动响应和对应第二振动响应的时间上重叠的部分求和。本专利技术的进一步应用领域从下文提供的详细说明显而易见。应当理解的是，详细说明和具体示例仅旨在用于说明的目的且并不旨在限制本专利技术的范围。【专利附图】【附图说明】从详细说明和附图将更充分地理解本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：振动预测模块，所述振动预测模块在发动机气缸停用时基于发动机的点火序列来预测车辆的振动响应；和点火序列模块，所述点火序列模块基于车辆的预测振动响应来调节发动机的点火序列。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：RS贝克曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US